Гончарная

[dsropen]

По генплану, предполагается пробивка Гончарной улицы до Тележной, чтобы создать дублер Невского проспекта. Эта идея еще XVIII века, но в начале XIX ее свернули - застроили участок между Полтавской и Харьковской.
Чтобы реализовать неосуществленный замысел, нужно снести три исторических здания и один памятник (фотографии можно посмотреть здесьПо

Comments

[shaptchits]

А небольшой тоннельчик под этими домами - это технически невозможно или запредельно дорого?

[dsropen]

А как машины из дворов будут выезжать?

[shaptchits]

А там полуоткрытые дворы либо дворы с несколькими въездами. Навскидку замкнутые дворы с одним въездом - это только Гончарная, 24, и Тележная, 6.

Въезд и выезд из тоннеля тоже не очень длинные - на протяжении двух-трёх домов. Поскольку движение одностороннее, то тоннель вполне может быть узким. По-хорошему там ещё нужно сохранить правые повороты с Гончарной на Полтавскую и с Харьковской на Тележную. Места должно хватить.

[dsropen]

Безопасные рампы имеют длину 150-170 метров. Иначе зимой даже шипы не помогут. То есть рампу нужно делать до 20-го дома на Гончарной (вдоль четырех домов).

[shaptchits]

Вдоль четырёх - значит вдоль четырёх. Там всего-то в этот интервал три колодца попадает: Гончарная, 20 и 24, а также Тележная, 6.

Да и кстати, я думаю, что там можно чуть расширить тротуар (до 2,5 м), положить туда лежачих полицейских и повесить знак "Сквозной проезд запрещён" или как там он называется и пару видеокамер. И пусть машины тихонечко к себе во дворы заезжают.

[dsropen]

Да даже если один дом. Жителям летать?)

С этого тротуара машины будут, словно танки, под углом 90 градусов во дворы заезжать?

[shaptchits]

У нас в городе полно домов, подъезд к которым на автотранспорте затруднён. Думаю, несколько автовладельцев вполне могут парковаться в соседних дворах, как это сплошь и рядом происходит при недостатке мест в своём.

Думаю, не будут, хотя это уже, конечно, надо рассчитывать, исходя из конкретных замеров: ширина Гончарной, минимальная ширина тоннеля, ширина подворотен и т.д.
А так - подворотни шириной где-то в полторы - две ширины легковой автомашины.

[vik_kis]

Самое дорогое для Питера - это его статус культурно-исторической столицы. Все остальное - мелочи и частности. На какие-то острова строить никому не нужные мосты деньги в бюждете находятся (как и много еще на что). А технологии сейчас такие, что вообще можно многое сделать, что еще недавно казалось фантастикой.

[na6ludatelb]

+1

[dsropen]

Вы на автобусе, троллейбусе на Васильевский ездите в часы пик? Думаю, что нет, иначе бы не стали говорить про "никому не нужный" мост.

[vik_kis]

Я имела в виду мост на о.Русский.

[south_thungus]

В Москве в 30-е годы существовали и успешно использовались технологии передвижения домов. Причем двигали на чуть-чуть, а на многие десятки метров.
В ряде случаев дома передвигали даже без расселения жильцов (!).

По-моему, это куда реальнее тоннеля.
Совершенно непонятно, почему эти технологии забыты.

[shaptchits]

Или так. Но - при прочих равных - тоннель лучше с транспортной и исторической точек зрения.

[south_thungus]

А есть у нас в стране успешны прецеденты рытья таких многополосных тоннелей на небольшой глубине под домами? (не в скальных грунтах, конечно)

[shaptchits]

Да вот ниже говорят, что в Москве есть: http://save-sp-burg.livejournal.com/2117197.html?thread=23743821#t23743821

[dsropen]

Там, где в Москве двигали дома, либо сносили дворовые флигели, либо передвигали на место скверов. В районе Гончарной и Тележной ни того ни другого нет.