ФОТО ДНЯ. ВОЗВРАЩАЯСЬ К ДВУХЭТАЖНОМУ...
Совсем недавно я опубликовал у себя в ЖЖ вот это фото:
Москва. Уличное движение. 1939
Источник
На фото ЯТБ-3 - двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1939 по 1953 год. Всего ярославским автомобильным заводом было выпущено 10 таких машин, последняя - в 1939 году. Были списаны к 1953 году.
... и тут "приплыло" еще одно фото!
Госплан и гостиница «Москва». 1947
Источник
... Еще 6 лет он будет ездить по улицам Москвы, но на этом история двухэтажных для Москвы не закончится!
Для полноты картины (из широких просторов инета):
"После списания двухэтажных троллейбусов в столице было ещё несколько попыток организовать эксплуатацию подобного пассажирского подвижного состава. В 1959 г. из Германии было доставлено три двухэтажных автобуса, которые работали на городских маршрутах до 1964 г., после чего их вернули обратно. Тогда сослались на высокие затраты для создания соответствующей ремонтной базы, а также имевшие случаи опрокидывания, о чём писалось в докладной записке мэру Москвы Ю.М. Лужкову полвека спустя.
В 2006 г. вновь рассматривалось предложение о возможности использования двухэтажных автобусов на маршрутах с незначительной сменяемостью пассажиров. Тогда были предложены № 611 (метро Юго-Западная - аэропорт Внуково) и 400 (ст. метро «Речной вокзал» - город Зеленоград). Рассмотрев весь пакет документов, Лужков наложил резолюцию: «Дорого. Воздержимся», поставив точку в этом вопросе.
В 2010 г. Юрий Михайлович покинул пост градоначальника, а спустя год по центру Москвы всё-таки поехал двухэтажный подвижной состав. Автобусы МАН с 2012 г. начали эксплуатировать в качестве экскурсионных"
Источник
Москва. Уличное движение. 1939
Источник
На фото ЯТБ-3 - двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1939 по 1953 год. Всего ярославским автомобильным заводом было выпущено 10 таких машин, последняя - в 1939 году. Были списаны к 1953 году.
... и тут "приплыло" еще одно фото!
Госплан и гостиница «Москва». 1947
Источник
... Еще 6 лет он будет ездить по улицам Москвы, но на этом история двухэтажных для Москвы не закончится!
Для полноты картины (из широких просторов инета):
"После списания двухэтажных троллейбусов в столице было ещё несколько попыток организовать эксплуатацию подобного пассажирского подвижного состава. В 1959 г. из Германии было доставлено три двухэтажных автобуса, которые работали на городских маршрутах до 1964 г., после чего их вернули обратно. Тогда сослались на высокие затраты для создания соответствующей ремонтной базы, а также имевшие случаи опрокидывания, о чём писалось в докладной записке мэру Москвы Ю.М. Лужкову полвека спустя.
В 2006 г. вновь рассматривалось предложение о возможности использования двухэтажных автобусов на маршрутах с незначительной сменяемостью пассажиров. Тогда были предложены № 611 (метро Юго-Западная - аэропорт Внуково) и 400 (ст. метро «Речной вокзал» - город Зеленоград). Рассмотрев весь пакет документов, Лужков наложил резолюцию: «Дорого. Воздержимся», поставив точку в этом вопросе.
В 2010 г. Юрий Михайлович покинул пост градоначальника, а спустя год по центру Москвы всё-таки поехал двухэтажный подвижной состав. Автобусы МАН с 2012 г. начали эксплуатировать в качестве экскурсионных"
Источник