ПАРОВОЗЪ (ФЕЛЬЕТОНЪ) ЧАСТЬ 1
Василий Васильевич Петров руководил Восточно-Западной железной дорогой. И, хотя руководил ей довольно давно - лет уж с дюжину - заслуженно имел право считаться руководителем "современного типа" по целому ряду критериев, основными из которых являлись полное незнание теории и практики железнодорожного дела и столь же абсолютное отсутствие интереса к данным предметам. Явление сейчас настолько характерное, что, в общем, никто среди окружающих ему не удивлялся и все воспринимали как должное, проявляя к Василию Васильевичу уважение, соответствующее его высокой должности статусу, а также умению подать себя. Тем более ,что последнее В.В.Петров делать умел.
При нем ВЗЖД значительно расцвела - у ней появилось собственное пиар-управление, своя газета, своё телевидение и множество дочерних фирм - от ОАО "Железный лимонад" до ЗАО "Западно-восточное партнерство сухопутных траулеров". Последняя занималась разведением рыбы мясо-молочных пород в нефтяных цистернах во время перегонки их порожняком в обратном направлении к нефтепромыслам - эдакое "ноу-хау", чтобы зря не пропадали эксплуатируемые объемы. Рыбы самой никто не видел, но на поддержку данного ЗАО регулярно выделялись крупные кредиты и убытки каждый квартал росли стабильно прогрессивно.
[Читать дальше]Еще современность Василия Васильевича ярко проявлялась в том, что и на все основные посты на дороге, а также во главе всех бесчисленных ОАО и ЗАО, (а также офшоров - куда ж сейчас без них) он поставил своих друзей и знакомых. Всех как один - столь же совершенно не разбирающихся в порученном деле и, соответственно, "свободных от застарелых подходов". И потому очень креативных. Праздники, юбилейные торжества и спортивные состязания не успевали сменить друг-друга! Некоторые из них даже годами дожидались свободного дня, но старились и тихо счастливо умирали на достойной пенсии... Каждый вокзал, полустанок и ларек украсились огромными яркими бронзовыми статуями, гербами, триумфальными арками и памятниками выдающимся (литературным и реальным) железнодорожным жуликам прошлого - от несравненного Остапа Ибрагимовича до еще более незабвенного Бориса Николаевича. Расходы на флаги, растяжки и прочие необходимые железнодорожные аксессуары росли год от года, наполняя карманы хозяев соответствующих ООО благосостоянием, а сердца благодарных пассажиров - радостью. И рядовые работники тоже обойдены не были! Количество выходных дней увеличивалось год от года и позволяло надеяться, что в самом скором времени Ново-Новогодние каникулы через Староновогодние, Рождество, 23-е февраля и День Святого Валентина окончательно сольются с Пасхальной неделей и 9-м Мая, чтобы плавно перейти в летние отпуска... Кто, спрашиваете, в таком случае, водил локомотивы, мыл вагоны и таскал поклажу пассажиров? Ну, для таких дел вовсе не обязательно привлекать штатных работников! Креатив в том, что подобные мелочные дела поручили официально не работающим иностранцам - уджикам и тазбекам. Им ведь ни праздников, ни выходных не нужно и платить им надо меньше ну, раза в три-четыре минимум. Правда, здорово?!
За небывалый расцвет порученной в управление отрасли - Василий Васильевич пользовался заслуженной славой в коллективе и среди "переменного контингента" (как он по прежней профессиональной привычке называл проезжавших и сопровождавших грузы граждан и неграждан). И явно им наслаждался, с удовольствием принимая цветы и восхваления во время посещения подведомственных подвалвагонзаводов и конно-спортивных рыбалок, а также облетая свою дорогу на воздушном шаре, занимаясь археологическим дайвингом и водя на нерест взятых под персональную защиту амурских тигров. "Скромность - пережиток проклятого советского прошлого, она вредит развитию!" - любил он повторять на собраниях коллектива, неизменно срывая бурные и продолжительные аплодисменты, плавно переходящие в овацию.
Всё было замечательно и подавало надежды на столь же счастливый конец через много-много сроков переаттестации (давно превратившейся в совершенно формальную процедуру, в ходе которой члены аттестационной комиссии публично и с нескрываемым презрением отвергали всех других кандидатов и пользовались возможностью в самых изысканных выражениях воздать должное величию и таланту действующего Директора). Однако... Как всегда бывает в нашем несовершенном мире, нашлись недоброжелатели, захотевшие щедро плеснуть дёгтя в сплошной мёд и разлюли-малину безоблачного существования всей Восточно-Западной дороги и ее достойного руководителя.
Конкуренты... Мелкие ничтожные личности! - как говаривал истинный духовный предтеча "Перестройки" и реальный идеолог современного российского железнодорожного строительства Паниковский. Они не дремали... И пока, ни себя, ни соратников не жалеючи, Василий Васильевич развлекал коллектив и проезжающих чемпионатами галактики по пляжному баскетболу, увлекательнейшими соревнованиями "чья яхта длиннее?", а также играми "найди меня в шубохранилище", враги упорно вели свои грязные интриги и в итоге постоили высокоскоростную магистраль "север-юг" и ""Заападно-восточную объездную монорельсовую трассу". А потом (завершив строительство) совершили просто преступный акт саботажа - резко снизили тарифы на собственные перевозки и (хуже того) по демпинговым ценам начали скупать четверть века назад отпущенные в самостоятельное плавание "дочки" нашей собственной ВЗЖД... Чем, должен признаться, вогнали и самого Василия Васильевича в полный ступор и его многочисленных друзей-советников - всех заслуженных товарищей по безконтактному кик-боксингу, альтернативных чимпионов (так в тексте - ред.) Мира по шахматам и заслуженных борцов с допингом.
Сначала Василий Васильевич попытался действовать так, как учили в далекой юности, когда он (если верить его собственным воспоминаниям) ходил в шахматную школу и где овладел целым набором приемов, обеспечивавших успех в самом сложном поединке - "гамбитом доской по голове", "эндшпилем "опрокинь стол" и (самый успешный) - "дебют едва - первым и потом еще в глаз четыре". То есть - попытался вернуть самый важный и ценный "филиал" - "Юго-Восточно-Западный Незалежный Перегон" "в лоно" родительской компании путем жесткого прессинга, с одной стороны, и обихаживания тамошнего "первого" путем щедрого безвозвратного кредитования - с другой. Не получилось. Почему и как все происходило - это отдельная песня и не предмет нашего теперешнего фельетона, поэтому сразу пойдем дальше. Факт в том, что "Незалежный Перегон", не смотря на все очевидные выгоды, техническое банкротство и собственный неизбежный крах в ближайшем будущем, предпочел взорвать мосты, разобрать рельсы и без всяких прав влиться в состав "Западно-Восточной Объездной Монорельсовой...
Вышел большой конфуз. В любой другой государствообразующей компании после такого тотального фиаско полетели бы головы... Не один начальник отдела ушел бы в никуда без пенсии и "золотого парашюта". А у некоторых конкурентов (особенно в Восточно-Восточной железнодорожной компании "Великая Шёлковая Стена") даже сложно представить персональные последствия...
Но наш Василий Васильевич потому и считается гением железнодорожного дела межгалактического масштаба, что его поведение всегда предельно нестандартно. Своих не сдаёт! Соратники всегда об этом говорили восторженным полушёпотом: мол, "что ни сделай - спали центральный вокзал, разворуй в хлам и доведи до банкротства самый прибыльный вагон-ресторан, заключи невыгодное соглашение, по которому клиенту за каждую оказанную тому дорогой услугу еще и доплатить придется - Наш все простит! Ибо - неподражаемо великодушен и широк! Главное - не забывать регулярно целовать в одно руководящее место... и всё! Экая мелочь!" В общем, все остались при своих и на своих. Даже те, кто непосредственно ведал отношениями с давно катившимся по кривой дорожке "Незалежным Перегоном" и в качестве единственной меры упорно предлагал "дать им еще бабла"...
Однако, одной лишь мелкой неприятностью с "незалежниками" дело не ограничилось. Как водится, посыпались они как из рога изобилия... То булгарские обходчики доходный перегон закроют, то тарацкие поставщики помидоры (уже оплаченные) в торгово-передвижной общепит не поставят... А, самое главное, проклятые конкуренты тарифы как снизили, так обратно и не повышают. А если повышают, то самую малость...
Снова надо отдать должное Василию Васильевичу - сложа руки он не сидел. И раньше в соседние железнодорожные хозяйства наведывался нередко, и теперь попробовал решить все вопросы путем прямых переговоров. Но - никак. Враги. Не хотят. Ни тарифы снизить, ни ВЗЖД кредитовать, как раньше. У-у-у, уроды... Не боятся ни статей разоблачающих в "Восточно-Западных Вестях юного железнодорожника", ни обличительных передач и ток-шоу Кукушкина-Шапиро на "Общественном железнодорожном телевидении", ни бурных митингов мото-дрезинщиков... Буквально всё из проверенного арсенала подавления внутренних конкурентов для "врагов унешних" - камариный писк... (да и вообще, слышат ли?).
Между тем, пока тянулись сирии-мырии, допинги-попинги, но еще недавно блестящее состояние финансов Восточно-Западной компании начало стремительно приходить в упадок. Вдруг выяснилось, что некогда доходнейший "Пропан-Пром" потерял в капитализации даже не в разы, в на порядок. Что все "желбанки" требуют центрального кредитования, а непрерывно растущие расходы резко превышают столь же заметно падающие доходы... "Дефицит", короче. Того гляди, на очередной межпланетный чемпионат по кёрлингу бабла не хватит...
Два года подождали. Погадали на кофейной гуще, обошли всех гадалок и астрологов, заплатили им безумные бабки за предсказания и пророчества о том, что "тарифы вернуться в зад"... Не то, чтобы те совсем обманули... нет... Тарифы действительно в заду. Только не совсем в том, и не совсем так, как хотелось бы... Постепенно даже до Василия Васильевича начало доходить, что что-то надо делать. Непривычно, конечно.... давно не приходилось... но надо. А то так, глядишь, не смотря на все прошлые умопомрачительные спортивные успехи, к следующему сроку аттестационная комиссия поменяться может...
http://novorossia.pro/strelkov/1903-igor-strelkov-parovoz-feleton-chast-1.html
При нем ВЗЖД значительно расцвела - у ней появилось собственное пиар-управление, своя газета, своё телевидение и множество дочерних фирм - от ОАО "Железный лимонад" до ЗАО "Западно-восточное партнерство сухопутных траулеров". Последняя занималась разведением рыбы мясо-молочных пород в нефтяных цистернах во время перегонки их порожняком в обратном направлении к нефтепромыслам - эдакое "ноу-хау", чтобы зря не пропадали эксплуатируемые объемы. Рыбы самой никто не видел, но на поддержку данного ЗАО регулярно выделялись крупные кредиты и убытки каждый квартал росли стабильно прогрессивно.
[Читать дальше]Еще современность Василия Васильевича ярко проявлялась в том, что и на все основные посты на дороге, а также во главе всех бесчисленных ОАО и ЗАО, (а также офшоров - куда ж сейчас без них) он поставил своих друзей и знакомых. Всех как один - столь же совершенно не разбирающихся в порученном деле и, соответственно, "свободных от застарелых подходов". И потому очень креативных. Праздники, юбилейные торжества и спортивные состязания не успевали сменить друг-друга! Некоторые из них даже годами дожидались свободного дня, но старились и тихо счастливо умирали на достойной пенсии... Каждый вокзал, полустанок и ларек украсились огромными яркими бронзовыми статуями, гербами, триумфальными арками и памятниками выдающимся (литературным и реальным) железнодорожным жуликам прошлого - от несравненного Остапа Ибрагимовича до еще более незабвенного Бориса Николаевича. Расходы на флаги, растяжки и прочие необходимые железнодорожные аксессуары росли год от года, наполняя карманы хозяев соответствующих ООО благосостоянием, а сердца благодарных пассажиров - радостью. И рядовые работники тоже обойдены не были! Количество выходных дней увеличивалось год от года и позволяло надеяться, что в самом скором времени Ново-Новогодние каникулы через Староновогодние, Рождество, 23-е февраля и День Святого Валентина окончательно сольются с Пасхальной неделей и 9-м Мая, чтобы плавно перейти в летние отпуска... Кто, спрашиваете, в таком случае, водил локомотивы, мыл вагоны и таскал поклажу пассажиров? Ну, для таких дел вовсе не обязательно привлекать штатных работников! Креатив в том, что подобные мелочные дела поручили официально не работающим иностранцам - уджикам и тазбекам. Им ведь ни праздников, ни выходных не нужно и платить им надо меньше ну, раза в три-четыре минимум. Правда, здорово?!
За небывалый расцвет порученной в управление отрасли - Василий Васильевич пользовался заслуженной славой в коллективе и среди "переменного контингента" (как он по прежней профессиональной привычке называл проезжавших и сопровождавших грузы граждан и неграждан). И явно им наслаждался, с удовольствием принимая цветы и восхваления во время посещения подведомственных подвалвагонзаводов и конно-спортивных рыбалок, а также облетая свою дорогу на воздушном шаре, занимаясь археологическим дайвингом и водя на нерест взятых под персональную защиту амурских тигров. "Скромность - пережиток проклятого советского прошлого, она вредит развитию!" - любил он повторять на собраниях коллектива, неизменно срывая бурные и продолжительные аплодисменты, плавно переходящие в овацию.
Всё было замечательно и подавало надежды на столь же счастливый конец через много-много сроков переаттестации (давно превратившейся в совершенно формальную процедуру, в ходе которой члены аттестационной комиссии публично и с нескрываемым презрением отвергали всех других кандидатов и пользовались возможностью в самых изысканных выражениях воздать должное величию и таланту действующего Директора). Однако... Как всегда бывает в нашем несовершенном мире, нашлись недоброжелатели, захотевшие щедро плеснуть дёгтя в сплошной мёд и разлюли-малину безоблачного существования всей Восточно-Западной дороги и ее достойного руководителя.
Конкуренты... Мелкие ничтожные личности! - как говаривал истинный духовный предтеча "Перестройки" и реальный идеолог современного российского железнодорожного строительства Паниковский. Они не дремали... И пока, ни себя, ни соратников не жалеючи, Василий Васильевич развлекал коллектив и проезжающих чемпионатами галактики по пляжному баскетболу, увлекательнейшими соревнованиями "чья яхта длиннее?", а также играми "найди меня в шубохранилище", враги упорно вели свои грязные интриги и в итоге постоили высокоскоростную магистраль "север-юг" и ""Заападно-восточную объездную монорельсовую трассу". А потом (завершив строительство) совершили просто преступный акт саботажа - резко снизили тарифы на собственные перевозки и (хуже того) по демпинговым ценам начали скупать четверть века назад отпущенные в самостоятельное плавание "дочки" нашей собственной ВЗЖД... Чем, должен признаться, вогнали и самого Василия Васильевича в полный ступор и его многочисленных друзей-советников - всех заслуженных товарищей по безконтактному кик-боксингу, альтернативных чимпионов (так в тексте - ред.) Мира по шахматам и заслуженных борцов с допингом.
Сначала Василий Васильевич попытался действовать так, как учили в далекой юности, когда он (если верить его собственным воспоминаниям) ходил в шахматную школу и где овладел целым набором приемов, обеспечивавших успех в самом сложном поединке - "гамбитом доской по голове", "эндшпилем "опрокинь стол" и (самый успешный) - "дебют едва - первым и потом еще в глаз четыре". То есть - попытался вернуть самый важный и ценный "филиал" - "Юго-Восточно-Западный Незалежный Перегон" "в лоно" родительской компании путем жесткого прессинга, с одной стороны, и обихаживания тамошнего "первого" путем щедрого безвозвратного кредитования - с другой. Не получилось. Почему и как все происходило - это отдельная песня и не предмет нашего теперешнего фельетона, поэтому сразу пойдем дальше. Факт в том, что "Незалежный Перегон", не смотря на все очевидные выгоды, техническое банкротство и собственный неизбежный крах в ближайшем будущем, предпочел взорвать мосты, разобрать рельсы и без всяких прав влиться в состав "Западно-Восточной Объездной Монорельсовой...
Вышел большой конфуз. В любой другой государствообразующей компании после такого тотального фиаско полетели бы головы... Не один начальник отдела ушел бы в никуда без пенсии и "золотого парашюта". А у некоторых конкурентов (особенно в Восточно-Восточной железнодорожной компании "Великая Шёлковая Стена") даже сложно представить персональные последствия...
Но наш Василий Васильевич потому и считается гением железнодорожного дела межгалактического масштаба, что его поведение всегда предельно нестандартно. Своих не сдаёт! Соратники всегда об этом говорили восторженным полушёпотом: мол, "что ни сделай - спали центральный вокзал, разворуй в хлам и доведи до банкротства самый прибыльный вагон-ресторан, заключи невыгодное соглашение, по которому клиенту за каждую оказанную тому дорогой услугу еще и доплатить придется - Наш все простит! Ибо - неподражаемо великодушен и широк! Главное - не забывать регулярно целовать в одно руководящее место... и всё! Экая мелочь!" В общем, все остались при своих и на своих. Даже те, кто непосредственно ведал отношениями с давно катившимся по кривой дорожке "Незалежным Перегоном" и в качестве единственной меры упорно предлагал "дать им еще бабла"...
Однако, одной лишь мелкой неприятностью с "незалежниками" дело не ограничилось. Как водится, посыпались они как из рога изобилия... То булгарские обходчики доходный перегон закроют, то тарацкие поставщики помидоры (уже оплаченные) в торгово-передвижной общепит не поставят... А, самое главное, проклятые конкуренты тарифы как снизили, так обратно и не повышают. А если повышают, то самую малость...
Снова надо отдать должное Василию Васильевичу - сложа руки он не сидел. И раньше в соседние железнодорожные хозяйства наведывался нередко, и теперь попробовал решить все вопросы путем прямых переговоров. Но - никак. Враги. Не хотят. Ни тарифы снизить, ни ВЗЖД кредитовать, как раньше. У-у-у, уроды... Не боятся ни статей разоблачающих в "Восточно-Западных Вестях юного железнодорожника", ни обличительных передач и ток-шоу Кукушкина-Шапиро на "Общественном железнодорожном телевидении", ни бурных митингов мото-дрезинщиков... Буквально всё из проверенного арсенала подавления внутренних конкурентов для "врагов унешних" - камариный писк... (да и вообще, слышат ли?).
Между тем, пока тянулись сирии-мырии, допинги-попинги, но еще недавно блестящее состояние финансов Восточно-Западной компании начало стремительно приходить в упадок. Вдруг выяснилось, что некогда доходнейший "Пропан-Пром" потерял в капитализации даже не в разы, в на порядок. Что все "желбанки" требуют центрального кредитования, а непрерывно растущие расходы резко превышают столь же заметно падающие доходы... "Дефицит", короче. Того гляди, на очередной межпланетный чемпионат по кёрлингу бабла не хватит...
Два года подождали. Погадали на кофейной гуще, обошли всех гадалок и астрологов, заплатили им безумные бабки за предсказания и пророчества о том, что "тарифы вернуться в зад"... Не то, чтобы те совсем обманули... нет... Тарифы действительно в заду. Только не совсем в том, и не совсем так, как хотелось бы... Постепенно даже до Василия Васильевича начало доходить, что что-то надо делать. Непривычно, конечно.... давно не приходилось... но надо. А то так, глядишь, не смотря на все прошлые умопомрачительные спортивные успехи, к следующему сроку аттестационная комиссия поменяться может...
http://novorossia.pro/strelkov/1903-igor-strelkov-parovoz-feleton-chast-1.html