"Мы боимся выезжать на этих модернизированных вагонах..."
Оригинал взят у vedmed1969 в "Мы боимся выезжать на этих модернизированных вагонах..."
Коллектив водителей Трамвайного депо №1 с дополнительным обращением к Губернатору области М.В. Юревичу
Наше опубликованное обращение 21.11.2012г к губернатору Челябинской области прокомментировал начальник Управления транспорта г. Челябинска Козлов О. В. в новостях 26.11.12г. В выступлении отмечалось, что в письме много неправды. В чем неправда? Вагон на самом деле сгорел, мы свидетели, его номер 1311- это первый модернизированный вагон и сгорел он «ДОТЛА». Остался один каркас, его загнали в «малярку» и никого туда не пускают. Мы, водители, возмущены до предела! Нас заставляют работать на этих « уродцах», которые нахваливают городские чиновники. Маматказин К.К.(уволился в апреле) и Козлов О.В. не выходят из ремонтных цехов, по-видимому у них свой ЛИЧНЫЙ интерес. С 2011 года было сделано 4 модернизированных вагона, возгорание которых происходило ни один раз, и все-таки один сгорел. Сейчас в ускоренном темпе, без выходных ляпают ещё 10 вагонов, которые к концу ноября готовят к презентации. Мы же, водители, готовы уволиться, чтобы не работать на этих трамваях, так как они совсем не отвечают требованиям безопасности, как водителей, так и пассажиров. К примеру, если вдруг исчезнет напряжение (выбьет автомат, обесточится вагон или просто отключат напряжение), двери не откроются. А представьте, что будет, если в это время произойдёт возгорание!! Кабину водителя открыть с первого раза невозможно, ключ прокручивает и приходится «ковыряться» минут пять-десять. Снижена обзорность водителю из-за того,что стеклоочиститель не по центру. Во время дождя течет в кабине водителя. Заявки делали - замажут, но снова течёт, а там напряжение 550 В. Убрали ступеньку и поручень и водителю нет возможности протереть лобовое стекло, что было предусмотренно на заводских вагонах. Форточки в кабине водителя не затонированы, в летнее время солнце ослепляет. В жару, летом резкий запах от пластика (на который, наверное, нет ни сертификата, ни ГОСТА), нечем дышать. Поручни в салоне отрываются пассажирами, потому, что плохо закреплены. Лестница(муляж) для подъёма на крышу не действует, т. к. мешают тепловые завесы. Можно и дальше перечислять результаты модернизации - неисправности, с которыми нельзя работать на линии. На заводские вагоны выдавали памятку завода- изготовителя, в которой было подробно описано, как должен действовать водитель при работе на линии: перечислены возможные неисправности, которые водитель может устранить сам, а также неисправности, с которыми необходимо вызывать тех. помощь или буксировать вагон в депо. На «трамозаврах» мы вообще не знаем, что норма, а что неисправность. Если бы водитель 1311 вагона знала, что сигнализация «контроль предохранителя» горит при серьёзных неисправностях, возможно, она бы отключила вагон, прежде чем идти делать заявку. И вагон бы не сгорел. Одно хорошо, что водитель не успела выехать на линию, и вагон сгорел пустой, без пассажиров. Мы обращались в тех. отдел, но нам ответили, что у них нет никакой технической документации на эти вагоны, и они сами не знают, как работает схема «вновь изобретённого вагона». Когда начали модернизацию вагонов, то говорили, что это всё в целях экономии электроэнергии и средств предприятия. И много ли сэкономили? Один вагон уже сгорел, не отработав и 30 тысяч километров на линии. Неизвестно, что ждёт остальные. Мы, водители, в отчаянии!! Мы боимся выезжать на этих модернизированных вагонах на линию, так как после того, как мы выехали из депо, ответственность за обеспечение безопасной перевозки пассажиров полностью ложится на нас. Мы в очередной раз обращаемся к Администрации города и области: если в казне нет средств на покупку новых заводских вагонов, то мы согласны работать на старых, не подвергая ни себя ни пассажиров опасности. Вместо того, чтобы тратить миллионы на модернизацию, закупите нормальные, заводские запчасти и проводите вагонам ремонт, не меняя конструкцию завода- изготовителя, и они ещё послужат нам. И уж простите за грубость, не надо из г…. пулю лепить. Невооружённым глазом видно, что идёт растаскивание денег, выделенных на модернизацию по карманам.
Всего 57 подписей водителей трамвая. Передано в Управление по работе с обращениями граждан Правительства Челябинской области 28.11.2012 года
Полностью тема - на форуме "Челябинский транспорт"
Ну что сказать-то? Да, трамваи водят не самые продвинутые и креативные интеллектуалы - но это не значит, что мозги им пудрить можно до бесконечности, люди просто отказываются ездить на этих гробах и возить пассажиров тоже отказываются.
Купите, наконец, десяток вагонов 71-623, поддержите областную промышленность :)
Коллектив водителей Трамвайного депо №1 с дополнительным обращением к Губернатору области М.В. Юревичу
Click to viewНаше опубликованное обращение 21.11.2012г к губернатору Челябинской области прокомментировал начальник Управления транспорта г. Челябинска Козлов О. В. в новостях 26.11.12г. В выступлении отмечалось, что в письме много неправды. В чем неправда? Вагон на самом деле сгорел, мы свидетели, его номер 1311- это первый модернизированный вагон и сгорел он «ДОТЛА». Остался один каркас, его загнали в «малярку» и никого туда не пускают. Мы, водители, возмущены до предела! Нас заставляют работать на этих « уродцах», которые нахваливают городские чиновники. Маматказин К.К.(уволился в апреле) и Козлов О.В. не выходят из ремонтных цехов, по-видимому у них свой ЛИЧНЫЙ интерес. С 2011 года было сделано 4 модернизированных вагона, возгорание которых происходило ни один раз, и все-таки один сгорел. Сейчас в ускоренном темпе, без выходных ляпают ещё 10 вагонов, которые к концу ноября готовят к презентации. Мы же, водители, готовы уволиться, чтобы не работать на этих трамваях, так как они совсем не отвечают требованиям безопасности, как водителей, так и пассажиров. К примеру, если вдруг исчезнет напряжение (выбьет автомат, обесточится вагон или просто отключат напряжение), двери не откроются. А представьте, что будет, если в это время произойдёт возгорание!! Кабину водителя открыть с первого раза невозможно, ключ прокручивает и приходится «ковыряться» минут пять-десять. Снижена обзорность водителю из-за того,что стеклоочиститель не по центру. Во время дождя течет в кабине водителя. Заявки делали - замажут, но снова течёт, а там напряжение 550 В. Убрали ступеньку и поручень и водителю нет возможности протереть лобовое стекло, что было предусмотренно на заводских вагонах. Форточки в кабине водителя не затонированы, в летнее время солнце ослепляет. В жару, летом резкий запах от пластика (на который, наверное, нет ни сертификата, ни ГОСТА), нечем дышать. Поручни в салоне отрываются пассажирами, потому, что плохо закреплены. Лестница(муляж) для подъёма на крышу не действует, т. к. мешают тепловые завесы. Можно и дальше перечислять результаты модернизации - неисправности, с которыми нельзя работать на линии. На заводские вагоны выдавали памятку завода- изготовителя, в которой было подробно описано, как должен действовать водитель при работе на линии: перечислены возможные неисправности, которые водитель может устранить сам, а также неисправности, с которыми необходимо вызывать тех. помощь или буксировать вагон в депо. На «трамозаврах» мы вообще не знаем, что норма, а что неисправность. Если бы водитель 1311 вагона знала, что сигнализация «контроль предохранителя» горит при серьёзных неисправностях, возможно, она бы отключила вагон, прежде чем идти делать заявку. И вагон бы не сгорел. Одно хорошо, что водитель не успела выехать на линию, и вагон сгорел пустой, без пассажиров. Мы обращались в тех. отдел, но нам ответили, что у них нет никакой технической документации на эти вагоны, и они сами не знают, как работает схема «вновь изобретённого вагона». Когда начали модернизацию вагонов, то говорили, что это всё в целях экономии электроэнергии и средств предприятия. И много ли сэкономили? Один вагон уже сгорел, не отработав и 30 тысяч километров на линии. Неизвестно, что ждёт остальные. Мы, водители, в отчаянии!! Мы боимся выезжать на этих модернизированных вагонах на линию, так как после того, как мы выехали из депо, ответственность за обеспечение безопасной перевозки пассажиров полностью ложится на нас. Мы в очередной раз обращаемся к Администрации города и области: если в казне нет средств на покупку новых заводских вагонов, то мы согласны работать на старых, не подвергая ни себя ни пассажиров опасности. Вместо того, чтобы тратить миллионы на модернизацию, закупите нормальные, заводские запчасти и проводите вагонам ремонт, не меняя конструкцию завода- изготовителя, и они ещё послужат нам. И уж простите за грубость, не надо из г…. пулю лепить. Невооружённым глазом видно, что идёт растаскивание денег, выделенных на модернизацию по карманам.
Всего 57 подписей водителей трамвая. Передано в Управление по работе с обращениями граждан Правительства Челябинской области 28.11.2012 года
Полностью тема - на форуме "Челябинский транспорт"
Ну что сказать-то? Да, трамваи водят не самые продвинутые и креативные интеллектуалы - но это не значит, что мозги им пудрить можно до бесконечности, люди просто отказываются ездить на этих гробах и возить пассажиров тоже отказываются.
Купите, наконец, десяток вагонов 71-623, поддержите областную промышленность :)