Кладбище деревянных кораблей Великой войны.
Оригинал взят у vova_modelist в Кладбище кораблей
Недалеко от Вашингтона есть интересное место под названием Mallows Bay которое является одним из самых больших кладбищей кораблей в мире. Причем "похоронены" там около сотни практически новеньких кораблей. Как я недавно писал в посте про Американскую Судостроительную Программу ПМВ кроме большой программы железного судостроения, в 1917-18ом году была запущена огромная программа деревянного судостроения, только в отличии от их железных коллег, которые прослужили до конца ВМВ, деревянные корабли оказались очень плохими и после войны они все оказались в отстойнике.
Программа строительства деревянных кораблей оказалась одной из самых провальных судостроительных программ в истории США. Изначальные планы хотели 1000 судов водоизмещением в 3500 тонн. Под это было построено или модернизировано 87 верфей. Реально было заказано 731 деревянное судно, первое из которых был спущено 1го декабря 1917го года. Всего к октябрю 1918го года было законченно 134 деревянных судна, еще 263 находились на стадии постройки. Ни одно из них не пересекло Атлантику до конца войны... Послевоенное расследование проведенное конгрессом показало что до конца войны только 98 были официально переданы заказчику, из которых только 76 когда либо перевозили грузы. Тем не менее бюрократическая машина продолжала работать и до того как программа была окончательно убита в сентябре 1919го года было построено 264 деревянных судна, из которых 195 таки пересекли Атлантику хотя-бы один раз. Но к 1920ому году стало понятно что мелкие, текучие, неэкономичные суда оказались совершенно нерентабельны (тем более что в наличии имелись отличные железные Hog Islanders построенные по той-же программе), и все деревянные суда (285 штук) встали в отстойник. Эта армада, построить которую стоило от $750,000 до $1,000,000 за штуку, была выставлена на аукцион и продана всего за $700,000 Western Marine and Salvage Company которые купили суда на разборку (были куплены 233 судна, куда делись остальные, не знаю).
Так как дерево было никому не нужно, а единственную ценность представлял металл машин этих судов, то вместо разборки их собирались просто сжечь что бы достать из них механизмы. Изначально их планировали сжечь в довольно густо населенном James Bay, но как оказалось это было сделать не так просто - в процессе сжигания первой десятки оказалось что продукты их горения убивают рыбу и загрязняют воду, что встретилось с протестами рыбаков и яхтсменов. Что-бы решить эту проблему компания купила 1500 акров в диком месте под названием Mallows Bay и отбуксировало туда все оставшиеся корпуса (на тот момент их было 169). 7го ноября 1925го года началось массовое сожжение корпусов - одновременно подожгли 31 корпус. Но как оказалось в выковыривание кусков металла из деревянных корпусов дело не очень прибыльное, а тут еще началась Великая Депрессия и в 1931ом году WM&SC обанкротилась, естественно бросив оставшиеся корпуса. Так как свято место пусто не бывает то борту этого брошенного флота расцвели бордели и самогонщики которые там припеваючи жили то отмены сухого закона.
В начале ВМВ, когда нужда в металле стала острой, была сделана вторая попытка разобрать эти корпуса - всемирно известная Bethlehem Steel Corporation получила контракт от правительства на разборку корпусов. Они подошли к процессу более индустриально - построили временный док где корабли по одному сжигали и со дна можно было собрать весь металл. Но даже они потерпели полный крах в этом деле, потратив $360,000 и не получив практически никакой отдачи от этого, в сентябре 1944го года проект был закрыт. На тот момент в загоне осталось около 100 корпусов.
Последняя попытка убрать останки была предпринята в 1963ем году когда под давлением одной из местных корпораций, US Army Corps Of Engineers получили контракт по очистке залива, но вскоре оказалось что эта местная корпорация нарушала различные законы, и проект был тихонечко закрыт даже не начавшись. Вскоре после этого было решено что останки кораблей уже стали частью экосистемы и лучше их вообще не трогать. В 90ые годы местом заинтересовались историки - на данный момент там опознаны 88 судов, 12 барж и несколько других объектов. Сейчас кладбище это обитель каякеров и рыбаков.
Подробнее на эту тему можно почитать в The Ghost Fleet of Mallows Bay.
Материалы из разных источников. Все сильно кликабельно.
1. Вид кладбища с высоты птичьего полета. Интересно как на некоторых корпусах вырос целый лес.
From exploratorius.us
2. Еще один вид
From bing.com
3. Чертеж стандартного деревянного судна в 3500т водоизмещением
From exploratorius.us
4. Плохенькая фотография сжигания 31го судна в 1925ом году
From exploratorius.us
5. Вид на останки с воды
From flickr D Byrd
6. Лес
From flickr D Byrd
7. При отливе
From flickr D Byrd
8. Останки
From flickr D Byrd
9. "Скелет"
From flickr D Byrd
10. Общий вид кладбища
From flickr D Byrd
Завершающие тему иллюстрации из книги "Practical course in wooden boat and ship building" 1919 года - там как раз их постройка подробнейше описана. Есть в гугле.
Недалеко от Вашингтона есть интересное место под названием Mallows Bay которое является одним из самых больших кладбищей кораблей в мире. Причем "похоронены" там около сотни практически новеньких кораблей. Как я недавно писал в посте про Американскую Судостроительную Программу ПМВ кроме большой программы железного судостроения, в 1917-18ом году была запущена огромная программа деревянного судостроения, только в отличии от их железных коллег, которые прослужили до конца ВМВ, деревянные корабли оказались очень плохими и после войны они все оказались в отстойнике.
Программа строительства деревянных кораблей оказалась одной из самых провальных судостроительных программ в истории США. Изначальные планы хотели 1000 судов водоизмещением в 3500 тонн. Под это было построено или модернизировано 87 верфей. Реально было заказано 731 деревянное судно, первое из которых был спущено 1го декабря 1917го года. Всего к октябрю 1918го года было законченно 134 деревянных судна, еще 263 находились на стадии постройки. Ни одно из них не пересекло Атлантику до конца войны... Послевоенное расследование проведенное конгрессом показало что до конца войны только 98 были официально переданы заказчику, из которых только 76 когда либо перевозили грузы. Тем не менее бюрократическая машина продолжала работать и до того как программа была окончательно убита в сентябре 1919го года было построено 264 деревянных судна, из которых 195 таки пересекли Атлантику хотя-бы один раз. Но к 1920ому году стало понятно что мелкие, текучие, неэкономичные суда оказались совершенно нерентабельны (тем более что в наличии имелись отличные железные Hog Islanders построенные по той-же программе), и все деревянные суда (285 штук) встали в отстойник. Эта армада, построить которую стоило от $750,000 до $1,000,000 за штуку, была выставлена на аукцион и продана всего за $700,000 Western Marine and Salvage Company которые купили суда на разборку (были куплены 233 судна, куда делись остальные, не знаю).
Так как дерево было никому не нужно, а единственную ценность представлял металл машин этих судов, то вместо разборки их собирались просто сжечь что бы достать из них механизмы. Изначально их планировали сжечь в довольно густо населенном James Bay, но как оказалось это было сделать не так просто - в процессе сжигания первой десятки оказалось что продукты их горения убивают рыбу и загрязняют воду, что встретилось с протестами рыбаков и яхтсменов. Что-бы решить эту проблему компания купила 1500 акров в диком месте под названием Mallows Bay и отбуксировало туда все оставшиеся корпуса (на тот момент их было 169). 7го ноября 1925го года началось массовое сожжение корпусов - одновременно подожгли 31 корпус. Но как оказалось в выковыривание кусков металла из деревянных корпусов дело не очень прибыльное, а тут еще началась Великая Депрессия и в 1931ом году WM&SC обанкротилась, естественно бросив оставшиеся корпуса. Так как свято место пусто не бывает то борту этого брошенного флота расцвели бордели и самогонщики которые там припеваючи жили то отмены сухого закона.
В начале ВМВ, когда нужда в металле стала острой, была сделана вторая попытка разобрать эти корпуса - всемирно известная Bethlehem Steel Corporation получила контракт от правительства на разборку корпусов. Они подошли к процессу более индустриально - построили временный док где корабли по одному сжигали и со дна можно было собрать весь металл. Но даже они потерпели полный крах в этом деле, потратив $360,000 и не получив практически никакой отдачи от этого, в сентябре 1944го года проект был закрыт. На тот момент в загоне осталось около 100 корпусов.
Последняя попытка убрать останки была предпринята в 1963ем году когда под давлением одной из местных корпораций, US Army Corps Of Engineers получили контракт по очистке залива, но вскоре оказалось что эта местная корпорация нарушала различные законы, и проект был тихонечко закрыт даже не начавшись. Вскоре после этого было решено что останки кораблей уже стали частью экосистемы и лучше их вообще не трогать. В 90ые годы местом заинтересовались историки - на данный момент там опознаны 88 судов, 12 барж и несколько других объектов. Сейчас кладбище это обитель каякеров и рыбаков.
Подробнее на эту тему можно почитать в The Ghost Fleet of Mallows Bay.
Материалы из разных источников. Все сильно кликабельно.
1. Вид кладбища с высоты птичьего полета. Интересно как на некоторых корпусах вырос целый лес.
From exploratorius.us
2. Еще один вид
From bing.com
3. Чертеж стандартного деревянного судна в 3500т водоизмещением
From exploratorius.us
4. Плохенькая фотография сжигания 31го судна в 1925ом году
From exploratorius.us
5. Вид на останки с воды
From flickr D Byrd
6. Лес
From flickr D Byrd
7. При отливе
From flickr D Byrd
8. Останки
From flickr D Byrd
9. "Скелет"
From flickr D Byrd
10. Общий вид кладбища
From flickr D Byrd
Завершающие тему иллюстрации из книги "Practical course in wooden boat and ship building" 1919 года - там как раз их постройка подробнейше описана. Есть в гугле.