Вот такое приключение ждет нас в Непале ))
оригинал статьи здесь
Вы когда нибудь приземлялись на авианосец ? Нет ?
Тогда я сейчас расскажу - каково это.
Знакомьтесь - airstrip Lukla, он же S.T.O.L., он же World Craziest Airport, Middle of nowhere.
Высота над уровнем моря 2860 метров, длина - 200 ярдов, угол 20 градусов, заход на посадку выполняется с правого разворота с одновременным сбросом высоты на 1400 метров за одну минуту.
Когда я через открытую дверь пилотской кабины увидел то, куда мы заходим на посадку - не смог удержаться и сказал только одно слово - громко и по-русски. Судя по глазам и лицам остальных пассажиров - все они были целиком и полностью со мной согласны.
Но приземлиться в Лукле это только полдела. Надо из нее потом еще улететь. И это ничуть не менее весело.Очередной раз спасибо ютубу и неизвестному пассажиру такого же рейса за возможность продемонстрировать.
Подчеркиваю - это не Газель на МКАДе :)
Деревня Лукла
так и оставалась бы маленьким и заброшенным фермерским поселением в двух днях пути от Намче Базара, если бы не ее выбор в конце 1960-х годов, в качестве места для постройки airstrip - short take-off and landing. Тут оказался единственный во всей округе более-менее прямой участок склона горы - на котором и была построена обычная асфальтовая полоса.
Это даже аэропортом назвать можно только с большой натяжкой. STOL - он и есть стол. Выше я ошибся, назвав цифру в 200 ярдов (или непальские ярды отличаются от английских), на самом деле официальные источники сообщают что длина полосы составляет аж 475 метров. Чтовпрочем, как-то расходится с моими личными представлениями о том, как выглядят почти полкилометра. Судите сами.
Лукла полезна тем, что почти на неделю сократила путь от Катманду до Эвереста. Это раньше альпинисты и треккеры ходили из КТМ в Джири, из Джири в Намче, из Намче далее. Лукла при этом оставалась в стороне, примерно на половине пути между Джири и Намче.
Теперь до Джири можно за полдня доехать из КТМ на автобусе, сойти в конце дороги и отправиться дальше в путь пешком. Через три-четыре дня вы доберетесь до Намче. Этот вариант сейчас используется теми, кто не хочет тратить 200 долларов на авиабилет в оба конца или имеет слишкоммного снаряжения, чтобы возить его по воздуху.
Для остальных - Лукла это точка откуда все начинается в этих горах и где все заканчивается. Времени у меня было не много, таскаться с рюкзаками по холмам лишние 3 дня - не было желания, а билеты в Луклу (чтj удивительно и поразительно в это время года - ноябрь) - удалось купить за день до вылета.
До 1998 года на этой линии летали вертолеты, наши советские Ми8 и даже военные Ми24. Но потом непальцы видимо решили что русские пилоты и техники слишком много потребляют чанга и оказывают негативное влияние на местных дам, поэтому вертолеты запретили. Основными типами «маршрутных такси» являются канадские Twin Otter 300 (образца аж 1964 года) и немецкие Dornier 228 (из 70-х годов).
О, это целая церемония. Рано утром, в 6-30 первая эскадрилья самолетиков стартует из Катманду. С разницей в пару минут 7-8 разных авиакомпаний взлетают друг за другом и выстраиваются в этакую шеренгу - во главе которой обычно находятся Yeti Airlines, посредине Agni Air и Cosmic, а замыкают процессию Gurkha или еще кто-то из совсем маленьких.
Через час уходит вторая волна, которая где-то в воздухе встречается с возвращающейся первой. И так 6-9 раз за день, туда-обратно.
Стоишь на взлетной полосе, ожидая пока попутчики вдоволь нафотографируются на фоне - как будто это их последние прижизненные фотографии. Все с рюкзаками, что наводит на ассоциации с парашютами за спиной. На самом деле Лукла не так страшна как ее малюют. С 1973 по 2005 год там было всего лишь 5 (пять) авиакатастроф, в которых погибло 20 человек. Из которых 17 в одной катастрофе 1991 года. А так мелочи всякие - вроде сломанной носовой части (воткнулся в землю при посадке), выезды за пределы полосы (куда???).
Попутчики явно нервничали - громко смеялись, одевали на головы сомбреро и пытались узнать у стюардессы будет ли горячий завтрак. Да - у нас была стюардесса. Очень милая непальская девушка, которая рассаживала иностранцев слева по борту, а непальских граждан - справа. А все потому что горы по пути в Луклу - слева. Местным жителям их видеть не обязательно, достаточно того что для них билет стоит ровно в два раза дешевле.
Вспомнилась легенда о бывших таксистах - нынешних летчиках и история Тома, как он, глядя на то как пилот проволокой пытается зафиксировать незакрывающуюся дверь - указал тому на стоящий на нуле датчик топлива. На что пилот, пиная непослушную дверь ногами, заметил - что волноваться, мол не стоит - это просто приборы не работают. Совсем.
А зачем они им - тут лететь всего-то 40 минут и не высоко
В общем, сели, не пристегнулись - ибо некуда и нечем. Девушка успела даже раздать нам ватные штучки. Некоторые из пассажиров, уже пребывая в невменозе, попытались их сьесть, вместо того чтобы засунуть их куда надо. Зачем затыкать ухи - я понял чуть позднее, сам от этих ватных штук гордо отказавшись.
Быстренько на ходу закрыли дверь - стюардесса обошлась без использования проволоки и это вселило надежду. Взлетели махом и едва перевалили через холмы, окружающие долину Катманду как девушка откуда-то из под своего стульчика (ну да - она летела на складном переносном стульчике) достала поднос с конфетками и пустила его по салону - угощайтесь гости дорогие, завтрак прибыл.
Я же вовсю глазел в окно - на появившиеся на горизонте горные хребты и вершины. Пытался угадать по очертаниям, потом запутался и сбился. Впрочем, когда слева выросла горища раза в два выше чем высота на которой мы шли - сомнений не было никаких - это был восьмитысячник Манаслу. Впечатлило.
Одновременно вспомнилось о том, что я сам отправляюсь на вершины которые на пару километров выше уровня нашего текущего полета. Высота дала знать о себе холодом. Салон не герметичен, поэтому температура стала стремиться к нулю и ниже - и меня в одной футболке начало ощутимо трясти. Пришлось обхватить руками рюкзак и греться об него.
Ах да, по поводу ватных палочек. Самолет турбо-винтовой. Двигатели в паре метров от салона. Шум стоит такой, что кажется будто попал в стиральную машину. Трясет, кстати, примерно так же. Воздушные ямы случались периодически, к счастью не в те моменты когда мы перелетали очередной хребет или холм - на такой высоте, что были видны листья на деревьях.
Дверь в кабину пилотов открыта, это традиция такая и можно пробраться туда к ней и посмотреть вперед - куда же это мы так браво летим ? Народ пользовался возможностью, поэтому движение в узком салоне напоминало вагон метро в час пик. Когда уже все набегались, замерзли и оглохли - посмотреть вперед отправился я.
И тут я увидел ее. Палубу авианосца, полосу в Лукле. Она была далеко внизу и мы явственно падали прямо на нее почти вертикально сверху - ощущения были именно такие. Тогда я и сказал то самое русское слово, резко развернулся и ломанулся обратно на свое место, радуясь тому, что оно находится в хвосте самолета. Ведь по статистике - те, кто сидит в хвосте, выживают аж на 15% чаще, чем остальные!
Последующие пару минут я смотрел то в окно слева - пытаясь как можно больше увидеть напоследок, то вперед в кабину - чтобы не пропуститьмомент удара об землю и вовремся зажмуриться.
Полоса в Лукле находится под углом градусов в 20 книзу. Поэтому при заходе на посадку, в самый последний момент перед касанием с землей - пилот резко дергает штурвал, задирая нос. После чего самолет начинает катиться уже вверх, преодолевая земное притяжение - за счет чего скорость очень быстро гасится и этого ему хватает на короткую полосу. A ниже - 700 метровый обрыв.
Момент когда нос задрался - я почувствовал. В следующую секунду нас шарахнуло об землю с такой силой, что я воткнулся в свой рюкзак как в подушку безопасности и решил, что у нас по-любому хоть одно колесо, но отвалилось.
Но нет, самолет бодро урчал реверсом и моментально сбрасывал скорость - уже выруливая к зданию аэропорта. По пути мы едва не столкнулись с уходящим в небо маленьким вертолетом и тут же заняли его бывшее место на стоянке. Вокруг стояло еще 4 самолета. Вторая волна утренних рейсов в Луклу заканчивалась.
Из самолета я вышел вторым - сразу после стюардессы. Меня немножко качало и было адски холодно. - "Вау!", только и смог выговорить, пытясь выстроить траекторию моего движения, так чтобы не попасть под вращающиеся винты
Остальным пассажирам было не менее весело. Парочку из них выносили из салона под руки, кто-то отказывался выходить - вцепившись зубами в кресла и проклиная идиотов, придумавших Эверест, Гималаи и эти чертовы самолеты. Впрочем, когда они увидели как отсюда взлетают (хе-хе) - из самолета все вылетели пулей, не горя желанием тут же воспользоваться
обратным билетом.
Смирившись с судьбой - большая часть прилетевших устремилась в ближайший бар, дабы снять стресс и решиться на дальнейшие передвижения. Я же должен был идти не теряя ни минуты в Намче - путь который обычно все проходят за два дня, мне предстояло проделать за день. Чтобы спустя 17 дней вернуться сюда же и испытать на себе вторую часть авиаприключений в Непале - take-off Lukla.
Вы когда нибудь приземлялись на авианосец ? Нет ?
Тогда я сейчас расскажу - каково это.
Знакомьтесь - airstrip Lukla, он же S.T.O.L., он же World Craziest Airport, Middle of nowhere.
Высота над уровнем моря 2860 метров, длина - 200 ярдов, угол 20 градусов, заход на посадку выполняется с правого разворота с одновременным сбросом высоты на 1400 метров за одну минуту.
Когда я через открытую дверь пилотской кабины увидел то, куда мы заходим на посадку - не смог удержаться и сказал только одно слово - громко и по-русски. Судя по глазам и лицам остальных пассажиров - все они были целиком и полностью со мной согласны.
Но приземлиться в Лукле это только полдела. Надо из нее потом еще улететь. И это ничуть не менее весело.Очередной раз спасибо ютубу и неизвестному пассажиру такого же рейса за возможность продемонстрировать.
Подчеркиваю - это не Газель на МКАДе :)
Click to viewДеревня Лукла
так и оставалась бы маленьким и заброшенным фермерским поселением в двух днях пути от Намче Базара, если бы не ее выбор в конце 1960-х годов, в качестве места для постройки airstrip - short take-off and landing. Тут оказался единственный во всей округе более-менее прямой участок склона горы - на котором и была построена обычная асфальтовая полоса.
Это даже аэропортом назвать можно только с большой натяжкой. STOL - он и есть стол. Выше я ошибся, назвав цифру в 200 ярдов (или непальские ярды отличаются от английских), на самом деле официальные источники сообщают что длина полосы составляет аж 475 метров. Чтовпрочем, как-то расходится с моими личными представлениями о том, как выглядят почти полкилометра. Судите сами.
Лукла полезна тем, что почти на неделю сократила путь от Катманду до Эвереста. Это раньше альпинисты и треккеры ходили из КТМ в Джири, из Джири в Намче, из Намче далее. Лукла при этом оставалась в стороне, примерно на половине пути между Джири и Намче.
Теперь до Джири можно за полдня доехать из КТМ на автобусе, сойти в конце дороги и отправиться дальше в путь пешком. Через три-четыре дня вы доберетесь до Намче. Этот вариант сейчас используется теми, кто не хочет тратить 200 долларов на авиабилет в оба конца или имеет слишкоммного снаряжения, чтобы возить его по воздуху.
Для остальных - Лукла это точка откуда все начинается в этих горах и где все заканчивается. Времени у меня было не много, таскаться с рюкзаками по холмам лишние 3 дня - не было желания, а билеты в Луклу (чтj удивительно и поразительно в это время года - ноябрь) - удалось купить за день до вылета.
До 1998 года на этой линии летали вертолеты, наши советские Ми8 и даже военные Ми24. Но потом непальцы видимо решили что русские пилоты и техники слишком много потребляют чанга и оказывают негативное влияние на местных дам, поэтому вертолеты запретили. Основными типами «маршрутных такси» являются канадские Twin Otter 300 (образца аж 1964 года) и немецкие Dornier 228 (из 70-х годов).
О, это целая церемония. Рано утром, в 6-30 первая эскадрилья самолетиков стартует из Катманду. С разницей в пару минут 7-8 разных авиакомпаний взлетают друг за другом и выстраиваются в этакую шеренгу - во главе которой обычно находятся Yeti Airlines, посредине Agni Air и Cosmic, а замыкают процессию Gurkha или еще кто-то из совсем маленьких.
Через час уходит вторая волна, которая где-то в воздухе встречается с возвращающейся первой. И так 6-9 раз за день, туда-обратно.
Стоишь на взлетной полосе, ожидая пока попутчики вдоволь нафотографируются на фоне - как будто это их последние прижизненные фотографии. Все с рюкзаками, что наводит на ассоциации с парашютами за спиной. На самом деле Лукла не так страшна как ее малюют. С 1973 по 2005 год там было всего лишь 5 (пять) авиакатастроф, в которых погибло 20 человек. Из которых 17 в одной катастрофе 1991 года. А так мелочи всякие - вроде сломанной носовой части (воткнулся в землю при посадке), выезды за пределы полосы (куда???).
Попутчики явно нервничали - громко смеялись, одевали на головы сомбреро и пытались узнать у стюардессы будет ли горячий завтрак. Да - у нас была стюардесса. Очень милая непальская девушка, которая рассаживала иностранцев слева по борту, а непальских граждан - справа. А все потому что горы по пути в Луклу - слева. Местным жителям их видеть не обязательно, достаточно того что для них билет стоит ровно в два раза дешевле.
Вспомнилась легенда о бывших таксистах - нынешних летчиках и история Тома, как он, глядя на то как пилот проволокой пытается зафиксировать незакрывающуюся дверь - указал тому на стоящий на нуле датчик топлива. На что пилот, пиная непослушную дверь ногами, заметил - что волноваться, мол не стоит - это просто приборы не работают. Совсем.
А зачем они им - тут лететь всего-то 40 минут и не высоко
В общем, сели, не пристегнулись - ибо некуда и нечем. Девушка успела даже раздать нам ватные штучки. Некоторые из пассажиров, уже пребывая в невменозе, попытались их сьесть, вместо того чтобы засунуть их куда надо. Зачем затыкать ухи - я понял чуть позднее, сам от этих ватных штук гордо отказавшись.
Быстренько на ходу закрыли дверь - стюардесса обошлась без использования проволоки и это вселило надежду. Взлетели махом и едва перевалили через холмы, окружающие долину Катманду как девушка откуда-то из под своего стульчика (ну да - она летела на складном переносном стульчике) достала поднос с конфетками и пустила его по салону - угощайтесь гости дорогие, завтрак прибыл.
Я же вовсю глазел в окно - на появившиеся на горизонте горные хребты и вершины. Пытался угадать по очертаниям, потом запутался и сбился. Впрочем, когда слева выросла горища раза в два выше чем высота на которой мы шли - сомнений не было никаких - это был восьмитысячник Манаслу. Впечатлило.
Одновременно вспомнилось о том, что я сам отправляюсь на вершины которые на пару километров выше уровня нашего текущего полета. Высота дала знать о себе холодом. Салон не герметичен, поэтому температура стала стремиться к нулю и ниже - и меня в одной футболке начало ощутимо трясти. Пришлось обхватить руками рюкзак и греться об него.
Ах да, по поводу ватных палочек. Самолет турбо-винтовой. Двигатели в паре метров от салона. Шум стоит такой, что кажется будто попал в стиральную машину. Трясет, кстати, примерно так же. Воздушные ямы случались периодически, к счастью не в те моменты когда мы перелетали очередной хребет или холм - на такой высоте, что были видны листья на деревьях.
Дверь в кабину пилотов открыта, это традиция такая и можно пробраться туда к ней и посмотреть вперед - куда же это мы так браво летим ? Народ пользовался возможностью, поэтому движение в узком салоне напоминало вагон метро в час пик. Когда уже все набегались, замерзли и оглохли - посмотреть вперед отправился я.
И тут я увидел ее. Палубу авианосца, полосу в Лукле. Она была далеко внизу и мы явственно падали прямо на нее почти вертикально сверху - ощущения были именно такие. Тогда я и сказал то самое русское слово, резко развернулся и ломанулся обратно на свое место, радуясь тому, что оно находится в хвосте самолета. Ведь по статистике - те, кто сидит в хвосте, выживают аж на 15% чаще, чем остальные!
Последующие пару минут я смотрел то в окно слева - пытаясь как можно больше увидеть напоследок, то вперед в кабину - чтобы не пропуститьмомент удара об землю и вовремся зажмуриться.
Полоса в Лукле находится под углом градусов в 20 книзу. Поэтому при заходе на посадку, в самый последний момент перед касанием с землей - пилот резко дергает штурвал, задирая нос. После чего самолет начинает катиться уже вверх, преодолевая земное притяжение - за счет чего скорость очень быстро гасится и этого ему хватает на короткую полосу. A ниже - 700 метровый обрыв.
Момент когда нос задрался - я почувствовал. В следующую секунду нас шарахнуло об землю с такой силой, что я воткнулся в свой рюкзак как в подушку безопасности и решил, что у нас по-любому хоть одно колесо, но отвалилось.
Но нет, самолет бодро урчал реверсом и моментально сбрасывал скорость - уже выруливая к зданию аэропорта. По пути мы едва не столкнулись с уходящим в небо маленьким вертолетом и тут же заняли его бывшее место на стоянке. Вокруг стояло еще 4 самолета. Вторая волна утренних рейсов в Луклу заканчивалась.
Из самолета я вышел вторым - сразу после стюардессы. Меня немножко качало и было адски холодно. - "Вау!", только и смог выговорить, пытясь выстроить траекторию моего движения, так чтобы не попасть под вращающиеся винты
Остальным пассажирам было не менее весело. Парочку из них выносили из салона под руки, кто-то отказывался выходить - вцепившись зубами в кресла и проклиная идиотов, придумавших Эверест, Гималаи и эти чертовы самолеты. Впрочем, когда они увидели как отсюда взлетают (хе-хе) - из самолета все вылетели пулей, не горя желанием тут же воспользоваться
обратным билетом.
Смирившись с судьбой - большая часть прилетевших устремилась в ближайший бар, дабы снять стресс и решиться на дальнейшие передвижения. Я же должен был идти не теряя ни минуты в Намче - путь который обычно все проходят за два дня, мне предстояло проделать за день. Чтобы спустя 17 дней вернуться сюда же и испытать на себе вторую часть авиаприключений в Непале - take-off Lukla.
