ОАО «Выборгский судостроительный завод» (фоторепортаж): sdelano_u

nanonews_2011 in sdelano_u_nas

ОАО «Выборгский судостроительный завод» (фоторепортаж)

Jul 14, 2013 22:25

История Выборгского судостроительного завода началась в 1947 г. В послевоенный период вся страна участвовала в восстановлении промышленности: активно ремонтировались старые предприятия и возводились новые. Через два года после начала строительства в Выборге уже действовал корпусный цех и три стапеля - сооружения для создания судна и спуска его на воду. На 1949 г. планировалось производство двух барж, но завод выпустил 8, а в следующем году - 50.

Ты куда, «Одиссей»?

Дальше - больше. В 1954 г. со стапелей впервые сошел головной десантный корабль. В последующие десятилетия завод строил суда-спасатели, поисково-исследовательские корабли и многие другие типы плавучего транспорта. А в конце 1970-х ВСЗ начал строить плавучие буровые установки для разведки и добычи нефти и газа.

Начало 90-х стало временем больших изменений в жизни завода. В 1993 г. он был приватизирован. В Выборге активно занялись поиском новых заказчиков, так как прежние остались без необходимых средств. Вскоре удалось заключить с норвежской компанией «Мосс Технолоджи» (ныне - «Мосс Маритайм») контракт на ремонт и модернизацию плавучей буровой установки «Одиссей». Через несколько лет она превратилась в не имеющий аналогов в мире проект - космический комплекс запуска ракет «Морской старт», то есть космодром на воде.

В 1997 г. 75,6% акций ВСЗ приобрела норвежская судостроительная фирма «Квернер». Опыт зарубежного управления пошел ВСЗ на пользу: система планирования и отчетности приблизилась к западным стандартам. Завод объединил свои подразделения и избавился от лишней техники. Через 3 года норвежцы решили продать 13 верфей, в том числе и выборгскую. И в 2000 г. было подписано соглашение о приобретении пакета акций ВСЗ российским судостроительным холдингом «Ако Барсс Груп».

От винта!

На экономической деятельности предприятия перемены если и отразились, то в лучшую сторону. С 2000 по 2006 г. заказчикам было поставлено 7 судов для обслуживания буровых платформ, также был выполнен контракт на постройку 6 танкеров для компаний из Казахстана. Полное водоизмещение каждого такого танкера составило 72 тыс. т - в 1,3 раза больше легендарного «Титаника».

ВСЗ активно участвовал в различных программах по освоению шельфа, к примеру, в строительстве первой в России морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная», способной работать в суровых арктических условиях. Кроме того, в Выборге освоена новая рыночная ниша - спущен на воду скоростной патрульный катер «Гарпун».

Во второй половине 2000-х гг. было принято решение окончательно переориентировать производственные мощности завода на строительство платформ и судов для газовой и нефтяной промышленности. В 2007 г. от «Газпрома» поступил заказ на буровую установку для разработки Штокмановского месторождения в Баренцевом море. Но первую платформу, выпущенную в 2010 г., заказчик отправил на Сахалин - заключение международного соглашения по Штокману откладывалось. Предприятие рассчитывало на дальнейшие контракты с «Газпромом», но из-за неопределенности с освоением шельфа простаивало. Большинство из 1600 работников завода сидели без дела.

Ситуация на предприятии стала улучшаться в 2012 г., когда Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приобрела 80% акций завода за 1,8 млрд руб. В феврале ОСК и Выборгский завод подписали контракты на строительство двух дизельных ледоколов, стоимость которых составит 8 млрд руб. Они должны быть сданы в мае и октябре 2015 г. Такое судно представляет собой двухпалубный корабль водоизмещением около 10 тыс. т, оснащенный вертолетной площадкой. Его длина составит 116 м, а ширина - 26,5 м. Ледоколы будут способны прокладывать путь через льды толщиной до полутора метров. Крупный контракт поможет ВСЗ преодолеть финансовые затруднения и обеспечить загрузку цехов на несколько лет вперед.

1.