Три карты..
Есть кое-что сказать о картах.
На картплоттере и, соединённом с им по сети компьютре пользуюсь (дурак, наверное) картами С-мар. Покупаю честно и задорого.
На IPad и IPhone - Navionics и ISailor. В десять раз дешевле и, как показывает практика более точные.
Фото экрана компьютере во время стоянки в бухте Олля в проливе Бигль. Купленная за 600 евро карта. Сейчас надо бы покупать Полинезию, вот думаю, стоит ли?
По картам сейлор
И навионикс можно в этом месте ориентироваться. Вообще то бывало, что и по тем картам по земле плавали.
А вот без этой лоции нам в Патагонии пришлось бы трудно. Много времени потратили бы на поиск якорных стоянок. (О качестве карт не стоит говорить. Так, по каналам идти можно. Не более того.
Одна из страниц лоции, с указанием стоянок, для которых на сделаны планы и подробное описание, как лучше встать и от каких ветров стоянка укрыта. Это один из самых сложных участков с Эденом и проливом с сильными течениями севернее его.
Так выглядят планы стоянок. Стоит ли говорить, что на картах эти места - белое пятно. А с помощью таких планов мы могли уверенно пробираться к местам стоянок. Без лоции, вряд ли рискнули. Да и трудно в скалистом берегу найти вход в бухту. Обычно они открывались уже нескольких десятках метров от входа. Конечно, как правило, никаких береговых знаков или створов не было. Только в редких случаях.
Вот ещё пару эскизов с планами стоянок в Антарктиде, которые мне Даниил Гаврилов дал. Без них бы нам пришлось бы трудно. Не стоит говорить, что на «картах» никаких намёков на возможность стоянки в этих местах нет.
Так мы два раза стояли на острове Десепшен. Длина одной из вервок более 100 метров.
А это - стоянка в Парадайз бэй. Там, где нам удалось ступить на антарктический материк. Кончено, без этого плана вставать там я бы опасался.
Закончу репортаж с картишками с видео, снятым на ноутбуке во время нашего первого возвращения с Антарктиды. Как нам удалось проскочить (правда в тот раз мимо мыса Горн) между двумя фронтами. Так же нам повезло и во второй, но так как мы стартовали из Антарктиды существенно западнее, нам удалось выйти со второй попытки на мыс.
На картплоттере и, соединённом с им по сети компьютре пользуюсь (дурак, наверное) картами С-мар. Покупаю честно и задорого.
На IPad и IPhone - Navionics и ISailor. В десять раз дешевле и, как показывает практика более точные.
Фото экрана компьютере во время стоянки в бухте Олля в проливе Бигль. Купленная за 600 евро карта. Сейчас надо бы покупать Полинезию, вот думаю, стоит ли?
По картам сейлор
И навионикс можно в этом месте ориентироваться. Вообще то бывало, что и по тем картам по земле плавали.
А вот без этой лоции нам в Патагонии пришлось бы трудно. Много времени потратили бы на поиск якорных стоянок. (О качестве карт не стоит говорить. Так, по каналам идти можно. Не более того.
Одна из страниц лоции, с указанием стоянок, для которых на сделаны планы и подробное описание, как лучше встать и от каких ветров стоянка укрыта. Это один из самых сложных участков с Эденом и проливом с сильными течениями севернее его.
Так выглядят планы стоянок. Стоит ли говорить, что на картах эти места - белое пятно. А с помощью таких планов мы могли уверенно пробираться к местам стоянок. Без лоции, вряд ли рискнули. Да и трудно в скалистом берегу найти вход в бухту. Обычно они открывались уже нескольких десятках метров от входа. Конечно, как правило, никаких береговых знаков или створов не было. Только в редких случаях.
Вот ещё пару эскизов с планами стоянок в Антарктиде, которые мне Даниил Гаврилов дал. Без них бы нам пришлось бы трудно. Не стоит говорить, что на «картах» никаких намёков на возможность стоянки в этих местах нет.
Так мы два раза стояли на острове Десепшен. Длина одной из вервок более 100 метров.
А это - стоянка в Парадайз бэй. Там, где нам удалось ступить на антарктический материк. Кончено, без этого плана вставать там я бы опасался.
Закончу репортаж с картишками с видео, снятым на ноутбуке во время нашего первого возвращения с Антарктиды. Как нам удалось проскочить (правда в тот раз мимо мыса Горн) между двумя фронтами. Так же нам повезло и во второй, но так как мы стартовали из Антарктиды существенно западнее, нам удалось выйти со второй попытки на мыс.