Су-25УБМ ВВС Казахстана, модернизированные белорусами.
Су-25УБМ ВВС Казахстана, модернизированные белорусами.
Репортаж с авиабазы в Шымкенте
Су-25 УБМ военно-воздушных сил Казахстана на авиабазе в Шымкенте / Фото Григория Беденко
Командование ВВС впервые показало модернизированные фронтовые штурмовики Су-25 УБМ, которые поступили на военную авиабазу в Шымкенте в начале января. Эти самолеты прошли ремонт и модернизацию на 558 АРЗ, Барановичи, Беларусь.
О преимуществах модернизированных "грачей" - в эксклюзивном репортаже Informburo.kz.
Взлёт Су-25 УБМ / Фото Григория Беденко
Этот небольшой дозвуковой самолёт с бронированной кабиной, по признанию авиационных экспертов, на сегодняшний день является одним из наиболее эффективных фронтовых штурмовиков, когда-либо стоявших на вооружении в разных армиях мира. Впервые Су-25 (по кодификации НАТО Frogfoot ("лягушачья лапа") поднялся в воздух в 1975 году, а его активная эксплуатация началась в 1981-м. Штурмовик, как одна из лучших разработок ОКБ П. Сухого, принимал участие практически во всех локальных войнах последних десятилетий. Во время советского присутствия в Афганистане Су-25 получил в войсках неофициальное название "Грач".
Подготовка к полётам / Фото Григория Беденко
На базе серийного Су-25 было разработано более десятка модификаций, что позволило расширить спектр выполняемых задач и применять на самолёте различные типы вооружения. В своё время самолёт активно поставлялся на экспорт, и сегодня его применяют в Военно-воздушных силах 23 стран.
Модернизация самолётов включала также капитальный ремонт силовой установки, гидросистемы и других жизненно важных узлов / Фото Григория Беденко
Из постсоветских государств Су-25 в различных количествах и степени боеготовности на сегодня есть в России, Украине, Узбекистане, Туркменистане, Белоруссии, Армении и Азербайджане. Грузия сняла их с вооружения в прошлом году. В Казахстане по состоянию на 2017 год стоят на вооружении 12 одноместных боевых Су-25 и две “спарки” - двухместные учебно-боевые самолёты. Именно "спарки" и были модернизированы в первую очередь в соответствии с Программой перевооружения казахстанских ВВС, выполняемой Министерством обороны.
На Су-25 УБМ полностью заменена авионика / Фото Григория Беденко
Все наши машины этого класса входят в боевой состав 602-й авиационной базы, расположенной на военной площадке Шымкентского аэродрома. Су-25 - это самолёт, который работает преимущественно по наземным целям. Он предназначен для оказания непосредственной авиационной поддержки войскам в ходе боевых действий днём и ночью при визуальной видимости цели, а также для круглосуточного поражения объектов с известными координатами в любых метеорологических условиях.
Своего рода традиция в боевых авиационных частях / Фото Григория Беденко
Что любопытно, именно на южном стратегическом направлении авиационная составляющая наших Вооружённых сил укрепляется современной техникой, которая в основном должна работать по наземным целям. Об этом мы подробно писали здесь.
"Грач" способен нести до 32 видов авиационного вооружения / Фото Григория Беденко
Вооружение серийного армейского самолёта-штурмовика состоит из средств поражения наземных и воздушных целей и системы управления оружием (СУО), обеспечивающей уничтожение целей различными способами в условиях их визуальной видимости. Су-25 имеет 10 узлов подвески, расположенных под крылом. На восьми из них, рассчитанных на 500 кг, он способен нести бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты, контейнеры с авиационными пушками. На двух остальных - управляемые ракеты "воздух-воздух" для ближнего боя. Всего на самолёт может быть установлено 32 вида оружия, в том числе высокоточное.
Рулёжка на полосу / Фото Григория Беденко
Cу-25 в настоящее время серийно не производится. Отдельные заказы поступают от ВКС России, которая будет их эксплуатировать как минимум до 2020 года. Ранее самолёт выпускали два авиазавода - Тбилисский производил одноместные, "cпарки" - на предприятии в Улан-Удэ. По данным из разных источников, было серийно произведено около 700 единиц разных модификаций. В части ВКС России к настоящему времени поставлено более 30 модернизированных бортов. До 2020 года планируется переоборудовать около 80 этих боевых машин.
В боевом составе 602-й авиабазы есть также истребители ближнего боя МиГ-29 / Фото Григория Беденко
Модернизированные в России и Белоруссии серийные боевые Су-25 получили индекс Су-25СМ, двухместные учебно-боевые Су-25УБМ. У этих самолётов полностью заменена авионика с аналоговой на цифровую. Подробно о том, что именно установлено, можно узнать здесь. Именно в такой конфигурации модернизированы казахстанские Су-25.
Габит Умурзаков, капитан, старший лётчик авиационного звена / Фото Григория Беденко
- В конце декабря - начале января к нам начали поступать доработанные самолёты Су-25, - рассказывает Габит Умурзаков. - Первыми мы получили "cпарки"- учебно-боевые самолеты. На них полностью изменена авионика. Обновили все приборы. В кабине теперь стоят два МФИ (многофункциональные индикаторы). Посередине поставили прибор ИРП (индикатор резервно-пилотажный). Этот прибор запитывается отдельно от аккумулятора. Если вдруг откажут эти два МФИ, то резервно-пилотажный индикатор будет работать, пока ток от аккумулятора не снизится до 18 вольт. Также полностью изменили прицел - сняли старый, поставили новый. В результате изменились боевые возможности этого самолета.
- Как именно изменились?
- Раньше на старых самолётах мы работали в основном в ручном режиме - сами заходили на боевой курс, сами целились, на высоте стрельбы нажимали боевую кнопку - стреляли. А на обновлённом самолёте будем работать в автоматическом режиме. Что хорошо, в машинный блок забиваются высота стрельбы, скорость, углы отклонения, углы прицеливания. Наша задача - точно выйти на боевой курс. Далее высчитывает автоматика, и с помощью звуковых сигналов она нам даёт команду на нажатие боевой кнопки.
Обновлённый "Грач" выглядит весьма эффектно / Фото Григория Беденко
- Изменили авиационное оборудование, радиооборудование и расширили возможности по боевому применению. Двигатели и планер остались без изменений, но двигатели прошли капитальный ремонт - их снимали на заводе.
Посадочная скорость Су-25 УБМ - 210 км/ч / Фото Григория Беденко
- Какое дополнительное вооружение теперь можно применять?
- У нас расширился список вооружений, которые мы можем использовать. Теперь мы можем применять КАБы (корректируемые авиационные бомбы). Раньше мы использовали ракеты "воздух-воздух" класса Р-60. Сейчас на обновлённые самолёты можно подвесить Р-73. КАБ - это авиационная бомба, в прицельной части которой стоит телекамера - она управляемая. Изображение с неё выводится на наш МФИ, и мы видим всю картину атаки. Также остались традиционные для этого самолёта виды боеприпасов - неуправляемые ракеты, авиационные бомбы различных калибров и пр.
Жизненное пространство лётчика весьма ограничено / Фото Григория Беденко
- Насколько изменилась эргономика самолёта?
- В плане эргономики есть и свои плюсы, и минусы. Очень хорошо то, что разные приборы, к примеру, высотомер у нас находится и на МФИ, и на ИРП, и на ИЛСе (индикатор на лобовом стекле) отражается. Минусы в том, что где-то эти приборы маленькие, где-то отсвечивают, где-то нет градировки. Но, в принципе, к этому быстро привыкаешь.
Цифровая приборная панель Су-25 УБМ - два МФИ по краям, ИРП в центре / Фото Григория Беденко
- Как проходило переучивание c cерийного на модернизированный Су-25?
- Вначале мы прошли теоретический курс, с нами работали специалисты 558-го авиационного завода. Затем были практические занятия в кабине самолёта - нам объясняли, где и что включается, какой прибор откуда питается и пр. Дальше были ознакомительные полёты с лётчиком-инструктором.
В принципе, хороший тренинг должен быть на земле. В полёте первые 10-15 минут просто сидишь и смотришь. В дальнейшем проще, когда уже знаешь, где какие приборы. В течение одного полёта к приборам уже можно привыкнуть. Я на этом самолёте сделал 5-6 вылетов. Уже привык.
Даурен Косанов, командующий Военно-воздушными силами СВО ВС РК, генерал-майор / Фото Григория Беденко
- Авионика вся цифровая - тактическую обстановку можем отслеживать в комплексе. В плане навигации, самолёт теперь может заходить на любой аэродром - добавлена система ILS международного стандарта, - рассказывает командующий ВВС генерал-майор Даурен Косанов. - Лётчик теперь может запрограммировать в самолёте до 99 поворотных пунктов, выходить на любой поворотный пункт оперативно. Приборы аналоговые убрали. Улучшена эргономика.
Послеполётное обслуживание самолёта / Фото Григория Беденко
- В плане улучшения тактико-технических характеристик: теперь самолёт может выполнять боевое применение, не снижаясь с больших высот и не входя в зону пусков ПЗРК переносных зенитно-ракетных комплексов, - продолжает далее командующий ВВС. - Также машина способна выполнять навигационное бомбометание. Это значит, что цель можно атаковать в любых условиях - и днём и ночью по запрограммированным координатам.
Технический персонал авиабазы также проходил переобучение / Фото Григория Беденко
- Мы забиваем координаты в бортовую систему, заходим на эту цель и, даже не видя ее, к примеру, за облаками выполняем бомбометание. Как заверяют нас специалисты 558-го авиазавода, отклонение бомбы от цели при этом составляет плюс-минус десять метров. Это очень хороший показатель. Ещё теперь будет возможно применять корректируемые авиационные бомбы, управляемого оружия класса "воздух-земля" и новые для этого самолёта ракеты "воздух-воздух". В целом обновлённый самолёт значительно отличается от старой модификации.
- Когда вы начнёте тренировки по боевому применению этих самолётов?
- Сейчас идёт процесс переучивания всего лётного состава. Мы уже приступили к полётам в ночное время. Лётчикам надо выполнять "вывозные программы", привыкнуть к этим машинам. Тренировки по боевому применению мы начнём в феврале, когда придут модернизированные боевые самолёты. В этом году придут три боевых самолёта, дополнительно к двум учебно-боевым. Далее в этом году мы готовимся к отправке еще 6 самолётов на модернизацию. После этого отправим оставшиеся.
Перед вылетом / Фото Григория Беденко
- Даурен Жуматаевич, что предусмотрено по программе перевооружения ВВС на 2018 год?
- В этом году у нас в планах закуп 4 ударных вертолётов Ми-35М. Они войдут в боевой состав Алматинской авиационной базы. Планируется прибытие пары многофункциональных истребителей Су-30 СМ на авиабазу в Талдыкоргане. Также, как я уже сказал, продолжится модернизация штурмовиков Су-25 Шымкентской авиабазы.
После дневных полётов / Фото Григория Беденко
- Мы планируем в этом году отправить на модернизацию наши учебно-тренировочные L-39, которые получат цифровую кабину. Эти самолёты базируются в Балхаше, где расположен учебный центр СВО. Кроме того, эти самолёты сделают учебно-боевыми, добавив к ним кое-какое дополнительное вооружение. Модернизация будет проводиться у нас в Казахстане, на базе ТОО “Казахстанская авиационная индустрия” в Астане. Мы договор заключили с ними, а субподрядчиков они выберут сами.
Специалисты 558-го АРЗ из белорусских Барановичей тренируют казахстанских лётчиков / Фото Григория Беденко
- Была информация, что для наших ВВС собираются приобрести китайские военно-транспортные самолёты?
- Да, мы собираемся приобрести транспортники Shaanxi Y-9. Это китайский вариант советского Ан-12, очень глубоко переделанного. Сейчас процесс по приобретению этих самолётов на стадии заключения договоров. Поставку ожидаем через 3 года. Эти самолёты предназначены для доставки и выброса десанта, поэтому в основном будут работать на десантно-штурмовые войска.
Полёты продолжаются в тёмное время суток / Фото Григория Беденко
- А по другим типам?
- По десантной модификации Ил-76 Министерство обороны сейчас ведёт переговоры, но когда будет подписан контракт, пока неизвестно.
По Як-152 - на сегодняшний день он не принят на вооружение в России, мы ждём, когда они его примут, обкатают. После этого решим. Пока нам хватает наших старых проверенных L-39, которые у нас в достаточном количестве.
Что касается учебно-боевого Як-130, то мы пока тоже отложили решение этого вопроса, так как нам сейчас необходимо ремонтировать и модернизировать боевые самолёты.
- В последнее время наша южная авиабаза серьёзно укрепляется. Именно сюда в первую очередь поступает новая и обновлённая авитехника. Почему именно южному направлению столько внимания cегодня?
- Это южный рубеж наших союзных государств и относительно недалеко отсюда неспокойный Афганистан. Как видим, в последнее время там идёт эскалация конфликта. Поэтому мы укрепляем авиационную составляющую в рамках ШОС. Мы недавно летали в Таджикистан на учения. Проходили на боевых самолётах через воздушное пространство Узбекистана. Встретили при этом полное взаимопонимание со стороны узбекского руководства. В случае необходимости мы окажем помощь нашим соседям авиационными средствами.
Лётно-технические характеристики Су-25:
Длина - 15,53 м
Высота - 4,8 м
Размах крыла - 14,36 м
Площадь крыла - 30,1 кв. м
Масса пустого cамолёта - 9315 кг
Нормальная взлётная масса - 14600 кг
Максимальная взлётная масса - 17533 кг
Нормальная боевая нагрузка - 1400 кг
Максимальная боевая нагрузка - 4400 кг
Максимальная скорость у земли - 970 км/ч
Крейсерская скорость - 750 км/ч
Посадочная скорость - 210 км/ч
Максимальная дальность полёта у земли - 750 км
Максимальная дальность полёта на высоте - 1250 км
Радиус действия - 300 км
Практический потолок - 7000 м
Экипаж - 1-2 человека
Запас топлива - 3000 кг.
Репортаж с авиабазы в Шымкенте
Су-25 УБМ военно-воздушных сил Казахстана на авиабазе в Шымкенте / Фото Григория Беденко
Командование ВВС впервые показало модернизированные фронтовые штурмовики Су-25 УБМ, которые поступили на военную авиабазу в Шымкенте в начале января. Эти самолеты прошли ремонт и модернизацию на 558 АРЗ, Барановичи, Беларусь.
О преимуществах модернизированных "грачей" - в эксклюзивном репортаже Informburo.kz.
Взлёт Су-25 УБМ / Фото Григория Беденко
Этот небольшой дозвуковой самолёт с бронированной кабиной, по признанию авиационных экспертов, на сегодняшний день является одним из наиболее эффективных фронтовых штурмовиков, когда-либо стоявших на вооружении в разных армиях мира. Впервые Су-25 (по кодификации НАТО Frogfoot ("лягушачья лапа") поднялся в воздух в 1975 году, а его активная эксплуатация началась в 1981-м. Штурмовик, как одна из лучших разработок ОКБ П. Сухого, принимал участие практически во всех локальных войнах последних десятилетий. Во время советского присутствия в Афганистане Су-25 получил в войсках неофициальное название "Грач".
Подготовка к полётам / Фото Григория Беденко
На базе серийного Су-25 было разработано более десятка модификаций, что позволило расширить спектр выполняемых задач и применять на самолёте различные типы вооружения. В своё время самолёт активно поставлялся на экспорт, и сегодня его применяют в Военно-воздушных силах 23 стран.
Модернизация самолётов включала также капитальный ремонт силовой установки, гидросистемы и других жизненно важных узлов / Фото Григория Беденко
Из постсоветских государств Су-25 в различных количествах и степени боеготовности на сегодня есть в России, Украине, Узбекистане, Туркменистане, Белоруссии, Армении и Азербайджане. Грузия сняла их с вооружения в прошлом году. В Казахстане по состоянию на 2017 год стоят на вооружении 12 одноместных боевых Су-25 и две “спарки” - двухместные учебно-боевые самолёты. Именно "спарки" и были модернизированы в первую очередь в соответствии с Программой перевооружения казахстанских ВВС, выполняемой Министерством обороны.
На Су-25 УБМ полностью заменена авионика / Фото Григория Беденко
Все наши машины этого класса входят в боевой состав 602-й авиационной базы, расположенной на военной площадке Шымкентского аэродрома. Су-25 - это самолёт, который работает преимущественно по наземным целям. Он предназначен для оказания непосредственной авиационной поддержки войскам в ходе боевых действий днём и ночью при визуальной видимости цели, а также для круглосуточного поражения объектов с известными координатами в любых метеорологических условиях.
Своего рода традиция в боевых авиационных частях / Фото Григория Беденко
Что любопытно, именно на южном стратегическом направлении авиационная составляющая наших Вооружённых сил укрепляется современной техникой, которая в основном должна работать по наземным целям. Об этом мы подробно писали здесь.
"Грач" способен нести до 32 видов авиационного вооружения / Фото Григория Беденко
Вооружение серийного армейского самолёта-штурмовика состоит из средств поражения наземных и воздушных целей и системы управления оружием (СУО), обеспечивающей уничтожение целей различными способами в условиях их визуальной видимости. Су-25 имеет 10 узлов подвески, расположенных под крылом. На восьми из них, рассчитанных на 500 кг, он способен нести бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты, контейнеры с авиационными пушками. На двух остальных - управляемые ракеты "воздух-воздух" для ближнего боя. Всего на самолёт может быть установлено 32 вида оружия, в том числе высокоточное.
Рулёжка на полосу / Фото Григория Беденко
Cу-25 в настоящее время серийно не производится. Отдельные заказы поступают от ВКС России, которая будет их эксплуатировать как минимум до 2020 года. Ранее самолёт выпускали два авиазавода - Тбилисский производил одноместные, "cпарки" - на предприятии в Улан-Удэ. По данным из разных источников, было серийно произведено около 700 единиц разных модификаций. В части ВКС России к настоящему времени поставлено более 30 модернизированных бортов. До 2020 года планируется переоборудовать около 80 этих боевых машин.
В боевом составе 602-й авиабазы есть также истребители ближнего боя МиГ-29 / Фото Григория Беденко
Модернизированные в России и Белоруссии серийные боевые Су-25 получили индекс Су-25СМ, двухместные учебно-боевые Су-25УБМ. У этих самолётов полностью заменена авионика с аналоговой на цифровую. Подробно о том, что именно установлено, можно узнать здесь. Именно в такой конфигурации модернизированы казахстанские Су-25.
Габит Умурзаков, капитан, старший лётчик авиационного звена / Фото Григория Беденко
- В конце декабря - начале января к нам начали поступать доработанные самолёты Су-25, - рассказывает Габит Умурзаков. - Первыми мы получили "cпарки"- учебно-боевые самолеты. На них полностью изменена авионика. Обновили все приборы. В кабине теперь стоят два МФИ (многофункциональные индикаторы). Посередине поставили прибор ИРП (индикатор резервно-пилотажный). Этот прибор запитывается отдельно от аккумулятора. Если вдруг откажут эти два МФИ, то резервно-пилотажный индикатор будет работать, пока ток от аккумулятора не снизится до 18 вольт. Также полностью изменили прицел - сняли старый, поставили новый. В результате изменились боевые возможности этого самолета.
- Как именно изменились?
- Раньше на старых самолётах мы работали в основном в ручном режиме - сами заходили на боевой курс, сами целились, на высоте стрельбы нажимали боевую кнопку - стреляли. А на обновлённом самолёте будем работать в автоматическом режиме. Что хорошо, в машинный блок забиваются высота стрельбы, скорость, углы отклонения, углы прицеливания. Наша задача - точно выйти на боевой курс. Далее высчитывает автоматика, и с помощью звуковых сигналов она нам даёт команду на нажатие боевой кнопки.
Обновлённый "Грач" выглядит весьма эффектно / Фото Григория Беденко
- Изменили авиационное оборудование, радиооборудование и расширили возможности по боевому применению. Двигатели и планер остались без изменений, но двигатели прошли капитальный ремонт - их снимали на заводе.
Посадочная скорость Су-25 УБМ - 210 км/ч / Фото Григория Беденко
- Какое дополнительное вооружение теперь можно применять?
- У нас расширился список вооружений, которые мы можем использовать. Теперь мы можем применять КАБы (корректируемые авиационные бомбы). Раньше мы использовали ракеты "воздух-воздух" класса Р-60. Сейчас на обновлённые самолёты можно подвесить Р-73. КАБ - это авиационная бомба, в прицельной части которой стоит телекамера - она управляемая. Изображение с неё выводится на наш МФИ, и мы видим всю картину атаки. Также остались традиционные для этого самолёта виды боеприпасов - неуправляемые ракеты, авиационные бомбы различных калибров и пр.
Жизненное пространство лётчика весьма ограничено / Фото Григория Беденко
- Насколько изменилась эргономика самолёта?
- В плане эргономики есть и свои плюсы, и минусы. Очень хорошо то, что разные приборы, к примеру, высотомер у нас находится и на МФИ, и на ИРП, и на ИЛСе (индикатор на лобовом стекле) отражается. Минусы в том, что где-то эти приборы маленькие, где-то отсвечивают, где-то нет градировки. Но, в принципе, к этому быстро привыкаешь.
Цифровая приборная панель Су-25 УБМ - два МФИ по краям, ИРП в центре / Фото Григория Беденко
- Как проходило переучивание c cерийного на модернизированный Су-25?
- Вначале мы прошли теоретический курс, с нами работали специалисты 558-го авиационного завода. Затем были практические занятия в кабине самолёта - нам объясняли, где и что включается, какой прибор откуда питается и пр. Дальше были ознакомительные полёты с лётчиком-инструктором.
В принципе, хороший тренинг должен быть на земле. В полёте первые 10-15 минут просто сидишь и смотришь. В дальнейшем проще, когда уже знаешь, где какие приборы. В течение одного полёта к приборам уже можно привыкнуть. Я на этом самолёте сделал 5-6 вылетов. Уже привык.
Даурен Косанов, командующий Военно-воздушными силами СВО ВС РК, генерал-майор / Фото Григория Беденко
- Авионика вся цифровая - тактическую обстановку можем отслеживать в комплексе. В плане навигации, самолёт теперь может заходить на любой аэродром - добавлена система ILS международного стандарта, - рассказывает командующий ВВС генерал-майор Даурен Косанов. - Лётчик теперь может запрограммировать в самолёте до 99 поворотных пунктов, выходить на любой поворотный пункт оперативно. Приборы аналоговые убрали. Улучшена эргономика.
Послеполётное обслуживание самолёта / Фото Григория Беденко
- В плане улучшения тактико-технических характеристик: теперь самолёт может выполнять боевое применение, не снижаясь с больших высот и не входя в зону пусков ПЗРК переносных зенитно-ракетных комплексов, - продолжает далее командующий ВВС. - Также машина способна выполнять навигационное бомбометание. Это значит, что цель можно атаковать в любых условиях - и днём и ночью по запрограммированным координатам.
Технический персонал авиабазы также проходил переобучение / Фото Григория Беденко
- Мы забиваем координаты в бортовую систему, заходим на эту цель и, даже не видя ее, к примеру, за облаками выполняем бомбометание. Как заверяют нас специалисты 558-го авиазавода, отклонение бомбы от цели при этом составляет плюс-минус десять метров. Это очень хороший показатель. Ещё теперь будет возможно применять корректируемые авиационные бомбы, управляемого оружия класса "воздух-земля" и новые для этого самолёта ракеты "воздух-воздух". В целом обновлённый самолёт значительно отличается от старой модификации.
- Когда вы начнёте тренировки по боевому применению этих самолётов?
- Сейчас идёт процесс переучивания всего лётного состава. Мы уже приступили к полётам в ночное время. Лётчикам надо выполнять "вывозные программы", привыкнуть к этим машинам. Тренировки по боевому применению мы начнём в феврале, когда придут модернизированные боевые самолёты. В этом году придут три боевых самолёта, дополнительно к двум учебно-боевым. Далее в этом году мы готовимся к отправке еще 6 самолётов на модернизацию. После этого отправим оставшиеся.
Перед вылетом / Фото Григория Беденко
- Даурен Жуматаевич, что предусмотрено по программе перевооружения ВВС на 2018 год?
- В этом году у нас в планах закуп 4 ударных вертолётов Ми-35М. Они войдут в боевой состав Алматинской авиационной базы. Планируется прибытие пары многофункциональных истребителей Су-30 СМ на авиабазу в Талдыкоргане. Также, как я уже сказал, продолжится модернизация штурмовиков Су-25 Шымкентской авиабазы.
После дневных полётов / Фото Григория Беденко
- Мы планируем в этом году отправить на модернизацию наши учебно-тренировочные L-39, которые получат цифровую кабину. Эти самолёты базируются в Балхаше, где расположен учебный центр СВО. Кроме того, эти самолёты сделают учебно-боевыми, добавив к ним кое-какое дополнительное вооружение. Модернизация будет проводиться у нас в Казахстане, на базе ТОО “Казахстанская авиационная индустрия” в Астане. Мы договор заключили с ними, а субподрядчиков они выберут сами.
Специалисты 558-го АРЗ из белорусских Барановичей тренируют казахстанских лётчиков / Фото Григория Беденко
- Была информация, что для наших ВВС собираются приобрести китайские военно-транспортные самолёты?
- Да, мы собираемся приобрести транспортники Shaanxi Y-9. Это китайский вариант советского Ан-12, очень глубоко переделанного. Сейчас процесс по приобретению этих самолётов на стадии заключения договоров. Поставку ожидаем через 3 года. Эти самолёты предназначены для доставки и выброса десанта, поэтому в основном будут работать на десантно-штурмовые войска.
Полёты продолжаются в тёмное время суток / Фото Григория Беденко
- А по другим типам?
- По десантной модификации Ил-76 Министерство обороны сейчас ведёт переговоры, но когда будет подписан контракт, пока неизвестно.
По Як-152 - на сегодняшний день он не принят на вооружение в России, мы ждём, когда они его примут, обкатают. После этого решим. Пока нам хватает наших старых проверенных L-39, которые у нас в достаточном количестве.
Что касается учебно-боевого Як-130, то мы пока тоже отложили решение этого вопроса, так как нам сейчас необходимо ремонтировать и модернизировать боевые самолёты.
- В последнее время наша южная авиабаза серьёзно укрепляется. Именно сюда в первую очередь поступает новая и обновлённая авитехника. Почему именно южному направлению столько внимания cегодня?
- Это южный рубеж наших союзных государств и относительно недалеко отсюда неспокойный Афганистан. Как видим, в последнее время там идёт эскалация конфликта. Поэтому мы укрепляем авиационную составляющую в рамках ШОС. Мы недавно летали в Таджикистан на учения. Проходили на боевых самолётах через воздушное пространство Узбекистана. Встретили при этом полное взаимопонимание со стороны узбекского руководства. В случае необходимости мы окажем помощь нашим соседям авиационными средствами.
Click to viewЛётно-технические характеристики Су-25:
Длина - 15,53 м
Высота - 4,8 м
Размах крыла - 14,36 м
Площадь крыла - 30,1 кв. м
Масса пустого cамолёта - 9315 кг
Нормальная взлётная масса - 14600 кг
Максимальная взлётная масса - 17533 кг
Нормальная боевая нагрузка - 1400 кг
Максимальная боевая нагрузка - 4400 кг
Максимальная скорость у земли - 970 км/ч
Крейсерская скорость - 750 км/ч
Посадочная скорость - 210 км/ч
Максимальная дальность полёта у земли - 750 км
Максимальная дальность полёта на высоте - 1250 км
Радиус действия - 300 км
Практический потолок - 7000 м
Экипаж - 1-2 человека
Запас топлива - 3000 кг.