Танк с прицепом, или "велика Африка, но заправок мало". Rotatrailer.
танк Crusader с rotatrailer + прицеп в том же ракурсе, крупно
Американские и английские танки были по своему технологическому уровню и надежности весьма неплохими. Причуды конструкторов и тараканы в головах военных не в счет, но все что было сделано, - было сделано качественно. Однако, имелся у них (у подавляющего большинства) очень серьезный недостаток... Какой? Бензиновые моторы. Нет, моторы хорошие, - мощные, надежные, все такое, но... Вы помните, что удельный расход топлива (в граммах на л.с. в час) у бензомоторов раза в два больше, по ср. с дизелями? Вооот...
Пока дело было в европах - все бы ничего, но на африканских просторах возможности танков оказались сильно ограниченными. Мне не очень понятно, почему дополнительные баки не смогли повесить прямо на танк, - но американские танкисты захотели иметь универсальный прицеп снабжения. В задании на проектирование было требование совместимости с любой военной техникой. Ну а промышленности что? Сделали...
rotatrailer в Абердине (кликабельно) + трейлер, крупно
Вот этот вот Rotatrailer и получился. Мне не совсем понятно, почему бензин налили в колеса, разве что по соображениям минимальных габаритов прицепа, но тем интереснее. Бочку из под кваса на колесиках любой прицепить может, а тут фантазия требуется. НИОКР, в смысле, - деньги. Ну, в общем, к началу июня 1942 года конструкцию, созданную всего за пару недель - уже начали катать в Абердине, под внимательными взглядами военных, американских и английских.
Теоретически, конструкция была неплоха. Два бака-колеса с резиновыми шинами, по 60 имперских галлонов (272.7 литров) бензина, и ящик, в передней части которого две канистры по пять имперских галлонов (22,7 литра масла или воды каждая), посередине - три коробки с пулеметными лентами, а в боковые отсеки могли быть загружены 34 выстрела калибром 75-мм (или 57-мм, к шестифунтовке) или по 108(!) выстрелов к пушкам калибром 37-мм, или к 42-мм двухфунтовке. сзади размещался ручной топливный насос для перекачивания бензина, шланги и всякая нужная в жизни танкистов мелочевка.
В принципе, каждый танк мог тащить и два прицепа, так что перспективы были интересные. Родной запас топлива у Крусайдера (с английской стороны глядя) был в 378,6 литров, и он обеспечивал машине 255 километров пробега, - так что еще 545,5 увеличивали автономность в 2.5 раза. А это очень немало! Но вот оценка результатов вышла у англичан с американцами диаметрально противоположной.
+ с развернутым шлангом
Американцы забраковали прицеп из-за недостаточного клиренса, странного поведения колес при неполном заполнении, их не удовлетворила "жестяная" (1/8" стали) конструкция, которая не защищала ни от чего, - в общем, "не понравилось". Англичане же были в восторге. С учетом специфики операций в Африке - проходимость была фактором малосущественным, а вот возможность танковых бросков на непредсказуемую для немцев дальность без привлечения хорошо заметных и уязвимых бензовозов и грузовиков, которые еще и по проходимости уступали танкам, даже и с прицепами!! Это было интересно. И они в начале 1943 года разместили заказ на 300-400 прицепов в Канаде. Сделать и поставить в Северную Африку успели около 200, после чего заказ был аннулирован. Почему?
Подтвердились все претензии американцев. Прицепы бились на камнях, отламывались при резких поворотах танков и при попытках сдать назад, а система аварийного (боевого) расцепления практически не работала. Идея была хорошая, - но не работала. Нужны были другие конструктивные решения. + вид сбоку, в музее. Крупно.
