«В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»_Часть вторая
«В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»_Часть первая
«Больших прибылей ждать неоткуда»
- Рост затрат повлиял и на чистую прибыль Внуково, которая в прошлом году упала на 84%?
- Да, конечно. Фонд оплаты труда и коммунальные платежи - это наши основные затраты. Доходность осталось на прежнем уровне, а рост себестоимости «съел» всю прибыль.
- В этом году прибыль стабилизируется? Какие финансовые результаты в целом вы ожидаете?
- В нашем бюджете мы планируем повторить результаты прошлого года - и по выручке, и по прибыли - благодаря усилиям коммерческого департамента и реализации стратегии по работе с авиакомпаниями, которая была принята восемь лет назад. То есть никаких больших прибылей мы не ждем в этом году, потому что ждать их просто-напросто неоткуда. Хотя бы не убыток, это уже хорошо.
- Первый вице-премьер Андрей Белоусов говорил на Петербургском экономическом форуме, что налог на сверхприбыль может коснуться ряда аэропортов и авиакомпаний. Как вы относитесь к этой идее?
- Налог на сверхприбыль есть во всем мире, но другой вопрос, кем и в каких обстоятельствах он платится. Мы находимся в высококонкурентной отрасли, которая еще и называется сферой услуг. Вам же не придет в голову идея брать сверхдоходы у ресторана? Например, человек работает официантом, всю жизнь ему давали 10 руб. чаевых, а вечерком зашел заезжий гражданин, выпил и дал ему $1 тыс. Вы побежите у него отбирать эти деньги? Это [идея изымать сверхдоходы у авиаотрасли] выглядит точно так же.
- Внуково и «Азимут» этот налог не коснется?
- Внуково не коснется, потому что у нас нет сверхприбыли. В «Азимуте», действительно, прошлый год [был удачным]. Но это не сверхприбыль, а нормальная прибыль. Мы платим зарплату сотрудникам и лизинговые платежи. Откуда сверхприбыль? Но посмотрим, что нам скажет правительство, мы пока не видели документов. Если будет принято решение на законодательном уровне, будем выполнять.
- Какой сейчас долг у Внуково? Пришлось ли его реструктурировать?
- Нам повезло с банком-партнером - Сбербанком, который имеет твердую и устойчивую психику и вне зависимости от того, как поднимается ключевая ставка, исполняет условия наших соглашений. Мы проходили с ним самые сложные времена, он нас всегда поддерживал. Мы не просили пойти навстречу, не было такой необходимости. Но нам не ухудшали никогда условия кредитных договоров, как это иногда бывает на рынке.
В прошлом году мы сократили кредитную нагрузку на 1 млрд руб., до 6 млрд руб. У нас нет никаких проблем с обслуживанием долга.
«Наша обязанность продержать флот самолетов Superjet до 2035 года»
- Авиакомпания «Азимут» по итогам 2022 года получила рекордную прибыль на 3,8 млрд руб. Какая часть пойдет на дивиденды?
- Мы платили дивиденды с первого года, как у нас появилась прибыль, - в 2021 году заплатили первые дивиденды за 2020-ой. Это прописано в корпоративном договоре. Мы видим, что потенциально компания будет выплачивать дивиденды и в этом году за прошлый год. Другой момент, сколько мы оставим денег на развитие, а сколько направим на дивиденды. Это наша коммерческая тайна.
- Каких финансовых результатов вы ожидаете в 2023 году?
- Сейчас не могу говорить про то, что будет по итогам года. В сегодняшней обстановке очень много неопределенностей, любая цифра - пальцем в небо. Мы корректируем бюджет [«Азимута»] раз в два месяца.
- Сколько пассажиров компания планирует перевезти?
- Мы рассчитываем повторить прошлогодний результат по пассажиропотоку. Флот у нас почти не увеличивается. Один новый самолет мы получим, я надеюсь, в августе [что увеличит флот до 20 самолетов]. Конечно, сразу будем вводить его в строй, но, к сожалению, он не даст большого прироста пассажиропотока в этом году, потому что мы не можем открывать продажи на направления, которые не подкреплены флотом, а август - это уже конец сезона. В зиму открывать новые направления совсем неправильно, это убыток для авиакомпании.
- Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолетов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.
- Наша святая обязанность продержать до 2035 года тот флот самолетов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолетов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026-м году не только в авиации, а в стране и мире.
- То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолетов?
- Да.
- Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолетов A-220 и внес авансы. Были сложности с их возвратом?
- Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждем.
- Там много зависло денег?
- Конкретную цифру не назову. Много-мало - это оценочный вопрос.
«Сейчас некуда инвестировать во Внуково»
- Государство остается владельцем 25,1% Международного аэропорта Внуково? Есть ли у вас с партнерами планы выкупить этот пакет?
- Основной вопрос, есть ли у государства планы продать этот пакет. Насколько знаю, оно пока решило ничего не продавать в текущей обстановке. Будет желание у государства продать, мы будем взвешивать наше желание купить.
- Какова ситуация с концессионным соглашением по развитию аэропорта, которое планировалось заключить с правительством?
- Здесь ситуация более прозрачна. Есть технические и юридические проблемы, они решаются потихоньку. Оно и понятно, быстро такие вещи [не решаются] - под этим лежит не 1 млрд руб. Идем по этой дороге и подтверждаем, что мы готовы заключить новое соглашение, и государство готово его заключить. Сейчас в связи с новой обстановкой всем не до этого. Но мы, конечно, вернемся к этому вопросу.
- Qatar Airways в марте 2018 года подписала с владельцами аэропорта Внуково меморандум о покупке 25%. Сейчас это не актуально? Аэропорту нужен внешний инвестор?
- Внешний инвестор в текущей обстановке просто не нужен. Не вижу [необходимости], кроме задачи «окешиться», продать. При этом, честно скажу, сейчас некуда инвестировать во Внуково. Для того объема задач, которые перед нами стоят, у нас все уже сделано, причем с запасом на 100%. У нас сегодня летает 14 млн пассажиров, а мы готовы обслуживать 30 млн.
Может быть, в следующем году, когда ситуация в мире стабилизируется в головах (чтобы люди привыкли), нужно будет искать инвесторов. Другое дело, зачем они нужны.
- Например, для развития ближневосточного или китайского направления.
- Мы разговаривали с Qatar Airwyas, потому что помимо денег у компании есть доступ на рынок и партнеры. То есть это не только сама авиакомпания, но и те компании, в которых Qatar Airwyas участвует финансово, имеет представителя в советах директоров и т.д. Это синергия, одним ударом решаешь несколько задач. Но просто [в продаже доли ближневосточному инвестору] мы не видим синергии. На арабских рынках мы и так уже работаем, у нас есть группа компаний Air Arabian, есть Flydubai, наши авиакомпании туда летают.
- В прошлом году из-за начала спецоперации на Украине и международных санкций Внуково, как и другие аэропорты, вводил режим простоя. Как вы вышли из него? Как сейчас идет набор персонала?
- По данным на 31 декабря 2022 года, численность сотрудников сократилась на 294 человека, общая численность составила 3268 человек. С точки зрения набора персонала, мы испытывали проблему в момент, когда была объявлена частичная мобилизация [в сентябре 2022 года]. У нас работает много ребят, которые подходят под мобилизацию, - из служб авиационной безопасности и транспортной безопасности, они все служившие люди и так далее. Плюс инженеры и техники - все с соответствующим образованием. Для нас большая работа была забронировать (получить бронь. - РБК) тех людей, которые нам были нужны. Но военком шел нам навстречу, понимал все; Минтранс, и Минпром нас поддерживали. Поэтому могу сказать, что мы спокойно прошли этот период без излишнего напряжения.
Самое сложное это набрать группу быстрого реагирования - это высокие крепкие ребята, которые отвечают за вашу безопасность внутри аэровокзала. Не просто те люди, которые попадают под мобилизацию, но еще и сами первые идут добровольцами. У нас [около] десяти человек ушли сами.
- В периметре Внуково есть бизнес по обслуживанию самолетов. На безопасность полетов как-то отразился дефицит авиационных запчастей и сложности с их поставкой?
- Отразилось только в ценовом и временном диапазоне. С точки зрения безопасности полетов, это никак не отразилось. Нет сумасшедших. Любые инженеры и техники, подписывая выпуск [неисправного] самолета в рейс, они подписывают себе уголовное дело. В дикие 90-е, когда законы еще не были сформированы и не были никакой ответственности, люди шли на что угодно, лишь бы заработать $100. На сегодняшний день это совершенно другая ситуация. Сегодня у инженеров, которые выпускают самолеты, зарплата по 150-200 тыс. руб. Они будут рисковать этой зарплатой? Нет. Они напишут: «Воздушное судно к рейсу не готово. Готовьте замену». У каждой авиакомпании расписание спланировано таким образом, чтобы в течение трех часов можно было выставить воздушное судно [на замену] для того, чтобы реализовать полет.
Виталий Ванцев (Фото: Андрей Любимов / РБК)
«24 июня экстренно вылетело из Москвы только два бизнес-джета»
- За последние полтора года вы фиксируете снижение регулярности вылетов из аэропорта Внуково? Стало больше отклонений в расписании?
- За это время регулярность полетов в среднем упала на пару пунктов. Но факторов может быть масса. Это, может быть, связано в большей степени с общей базой - всего полетов стало меньше, поэтому и доля отклоненных рейсов увеличилась. Но физически их не стало больше.
- Как изменилось число рейсов бизнес-джетов в крупнейшем терминале деловой авиации Внуково-3?
- По отношению к 2021-му году число рейсов сократилось в пять раз. В сравнении с 2022 годом изменения могут быть в пределах 1-2%.
- Значит в России снизилась деловая активность так сильно?
- Нет. Во-первых, [в России] дефицит воздушных судов бизнес-авиации и неудовлетворенный спрос, который превышает в три раза [предложение]. И это связано вовсе не с тем, что нет желающих полетать и некуда летать. Нет воздушных судов. Второе - это, конечно, доступность. Стоимость этих воздушных судов выросла в разы. Эти два фактора повлияли на то, что так снизилось количество рейсов, что не является показателем деловой активности.
Раньше 15-20% рейсов бизнес-авиации приходилось на внутренние рейсы, остальные были международными. Сегодня все наоборот: 60-70% - внутренние рейсы, оставшиеся 20-30% в зависимости от месяца - международные рейсы.
- 24 июня, когда основатель ЧВК «Вагнер» Евгений Пригожин объявил о «марше справедливости» на Москву, были сообщения про рост числа вылетов бизнес-джетов бизнесменов и чиновников из столицы. Вы это почувствовали?
- Это фейк. Меня это тоже заинтересовало, когда увидел, что пишут в «телеге». Все-таки мы главные по бизнес-авиации [в России]. Специально запросил статистику, сколько рейсов было заказано не заранее (плановые рейсы бронируются за несколько дней), а именно экстренно 24 июня - день в день. Оказалось, что таких рейсов было два. А знаете в чем парадокс? Они не летели за рубеж, это были внутренние рейсы.
- Попытка военного переворота сказалась на работе Внуково? Потребовалось дополнительно усилить меры безопасности?
- Все были на связи. [Нам] позвонили и спросили: все на местах? У нас всегда все на местах, 24/7 работают. Поэтому всегда есть дежурный и ответственные заместители генеральных директоров. Нормальная стандартная работа.
Мы работаем уже давно на третьем уровне безопасности, выше - только «красный» уровень, до которого мы никогда в истории не доходили. Чисто теоретически он предполагает, что надо закрывать аэропорт. Сейчас наша служба безопасности работает в штатном режиме, ГБ, контроль за периметром и транспортная безопасность - тоже.
- Что будет с веткой «Аэроэкспресса» после запуска станции метро во Внуково?
- Мое мнение, что это два принципиально разных продукта. Насколько я знаю изнутри «Аэроэкспресса», там придерживаются примерно такого же мнения. В «Аэроэкспрессе» стоимость поездки 500 руб. и там сидят люди с компьютерами, которым нужна хорошая связь. В метро этого нет. Поэтому никто не заменит экспресс. Но это повлияет на автобусы, наверное, часть маршрутов будет закрыта.
Авторы
Тимофей Дзядко, Артём Кореняко
13 июля 2023, 11:19
«Больших прибылей ждать неоткуда»
- Рост затрат повлиял и на чистую прибыль Внуково, которая в прошлом году упала на 84%?
- Да, конечно. Фонд оплаты труда и коммунальные платежи - это наши основные затраты. Доходность осталось на прежнем уровне, а рост себестоимости «съел» всю прибыль.
- В этом году прибыль стабилизируется? Какие финансовые результаты в целом вы ожидаете?
- В нашем бюджете мы планируем повторить результаты прошлого года - и по выручке, и по прибыли - благодаря усилиям коммерческого департамента и реализации стратегии по работе с авиакомпаниями, которая была принята восемь лет назад. То есть никаких больших прибылей мы не ждем в этом году, потому что ждать их просто-напросто неоткуда. Хотя бы не убыток, это уже хорошо.
- Первый вице-премьер Андрей Белоусов говорил на Петербургском экономическом форуме, что налог на сверхприбыль может коснуться ряда аэропортов и авиакомпаний. Как вы относитесь к этой идее?
- Налог на сверхприбыль есть во всем мире, но другой вопрос, кем и в каких обстоятельствах он платится. Мы находимся в высококонкурентной отрасли, которая еще и называется сферой услуг. Вам же не придет в голову идея брать сверхдоходы у ресторана? Например, человек работает официантом, всю жизнь ему давали 10 руб. чаевых, а вечерком зашел заезжий гражданин, выпил и дал ему $1 тыс. Вы побежите у него отбирать эти деньги? Это [идея изымать сверхдоходы у авиаотрасли] выглядит точно так же.
- Внуково и «Азимут» этот налог не коснется?
- Внуково не коснется, потому что у нас нет сверхприбыли. В «Азимуте», действительно, прошлый год [был удачным]. Но это не сверхприбыль, а нормальная прибыль. Мы платим зарплату сотрудникам и лизинговые платежи. Откуда сверхприбыль? Но посмотрим, что нам скажет правительство, мы пока не видели документов. Если будет принято решение на законодательном уровне, будем выполнять.
- Какой сейчас долг у Внуково? Пришлось ли его реструктурировать?
- Нам повезло с банком-партнером - Сбербанком, который имеет твердую и устойчивую психику и вне зависимости от того, как поднимается ключевая ставка, исполняет условия наших соглашений. Мы проходили с ним самые сложные времена, он нас всегда поддерживал. Мы не просили пойти навстречу, не было такой необходимости. Но нам не ухудшали никогда условия кредитных договоров, как это иногда бывает на рынке.
В прошлом году мы сократили кредитную нагрузку на 1 млрд руб., до 6 млрд руб. У нас нет никаких проблем с обслуживанием долга.
«Наша обязанность продержать флот самолетов Superjet до 2035 года»
- Авиакомпания «Азимут» по итогам 2022 года получила рекордную прибыль на 3,8 млрд руб. Какая часть пойдет на дивиденды?
- Мы платили дивиденды с первого года, как у нас появилась прибыль, - в 2021 году заплатили первые дивиденды за 2020-ой. Это прописано в корпоративном договоре. Мы видим, что потенциально компания будет выплачивать дивиденды и в этом году за прошлый год. Другой момент, сколько мы оставим денег на развитие, а сколько направим на дивиденды. Это наша коммерческая тайна.
- Каких финансовых результатов вы ожидаете в 2023 году?
- Сейчас не могу говорить про то, что будет по итогам года. В сегодняшней обстановке очень много неопределенностей, любая цифра - пальцем в небо. Мы корректируем бюджет [«Азимута»] раз в два месяца.
- Сколько пассажиров компания планирует перевезти?
- Мы рассчитываем повторить прошлогодний результат по пассажиропотоку. Флот у нас почти не увеличивается. Один новый самолет мы получим, я надеюсь, в августе [что увеличит флот до 20 самолетов]. Конечно, сразу будем вводить его в строй, но, к сожалению, он не даст большого прироста пассажиропотока в этом году, потому что мы не можем открывать продажи на направления, которые не подкреплены флотом, а август - это уже конец сезона. В зиму открывать новые направления совсем неправильно, это убыток для авиакомпании.
- Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолетов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.
- Наша святая обязанность продержать до 2035 года тот флот самолетов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолетов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026-м году не только в авиации, а в стране и мире.
- То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолетов?
- Да.
- Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолетов A-220 и внес авансы. Были сложности с их возвратом?
- Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждем.
- Там много зависло денег?
- Конкретную цифру не назову. Много-мало - это оценочный вопрос.
«Сейчас некуда инвестировать во Внуково»
- Государство остается владельцем 25,1% Международного аэропорта Внуково? Есть ли у вас с партнерами планы выкупить этот пакет?
- Основной вопрос, есть ли у государства планы продать этот пакет. Насколько знаю, оно пока решило ничего не продавать в текущей обстановке. Будет желание у государства продать, мы будем взвешивать наше желание купить.
- Какова ситуация с концессионным соглашением по развитию аэропорта, которое планировалось заключить с правительством?
- Здесь ситуация более прозрачна. Есть технические и юридические проблемы, они решаются потихоньку. Оно и понятно, быстро такие вещи [не решаются] - под этим лежит не 1 млрд руб. Идем по этой дороге и подтверждаем, что мы готовы заключить новое соглашение, и государство готово его заключить. Сейчас в связи с новой обстановкой всем не до этого. Но мы, конечно, вернемся к этому вопросу.
- Qatar Airways в марте 2018 года подписала с владельцами аэропорта Внуково меморандум о покупке 25%. Сейчас это не актуально? Аэропорту нужен внешний инвестор?
- Внешний инвестор в текущей обстановке просто не нужен. Не вижу [необходимости], кроме задачи «окешиться», продать. При этом, честно скажу, сейчас некуда инвестировать во Внуково. Для того объема задач, которые перед нами стоят, у нас все уже сделано, причем с запасом на 100%. У нас сегодня летает 14 млн пассажиров, а мы готовы обслуживать 30 млн.
Может быть, в следующем году, когда ситуация в мире стабилизируется в головах (чтобы люди привыкли), нужно будет искать инвесторов. Другое дело, зачем они нужны.
- Например, для развития ближневосточного или китайского направления.
- Мы разговаривали с Qatar Airwyas, потому что помимо денег у компании есть доступ на рынок и партнеры. То есть это не только сама авиакомпания, но и те компании, в которых Qatar Airwyas участвует финансово, имеет представителя в советах директоров и т.д. Это синергия, одним ударом решаешь несколько задач. Но просто [в продаже доли ближневосточному инвестору] мы не видим синергии. На арабских рынках мы и так уже работаем, у нас есть группа компаний Air Arabian, есть Flydubai, наши авиакомпании туда летают.
- В прошлом году из-за начала спецоперации на Украине и международных санкций Внуково, как и другие аэропорты, вводил режим простоя. Как вы вышли из него? Как сейчас идет набор персонала?
- По данным на 31 декабря 2022 года, численность сотрудников сократилась на 294 человека, общая численность составила 3268 человек. С точки зрения набора персонала, мы испытывали проблему в момент, когда была объявлена частичная мобилизация [в сентябре 2022 года]. У нас работает много ребят, которые подходят под мобилизацию, - из служб авиационной безопасности и транспортной безопасности, они все служившие люди и так далее. Плюс инженеры и техники - все с соответствующим образованием. Для нас большая работа была забронировать (получить бронь. - РБК) тех людей, которые нам были нужны. Но военком шел нам навстречу, понимал все; Минтранс, и Минпром нас поддерживали. Поэтому могу сказать, что мы спокойно прошли этот период без излишнего напряжения.
Самое сложное это набрать группу быстрого реагирования - это высокие крепкие ребята, которые отвечают за вашу безопасность внутри аэровокзала. Не просто те люди, которые попадают под мобилизацию, но еще и сами первые идут добровольцами. У нас [около] десяти человек ушли сами.
- В периметре Внуково есть бизнес по обслуживанию самолетов. На безопасность полетов как-то отразился дефицит авиационных запчастей и сложности с их поставкой?
- Отразилось только в ценовом и временном диапазоне. С точки зрения безопасности полетов, это никак не отразилось. Нет сумасшедших. Любые инженеры и техники, подписывая выпуск [неисправного] самолета в рейс, они подписывают себе уголовное дело. В дикие 90-е, когда законы еще не были сформированы и не были никакой ответственности, люди шли на что угодно, лишь бы заработать $100. На сегодняшний день это совершенно другая ситуация. Сегодня у инженеров, которые выпускают самолеты, зарплата по 150-200 тыс. руб. Они будут рисковать этой зарплатой? Нет. Они напишут: «Воздушное судно к рейсу не готово. Готовьте замену». У каждой авиакомпании расписание спланировано таким образом, чтобы в течение трех часов можно было выставить воздушное судно [на замену] для того, чтобы реализовать полет.
Виталий Ванцев (Фото: Андрей Любимов / РБК)
«24 июня экстренно вылетело из Москвы только два бизнес-джета»
- За последние полтора года вы фиксируете снижение регулярности вылетов из аэропорта Внуково? Стало больше отклонений в расписании?
- За это время регулярность полетов в среднем упала на пару пунктов. Но факторов может быть масса. Это, может быть, связано в большей степени с общей базой - всего полетов стало меньше, поэтому и доля отклоненных рейсов увеличилась. Но физически их не стало больше.
- Как изменилось число рейсов бизнес-джетов в крупнейшем терминале деловой авиации Внуково-3?
- По отношению к 2021-му году число рейсов сократилось в пять раз. В сравнении с 2022 годом изменения могут быть в пределах 1-2%.
- Значит в России снизилась деловая активность так сильно?
- Нет. Во-первых, [в России] дефицит воздушных судов бизнес-авиации и неудовлетворенный спрос, который превышает в три раза [предложение]. И это связано вовсе не с тем, что нет желающих полетать и некуда летать. Нет воздушных судов. Второе - это, конечно, доступность. Стоимость этих воздушных судов выросла в разы. Эти два фактора повлияли на то, что так снизилось количество рейсов, что не является показателем деловой активности.
Раньше 15-20% рейсов бизнес-авиации приходилось на внутренние рейсы, остальные были международными. Сегодня все наоборот: 60-70% - внутренние рейсы, оставшиеся 20-30% в зависимости от месяца - международные рейсы.
- 24 июня, когда основатель ЧВК «Вагнер» Евгений Пригожин объявил о «марше справедливости» на Москву, были сообщения про рост числа вылетов бизнес-джетов бизнесменов и чиновников из столицы. Вы это почувствовали?
- Это фейк. Меня это тоже заинтересовало, когда увидел, что пишут в «телеге». Все-таки мы главные по бизнес-авиации [в России]. Специально запросил статистику, сколько рейсов было заказано не заранее (плановые рейсы бронируются за несколько дней), а именно экстренно 24 июня - день в день. Оказалось, что таких рейсов было два. А знаете в чем парадокс? Они не летели за рубеж, это были внутренние рейсы.
- Попытка военного переворота сказалась на работе Внуково? Потребовалось дополнительно усилить меры безопасности?
- Все были на связи. [Нам] позвонили и спросили: все на местах? У нас всегда все на местах, 24/7 работают. Поэтому всегда есть дежурный и ответственные заместители генеральных директоров. Нормальная стандартная работа.
Мы работаем уже давно на третьем уровне безопасности, выше - только «красный» уровень, до которого мы никогда в истории не доходили. Чисто теоретически он предполагает, что надо закрывать аэропорт. Сейчас наша служба безопасности работает в штатном режиме, ГБ, контроль за периметром и транспортная безопасность - тоже.
- Что будет с веткой «Аэроэкспресса» после запуска станции метро во Внуково?
- Мое мнение, что это два принципиально разных продукта. Насколько я знаю изнутри «Аэроэкспресса», там придерживаются примерно такого же мнения. В «Аэроэкспрессе» стоимость поездки 500 руб. и там сидят люди с компьютерами, которым нужна хорошая связь. В метро этого нет. Поэтому никто не заменит экспресс. Но это повлияет на автобусы, наверное, часть маршрутов будет закрыта.
Авторы
Тимофей Дзядко, Артём Кореняко
13 июля 2023, 11:19