ford fiesta // eac fail
В інтернеті досить багато матеріалів про проблему з "Фієстою". Початкові симптоми: після прогрівання двигуна і початку руху машина глохне при переході в нейтральну передачу, є проблеми зі заведенням і роботою двигуна на холостому ходу, глюки з педаллю газу і т.п. Абсолютна більшість таких випадків - це "Фієсти" і "Фюжени" 2002-2008 років. Також - у "Фокусах".
Наприклад, водій на форумі українського Фієста-клубу описує ідентичні моїм проблеми: https://www.fiesta-club.com.ua/forum_new/viewtopic.php?f=91&t=2048&start=30 Він пробував: заміна дроселя, педалі газу, датчика повітря - не помогли.
Сер червня 19, 2013 14:01
От и у меня такая проблема мешает жить!!! Просто замучился!
Смотрим по пунктам:
Вариант 1. - Завожу без газа с ходу ЕAC FAIL.
Вариант 2. - Завожу с прогазовкой - ошибка не выскакивает, но обороты скачут от 200 до 700об. Часто при выходе на нейтраль почти сходу глохнет.
От еду по пробкам, скидую на нейтраль - заглохла, и далее 2 варианта = 1 или 2.
Вариант 3. - Часто еще при варианте 2, еду тупо на передаче и на передаче скидую газ и на тебе вылетает EAC FAIL. Давай заводить - повтор 3 пункта, протом спустя 10-20 таких еб..й с заглох/завел перестает глохнуть, и работает по 2 варианту и все равно глохнет при сбросе газа...
Проверки на компе давали все разное, был и датчик положения коленвала, был и датчик абсолютного давления во впускном колекторе(датчик воздуха), была и ошибка мозгов, давало и ошыбку дроселя, говорили на сто мол грм перескочил на зуб, от и колбасит(проверили)...
Менял дросельную, менял педаль газа, менял датчий абсолютного давления во впуске(воздуха), хочу от поменять свечи - хотя начинать наверное с этого стоило. уже грешу и на катушку, может где пробивает. Менял уже и мозги, но с этим не сложилось имобилайзер новый мозг не принимает, нужно шить... Кто поможет блин?
Догори
Відповісти
На форумі російських "Фієст" є кілька подібних тем. В основному про моделі mk6, і той самий 2008-2012 рік.
Водіями ипробовувалося кілька варіантів дій. Але універсального рецепта я не знайшов: https://www.fiesta-club.ru/f/MK/25550-mashina-glohnet-esli-dat-gazu-i-otpustit/
08.02.2018, 14:30#4
Dong7Новичок
Здравствуйте! У меня 98 год, мотор 1.3 , инжектор, механика. При запуске на холодную движок бодро заводится, работает несколько минут и начинаются провалы, работает по синусоиде, в последствии глохнет. При работе на прогретом движке очень низкие обороты и подергивания ( при разгоне так же подергивания). На холостом ходу работает не устойчиво и через несколько минут просто резко глохнет. Насос и фильтр в норме. Давление в рампе в норме. Заменены: ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, датчики температуры жидкости, двигателя и всасываемого воздуха, модуль зажигания, провода, свечи, ДПКВ, датчик распред-вала не могу найти - все датчики один в один как мой, только в габаритах мм на 2 больше (на моем визуально видна царапина или трещина, не понятно). Фильтра и масло свежие. Лямбду не проверял, да он и не может давать такую реакцию. Может кто что подскажет?
07.05.2018, 18:37#5
hardsxНовичок
Было то же самое, при сбросе газа глохла, приходилось ловить подгазовыванием. Сначала несколько раз помогла чистка клапана холостого хода (его еще называют РХХ или, почему то, датчиком холостого хода) карбклинером от HiGear. По итогу пришлось поменять на новый и проблема пропала. Цена клапана примерно 1800 р.
14.06.2018, 05:34#6
RoofiНовичок
Просто поменяй датчик холостого хода и высоковольтные провода. Так же причиной может послужить умерший лямбда-зонд.После замены Жизнь заиграет другими красками)
Іще одна гілка на цьому ж форумі: https://www.fiesta-club.ru/f/remont/24812-fiesta-mk-5-2003g-1-3-70-kobyl/
KomeckУчастник
Fiesta mk 5 2003г. 1.3 70 кобыл. Заводиться и сразу глохнет
Заводится и сразу глохнет. Даш газу работает. Иногда погазуешь и нормально начинает держать обороты. Дроссельный узел снимал чистил. Потом вроде нормально заработало. И сегодня снова. Смотрел датчик на головке блока. датчик распредвала. сопротивление 0,45. вроде норм. Но когда меня свечи забыл его обратно поставить(бывает и такое). Показывала ошибку. Воткнул фишку на место удалил ошибку. И все равно. Глохнет. Ошибок нет.
---
Все проблема найдена. Кому интересно. Дело было в РХХ. Он еще называется байпасный воздушный клапан. В общем снял я его. А снимать очень тяжело. Скорее всего прийдется снять впускной коллектор. РХХ находится внутри коллектора за дроссельной заслонкой. Скинул с него фишку(провод). Открутил внутренний болт на ощупь. И вынул Клапан(РХХ) Он был весь в саже, собственно ка и весь коллектор изнутри(пробег 155 000). Почистил я его очистителем карбюратора, предварительно разобрав на 2 части.
Итог: Собрал поставил на место Завел и вуаля! На холодную почти 1500 оборотов.
Но, к сожалению, длилась моя радость не долго. Через пару дней опять стал пропадать хх. А сегодня вообще на холодную отказывалась заводиться. Думаю надо будет покупать новый клапан или как-нибудь его реанимировать.
---
И, наконец, хеппи энд. Купил я новый клапан холостого хода(РХХ, КХХ датчик ХХ, в общем кто как называет). Взял с рук. Продавец сказал, что он новый. И вот, все работает. Держит обороты на 750 об/мин(или как-то так
) В общем, друзья, все починилось и все работает!
Надзвичайно багато таких випадків описано на англомовних форумах. Варіанти: дросель, блок управління двигуном, датчки, проводка.
Сайт власників Фордів: https://www.fordownersclub.com/forums/topic/82609-here-it-is-eac-fail-and-probable-pcm-failure/
"Привіт усім, я Джанлука з Італії і їду на Ford Fiesta 2002 Zetec 80 к.с. 2002 року. 4 дні тому вдруге (вперше це було 5 років тому, замінено корпус дросельної заслінки) помилку EAC FAIL з усіма наслідками. Я перевірив корпус дросельної заслінки і він мертвий .. Я маю на увазі, метелик (італійською "фарфалла") не відкривається, коли я натискаю на дросель, тож машина не розганяється".
Цей італієць переробував кілька варіантів:
"У мене є погані новини для мене і в кого є Fiesta 1.4 Duratec Zetec 59 кВт, 80 к.с. до 2003 року. PCM несправна і спричиняє помилку EAC Fail. Корпус дросельної заслінки також може бути несправним, тому зверніться до дилера Ford і перевірте PCM та всі дроти. На платі PCM є контакт, який іноді виходить з ладу і викликає помилку.
Зараз машина працює нормально, але коли помилка з’явиться, я привезу машину до дилера Ford і заміню проклятий PCM. Запасна частина вартістю близько 50-60 фунтів (близько 70 євро) і, очевидно, повинна бути сумісною з вашим автомобілем".
Чувак навіть вирішив продати машину:
"EAC Fail, який повернувся вчора вдень, зник, коли я вимкнув двигун. Сьогодні машина їхала просто чудово. Сьогодні вранці я почистив з'єднувач корпусу дросельної заслінки очищувачем контактів. Я також почистив роз'єм моста H, який був начебто брудний: я виявив на роз'ємах деякі жирні речі. Мені вдалося почистити чоловічу та жіночу частини роз'єму. І, нарешті, я зняв кришку проводки PCM, і всередині виявив трохи бруду, можливо, через проникнення води. Це чортова загадка, сподіваюся, нарешті вирішив проблему. У будь-якому разі я збираюся змінити машину в наступному році".
Ще один невеселий досвід: власник машини працював суто з офіційними сервісами, змінив кілька важливих вузлів на оригінальні запчастини - і йому не допомогло. https://www.fordforums.com/threads/eac-fail-on-2003-fiesta-ghia-1-4.159988/
"Привіт,
Нещодавно EAC Fail блимав на моїй приладовій панелі. Перший раз я проігнорував це, бо воно не повторилося. Через місяць він з’являється знову двічі за один день. Відніс це до місцевого дилера Ford, і вони стягнули з мене 308 фунтів стерлінгів для діагностики, оновлення програмного забезпечення PCM та нового корпусу дросельної заслінки. Доїхав додому, і помилка повторилася в дорозі; взяв його назад. Вони говорять мені, можливо, вони не очистили коди, тому зробили це знову. По дорозі додому помилка повторюється. Вони беруть його назад на і кажуть мені, що новий корпус дросельної заслінки був несправним, тому вони його замінили. Помилка повторюється наступного дня. Цього разу вони кажуть мені, що педаль дросельної заслінки також несправна, тому вони змінили це разом з іншим корпусом дросельної заслінки. По дорозі додому знову сталася помилка"
Діагноз: поломка "мізків".
"Очікувалося, що PCM (або ECU, як його називали раніше) виявився несправним. Вартість його заміни становила 616 фунтів стерлінгів після сплати ПДВ, і вони повернули мені кошти за педаль дросельної заслінки та педаль, тому загальна вартість склала 616 фунтів. Я думаю, що це чималі гроші, щоб виправити несправність, яка ніколи не мала виникнути; хоча помилка не повторювалася протягом останніх 5 днів, тому я думаю, що це насправді це виправило !! Я читав, що багато людей мають однакові проблеми в Інтернеті, і всі вони кажуть, що у них змінили корпус дросельної заслінки, не вирішивши проблему. Аллан Форд сказав мені, що у них ніколи не було подальших проблем після зміни корпусу дросельної заслінки, але це відома несправність Фієсти між 02 і 04".
Щоб поремонтувати машину, інший власник змінив купу деталей. Юристи змусили "Форд" покрити видатки на ремонт - включно з компом. "Хепіенд" зайняв чотири роки: https://forum.rac.co.uk/threads/7942-Ford-fiesta-02-eac-fail
Початок його історії: "Gasmark 21-08-09, 17:54
У мене є Ford Fiesta Zetec 2002 року випуску, який я отримав від нового. Прибл. 3 роки тому я почав отримувати всілякі проблеми з управлінням двигуном. Помаранчевий індикатор несправності двигуна світився майже під час кожної моєї поїздки. Автомобіль повернувся до Ford кілька разів і мав оновлення програмного забезпечення, врешті-решт на дисплеї пробігу запалився помаранчевий світло двигуна разом з EAC FAIL. Мені сказали, що потрібно новий корпус дросельної заслінки, тому я заплатив за роботу £ 340 і все. Зараз, через 3 роки, у мене знову загоряється індикатор EAC FAIL. Автомобіль їде на те, що я б назвав `` зменшеною потужністю '', а індикатор відмови скидається, якщо я вимикаю і знову вмикаю запалювання.
Минулого тижня я десь читав, що Ford випустив аркуші бюлетенів кілька років тому, вказуючи, що це не проблема корпусу дросельної заслінки, що призводить до того, що загоряється світло EAC FAIL, а застосовується в цій частині нестандартний конектор прилдаду. У когось ще була ця проблема? хтось знає, де можна знайти копію цього бюлетеня? Я думав, що новий корпус дросельної заслінки означатиме, що я більше не побачу це світло EAC ..."
Коментатор PFish40 описує аналогічну проблему. Але в нього машина глохне на ходу на гарячий двигун: "У мене були проблеми з EAC Fail протягом останніх 4 років, кілька разів за останні 4 роки я звертався до місцевого дилера Ford і спускав багато грошей на ремонт (корпус дросельної заслінки, датчик корпусу дросельної заслінки тощо, тощо). У мене досі така сама проблема. Моя машина не тільки втрачає потужність, але й повністю виключає - дуже небезпечно, якщо їдеш по автостраді! Протягом останніх 4 років я двічі писав у Ford Motor Company, вони заперечують усі знання про це як “загальну проблему”, тому не бажають мені допомагати. Незважаючи на те, що існують різні форуми веб-сайтів, у яких власники стикаються з тією ж проблемою. Я більше не люблю їздити на своєму автомобілі і відчуваю занепокоєння кожного разу, коли сідаю в нього. Нещодавно я зв’язувався з торговими стандартами, які надзвичайно допомогли мені та повідомили мене про мої законні права як споживача".
Автор допису Gasmark пише, що "Форд" порадив купувати офіційні запчастини: "Я вже писав у службу обслуговування клієнтів Ford, і мені навіть повідомили керівника служби підтримки клієнтів Ford у відповідь після того, як я надіслав листа (разом із копією всіх купюр) зі скаргами на якість оригінальних деталей та корпусів дросельної заслінки. Їх відповідь полягає в тому, що якщо машинам з гарантії не везе, вони потім продовжують намагатися продати мені додаткове покриття... Ford не буде виявляти електричні несправності, коли мова заходить про проблеми з ЕБУ, оскільки це забирає багато часу, і вони не заробляють на цьому, їм простіше просто прочитати код помилки та замінити деталь, яка має найбільше помилок, але це частіше, ніж не викликається чимось іншим !!"
Згодом коментатор PFish40 пише оновлення: він міняв дросельну заслінку, міняв датчики, акамулятиор - не помогло. Підібралися до компа:
"Отримав новий датчик положення дросельної заслінки, встановлений 14/06/10, коштував мені € 130. Через два дні мені знову надійшло повідомлення про помилку EAC, і моя машина втратила потужність. Відвіз мою машину до місцевого дилера Ford після того, як подзвонив у Ford Motor Group, щоб поскаржитися. Служба захисту спожвимачів повідомили мене, що за законом я маю право на тривалий задовільний ремонт. Потім дилер Ford встановив новий корпус дросельної заслінки, верстат і акумулятор і сказав, що вони витримають вартість £ 250. Через чотири дні я знову отримав повідомлення про помилку EAC, тому моя машина щойно повернулася до мого місцевого дилера Ford, який зараз каже мені, що це може бути помилка в тому, що він 'мозок машини' (що б це не було - комп'ютер ?!), і це це може коштувати € £ 800, щоб це виправити !!"
Йому замінили комп. "Нарешті мою машину відсортували через 4 роки поїздки назад / вперед до мого місцевого дилера Ford з тією ж проблемою - EAC Fail на моїй Fiesta. Хоча все вказувало на корпус дросельної заслінки (протягом останніх 4 років!), Мені тоді сказали, що це проблема з "мозком машини", і що мені потрібно встановити новий PCM вартістю £ 944. Кілька місяців тому колега по роботі запропонував мені зв’язатися з Торговими стандартами, вони допомогли мені скласти лист, в основному кажучи про те, що машина була по суті несправна під час придбання. Мені також довелося задокументувати весь ремонт та витрати за останні 4 роки. Через 2 тижні після того, як я вистояв на своєму і відмовився сплатити 944 фунтів стерлінгів (одночасно нагадуючи їм, що передбачено законом, і що я не відповідав за вартість ремонту, оскільки вони порушують контракт) мій місцевий дилер Ford нарешті погодився покрити вартість ремонту - результат! Ford Motor Group абсолютно не допомогли, і все ще відмовляються визнати, що це загальна проблема для Fiesta".
На кількох форумах поширюють поради, які, кажуть, є коментарями із офіційних бюлетенів Форд Моторз (Technical Service Bulletins): https://www.fiesta-club.com.ua/forum_new/viewtopic.php?t=15155 Здається, це ті бюлетені,проякі запитував чувак із форуму вище.
02.04.08 Недостаточные обороты или заглухание прогретого двигателя в режиме холостого хода, когда двигатель останавливается/ переходит к пониженной частоте вращения холостого хода
16/2008
Если клиент выражает беспокойство по поводу недостаточных оборотов или заглухания прогретого двигателя в режиме холостого хода при остановке двигателя/ переходу к пониженной частоте вращения холостого хода, одной из возможных причин является коррозионное истирание штырей в электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Для устранения этой проблемы следует установить новый датчик TP и новый жгут электропроводки системы топливоподачи, штыри разъема на которых имеют золотое покрытие.
Соответствующая норма рабочего времени для новой операции 36 437 1 (0.6 ч) "Жгут электропроводки системы подачи топлива - замена" с мая 2008 г. имеется в вашей рабочей системе.
26.10.07 Потеря мощности и высвечивание на щитке приборов сообщения , говорящего о неисправности электронного управления акселератором, в сочетании с генерированием диагностических кодов неисправности (DTC) P2135, P2119, P2176
75/2007
Если клиент выражает беспокойство по поводу потери мощности и высвечивания на щитке приборов сообщения , говорящего о неисправности электронного управления акселератором, возможной причиной является коррозия контактов в секциях электрического разъема датчика TP и жгута электропроводки системы подачи топлива, что вызывает генерирование в модуле управления силовым агрегатом (PCM) следующих диагностических кодов неисправности (DTC).
P2135: Корреляция напряжения в электрических цепях датчика/переключателя A/B положения дроссельной заслонки/педали P2119: Проблемы с рабочим диапазоном/характеристиками корпуса дроссельной заслонки в аспекте управления исполнительным устройством дроссельной заслонки P2176: Система управления исполнительным устройством дроссельной заслонки - Данные по положению холостого хода не собраны Для устранения этой проблемы следует снять корпус электронной дроссельной заслонки, установить новый датчик TP и новый жгут электропроводки системы топливоподачи, секции разъема на которых оснащены штырями с золотым покрытием.
Вследствие чувствительности сигналов ремонт жгута электропроводки НЕ допускается. НЕ следует одновременно использовать запасные части, соответствующие новой и старой версиям. Поврежденный корпус электронной дроссельной заслонки и снятый жгут электропроводки системы топливоподачи следует вернуть в Центр отзыва запасных частей, используя обычную процедуру пересылки.
15.02.05 Временная остановка двигателя с непосредственной возможностью повторного запуска особенно при движении, иногда также при частоте вращения холостого хода и нажатой педали сцепления, в холодном состоянии, при низкой скорости движения или при маневрировании загруженного автомобиля
67/2004
Если происходит временная остановка двигателя с непосредственной возможностью повторного запуска особенно при движении, иногда также при частоте вращения холостого хода и нажатой педали сцепления, в холодном состоянии, при низкой скорости движения или при маневрировании загруженного автомобиля, причиной может быть слишком высокая нагрузка на двигатель от генератора с силой тока 150А из-за высокого потребления энергии дополнительным электрическим отопителем.
Для устранения причины жалобы необходимо перепрограммировать модуль управления силовым агрегатом с использованием новейшей калибровки РСМ с помощью WDS, установленный на предприятии-изготовителе генератор с силой тока 150А заменить генератором на 80А и с помощью WDS переписать блок VID дополнительного электрического отопителя. Эта функция имеется на WDS CD-ROM B33.
Автомобиль с дополнительным электрическим отопителем можно идентифицировать по наличию следующих признаков:
· установленного генератора с силой тока 150A производства компании Valeo (генератор на 80A - производства компании Visteon) или
· разъема массы по центру передней стенки (со стороны моторного отделения).
С целью дополнительной защиты снимаются реле для обеих разделенных ступеней дополнительного электрического отопителя. Имеющаяся желтая цветовая маркировка на верхней стороне электрораспределительной коробки аккумулятора содержит указания по проведению этой операции.
За информацией по устранению причин временной или постоянной неравномерности частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода обратитесь к TSB 112/2003.
11.10.04 Потеря мощности: Появление на щитке приборов сообщения о неисправности электронного управления акселератором "EAC FAIL"
76/2003
Если клиент выражает беспокойство по поводу потери мощности автомобиля и появления на щитке приборов сообщения о неисправности электронного управления акселератором "EAC FAIL", это может иметь несколько потенциальных причин, связанных с модулем управления силовым агрегатом(PCM), электропроводкой, электрическими разъемами или корпусом электронной дроссельной заслонки.
За дополнительными сведениями по режимам неисправности, отличным от описанных в этом бюллетене, обратитесь к соответствующему разделу руководства для станций технического обслуживания, посвященному диагностике и проверкам. Дополнительные сведения с кратким обзором системы и кодами неисправности системы можно найти в руководстве для станций технического обслуживания.
Наприклад, водій на форумі українського Фієста-клубу описує ідентичні моїм проблеми: https://www.fiesta-club.com.ua/forum_new/viewtopic.php?f=91&t=2048&start=30 Він пробував: заміна дроселя, педалі газу, датчика повітря - не помогли.
Сер червня 19, 2013 14:01
От и у меня такая проблема мешает жить!!! Просто замучился!
Смотрим по пунктам:
Вариант 1. - Завожу без газа с ходу ЕAC FAIL.
Вариант 2. - Завожу с прогазовкой - ошибка не выскакивает, но обороты скачут от 200 до 700об. Часто при выходе на нейтраль почти сходу глохнет.
От еду по пробкам, скидую на нейтраль - заглохла, и далее 2 варианта = 1 или 2.
Вариант 3. - Часто еще при варианте 2, еду тупо на передаче и на передаче скидую газ и на тебе вылетает EAC FAIL. Давай заводить - повтор 3 пункта, протом спустя 10-20 таких еб..й с заглох/завел перестает глохнуть, и работает по 2 варианту и все равно глохнет при сбросе газа...
Проверки на компе давали все разное, был и датчик положения коленвала, был и датчик абсолютного давления во впускном колекторе(датчик воздуха), была и ошибка мозгов, давало и ошыбку дроселя, говорили на сто мол грм перескочил на зуб, от и колбасит(проверили)...
Менял дросельную, менял педаль газа, менял датчий абсолютного давления во впуске(воздуха), хочу от поменять свечи - хотя начинать наверное с этого стоило. уже грешу и на катушку, может где пробивает. Менял уже и мозги, но с этим не сложилось имобилайзер новый мозг не принимает, нужно шить... Кто поможет блин?
Догори
Відповісти
На форумі російських "Фієст" є кілька подібних тем. В основному про моделі mk6, і той самий 2008-2012 рік.
Водіями ипробовувалося кілька варіантів дій. Але універсального рецепта я не знайшов: https://www.fiesta-club.ru/f/MK/25550-mashina-glohnet-esli-dat-gazu-i-otpustit/
08.02.2018, 14:30#4
Dong7Новичок
Здравствуйте! У меня 98 год, мотор 1.3 , инжектор, механика. При запуске на холодную движок бодро заводится, работает несколько минут и начинаются провалы, работает по синусоиде, в последствии глохнет. При работе на прогретом движке очень низкие обороты и подергивания ( при разгоне так же подергивания). На холостом ходу работает не устойчиво и через несколько минут просто резко глохнет. Насос и фильтр в норме. Давление в рампе в норме. Заменены: ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, датчики температуры жидкости, двигателя и всасываемого воздуха, модуль зажигания, провода, свечи, ДПКВ, датчик распред-вала не могу найти - все датчики один в один как мой, только в габаритах мм на 2 больше (на моем визуально видна царапина или трещина, не понятно). Фильтра и масло свежие. Лямбду не проверял, да он и не может давать такую реакцию. Может кто что подскажет?
07.05.2018, 18:37#5
hardsxНовичок
Было то же самое, при сбросе газа глохла, приходилось ловить подгазовыванием. Сначала несколько раз помогла чистка клапана холостого хода (его еще называют РХХ или, почему то, датчиком холостого хода) карбклинером от HiGear. По итогу пришлось поменять на новый и проблема пропала. Цена клапана примерно 1800 р.
14.06.2018, 05:34#6
RoofiНовичок
Просто поменяй датчик холостого хода и высоковольтные провода. Так же причиной может послужить умерший лямбда-зонд.После замены Жизнь заиграет другими красками)
Іще одна гілка на цьому ж форумі: https://www.fiesta-club.ru/f/remont/24812-fiesta-mk-5-2003g-1-3-70-kobyl/
KomeckУчастник
Fiesta mk 5 2003г. 1.3 70 кобыл. Заводиться и сразу глохнет
Заводится и сразу глохнет. Даш газу работает. Иногда погазуешь и нормально начинает держать обороты. Дроссельный узел снимал чистил. Потом вроде нормально заработало. И сегодня снова. Смотрел датчик на головке блока. датчик распредвала. сопротивление 0,45. вроде норм. Но когда меня свечи забыл его обратно поставить(бывает и такое). Показывала ошибку. Воткнул фишку на место удалил ошибку. И все равно. Глохнет. Ошибок нет.
---
Все проблема найдена. Кому интересно. Дело было в РХХ. Он еще называется байпасный воздушный клапан. В общем снял я его. А снимать очень тяжело. Скорее всего прийдется снять впускной коллектор. РХХ находится внутри коллектора за дроссельной заслонкой. Скинул с него фишку(провод). Открутил внутренний болт на ощупь. И вынул Клапан(РХХ) Он был весь в саже, собственно ка и весь коллектор изнутри(пробег 155 000). Почистил я его очистителем карбюратора, предварительно разобрав на 2 части.
Итог: Собрал поставил на место Завел и вуаля! На холодную почти 1500 оборотов.
Но, к сожалению, длилась моя радость не долго. Через пару дней опять стал пропадать хх. А сегодня вообще на холодную отказывалась заводиться. Думаю надо будет покупать новый клапан или как-нибудь его реанимировать.
---
И, наконец, хеппи энд. Купил я новый клапан холостого хода(РХХ, КХХ датчик ХХ, в общем кто как называет). Взял с рук. Продавец сказал, что он новый. И вот, все работает. Держит обороты на 750 об/мин(или как-то так
) В общем, друзья, все починилось и все работает!
Надзвичайно багато таких випадків описано на англомовних форумах. Варіанти: дросель, блок управління двигуном, датчки, проводка.
Сайт власників Фордів: https://www.fordownersclub.com/forums/topic/82609-here-it-is-eac-fail-and-probable-pcm-failure/
"Привіт усім, я Джанлука з Італії і їду на Ford Fiesta 2002 Zetec 80 к.с. 2002 року. 4 дні тому вдруге (вперше це було 5 років тому, замінено корпус дросельної заслінки) помилку EAC FAIL з усіма наслідками. Я перевірив корпус дросельної заслінки і він мертвий .. Я маю на увазі, метелик (італійською "фарфалла") не відкривається, коли я натискаю на дросель, тож машина не розганяється".
Цей італієць переробував кілька варіантів:
"У мене є погані новини для мене і в кого є Fiesta 1.4 Duratec Zetec 59 кВт, 80 к.с. до 2003 року. PCM несправна і спричиняє помилку EAC Fail. Корпус дросельної заслінки також може бути несправним, тому зверніться до дилера Ford і перевірте PCM та всі дроти. На платі PCM є контакт, який іноді виходить з ладу і викликає помилку.
Зараз машина працює нормально, але коли помилка з’явиться, я привезу машину до дилера Ford і заміню проклятий PCM. Запасна частина вартістю близько 50-60 фунтів (близько 70 євро) і, очевидно, повинна бути сумісною з вашим автомобілем".
Чувак навіть вирішив продати машину:
"EAC Fail, який повернувся вчора вдень, зник, коли я вимкнув двигун. Сьогодні машина їхала просто чудово. Сьогодні вранці я почистив з'єднувач корпусу дросельної заслінки очищувачем контактів. Я також почистив роз'єм моста H, який був начебто брудний: я виявив на роз'ємах деякі жирні речі. Мені вдалося почистити чоловічу та жіночу частини роз'єму. І, нарешті, я зняв кришку проводки PCM, і всередині виявив трохи бруду, можливо, через проникнення води. Це чортова загадка, сподіваюся, нарешті вирішив проблему. У будь-якому разі я збираюся змінити машину в наступному році".
Ще один невеселий досвід: власник машини працював суто з офіційними сервісами, змінив кілька важливих вузлів на оригінальні запчастини - і йому не допомогло. https://www.fordforums.com/threads/eac-fail-on-2003-fiesta-ghia-1-4.159988/
"Привіт,
Нещодавно EAC Fail блимав на моїй приладовій панелі. Перший раз я проігнорував це, бо воно не повторилося. Через місяць він з’являється знову двічі за один день. Відніс це до місцевого дилера Ford, і вони стягнули з мене 308 фунтів стерлінгів для діагностики, оновлення програмного забезпечення PCM та нового корпусу дросельної заслінки. Доїхав додому, і помилка повторилася в дорозі; взяв його назад. Вони говорять мені, можливо, вони не очистили коди, тому зробили це знову. По дорозі додому помилка повторюється. Вони беруть його назад на і кажуть мені, що новий корпус дросельної заслінки був несправним, тому вони його замінили. Помилка повторюється наступного дня. Цього разу вони кажуть мені, що педаль дросельної заслінки також несправна, тому вони змінили це разом з іншим корпусом дросельної заслінки. По дорозі додому знову сталася помилка"
Діагноз: поломка "мізків".
"Очікувалося, що PCM (або ECU, як його називали раніше) виявився несправним. Вартість його заміни становила 616 фунтів стерлінгів після сплати ПДВ, і вони повернули мені кошти за педаль дросельної заслінки та педаль, тому загальна вартість склала 616 фунтів. Я думаю, що це чималі гроші, щоб виправити несправність, яка ніколи не мала виникнути; хоча помилка не повторювалася протягом останніх 5 днів, тому я думаю, що це насправді це виправило !! Я читав, що багато людей мають однакові проблеми в Інтернеті, і всі вони кажуть, що у них змінили корпус дросельної заслінки, не вирішивши проблему. Аллан Форд сказав мені, що у них ніколи не було подальших проблем після зміни корпусу дросельної заслінки, але це відома несправність Фієсти між 02 і 04".
Щоб поремонтувати машину, інший власник змінив купу деталей. Юристи змусили "Форд" покрити видатки на ремонт - включно з компом. "Хепіенд" зайняв чотири роки: https://forum.rac.co.uk/threads/7942-Ford-fiesta-02-eac-fail
Початок його історії: "Gasmark 21-08-09, 17:54
У мене є Ford Fiesta Zetec 2002 року випуску, який я отримав від нового. Прибл. 3 роки тому я почав отримувати всілякі проблеми з управлінням двигуном. Помаранчевий індикатор несправності двигуна світився майже під час кожної моєї поїздки. Автомобіль повернувся до Ford кілька разів і мав оновлення програмного забезпечення, врешті-решт на дисплеї пробігу запалився помаранчевий світло двигуна разом з EAC FAIL. Мені сказали, що потрібно новий корпус дросельної заслінки, тому я заплатив за роботу £ 340 і все. Зараз, через 3 роки, у мене знову загоряється індикатор EAC FAIL. Автомобіль їде на те, що я б назвав `` зменшеною потужністю '', а індикатор відмови скидається, якщо я вимикаю і знову вмикаю запалювання.
Минулого тижня я десь читав, що Ford випустив аркуші бюлетенів кілька років тому, вказуючи, що це не проблема корпусу дросельної заслінки, що призводить до того, що загоряється світло EAC FAIL, а застосовується в цій частині нестандартний конектор прилдаду. У когось ще була ця проблема? хтось знає, де можна знайти копію цього бюлетеня? Я думав, що новий корпус дросельної заслінки означатиме, що я більше не побачу це світло EAC ..."
Коментатор PFish40 описує аналогічну проблему. Але в нього машина глохне на ходу на гарячий двигун: "У мене були проблеми з EAC Fail протягом останніх 4 років, кілька разів за останні 4 роки я звертався до місцевого дилера Ford і спускав багато грошей на ремонт (корпус дросельної заслінки, датчик корпусу дросельної заслінки тощо, тощо). У мене досі така сама проблема. Моя машина не тільки втрачає потужність, але й повністю виключає - дуже небезпечно, якщо їдеш по автостраді! Протягом останніх 4 років я двічі писав у Ford Motor Company, вони заперечують усі знання про це як “загальну проблему”, тому не бажають мені допомагати. Незважаючи на те, що існують різні форуми веб-сайтів, у яких власники стикаються з тією ж проблемою. Я більше не люблю їздити на своєму автомобілі і відчуваю занепокоєння кожного разу, коли сідаю в нього. Нещодавно я зв’язувався з торговими стандартами, які надзвичайно допомогли мені та повідомили мене про мої законні права як споживача".
Автор допису Gasmark пише, що "Форд" порадив купувати офіційні запчастини: "Я вже писав у службу обслуговування клієнтів Ford, і мені навіть повідомили керівника служби підтримки клієнтів Ford у відповідь після того, як я надіслав листа (разом із копією всіх купюр) зі скаргами на якість оригінальних деталей та корпусів дросельної заслінки. Їх відповідь полягає в тому, що якщо машинам з гарантії не везе, вони потім продовжують намагатися продати мені додаткове покриття... Ford не буде виявляти електричні несправності, коли мова заходить про проблеми з ЕБУ, оскільки це забирає багато часу, і вони не заробляють на цьому, їм простіше просто прочитати код помилки та замінити деталь, яка має найбільше помилок, але це частіше, ніж не викликається чимось іншим !!"
Згодом коментатор PFish40 пише оновлення: він міняв дросельну заслінку, міняв датчики, акамулятиор - не помогло. Підібралися до компа:
"Отримав новий датчик положення дросельної заслінки, встановлений 14/06/10, коштував мені € 130. Через два дні мені знову надійшло повідомлення про помилку EAC, і моя машина втратила потужність. Відвіз мою машину до місцевого дилера Ford після того, як подзвонив у Ford Motor Group, щоб поскаржитися. Служба захисту спожвимачів повідомили мене, що за законом я маю право на тривалий задовільний ремонт. Потім дилер Ford встановив новий корпус дросельної заслінки, верстат і акумулятор і сказав, що вони витримають вартість £ 250. Через чотири дні я знову отримав повідомлення про помилку EAC, тому моя машина щойно повернулася до мого місцевого дилера Ford, який зараз каже мені, що це може бути помилка в тому, що він 'мозок машини' (що б це не було - комп'ютер ?!), і це це може коштувати € £ 800, щоб це виправити !!"
Йому замінили комп. "Нарешті мою машину відсортували через 4 роки поїздки назад / вперед до мого місцевого дилера Ford з тією ж проблемою - EAC Fail на моїй Fiesta. Хоча все вказувало на корпус дросельної заслінки (протягом останніх 4 років!), Мені тоді сказали, що це проблема з "мозком машини", і що мені потрібно встановити новий PCM вартістю £ 944. Кілька місяців тому колега по роботі запропонував мені зв’язатися з Торговими стандартами, вони допомогли мені скласти лист, в основному кажучи про те, що машина була по суті несправна під час придбання. Мені також довелося задокументувати весь ремонт та витрати за останні 4 роки. Через 2 тижні після того, як я вистояв на своєму і відмовився сплатити 944 фунтів стерлінгів (одночасно нагадуючи їм, що передбачено законом, і що я не відповідав за вартість ремонту, оскільки вони порушують контракт) мій місцевий дилер Ford нарешті погодився покрити вартість ремонту - результат! Ford Motor Group абсолютно не допомогли, і все ще відмовляються визнати, що це загальна проблема для Fiesta".
На кількох форумах поширюють поради, які, кажуть, є коментарями із офіційних бюлетенів Форд Моторз (Technical Service Bulletins): https://www.fiesta-club.com.ua/forum_new/viewtopic.php?t=15155 Здається, це ті бюлетені,проякі запитував чувак із форуму вище.
02.04.08 Недостаточные обороты или заглухание прогретого двигателя в режиме холостого хода, когда двигатель останавливается/ переходит к пониженной частоте вращения холостого хода
16/2008
Если клиент выражает беспокойство по поводу недостаточных оборотов или заглухания прогретого двигателя в режиме холостого хода при остановке двигателя/ переходу к пониженной частоте вращения холостого хода, одной из возможных причин является коррозионное истирание штырей в электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Для устранения этой проблемы следует установить новый датчик TP и новый жгут электропроводки системы топливоподачи, штыри разъема на которых имеют золотое покрытие.
Соответствующая норма рабочего времени для новой операции 36 437 1 (0.6 ч) "Жгут электропроводки системы подачи топлива - замена" с мая 2008 г. имеется в вашей рабочей системе.
26.10.07 Потеря мощности и высвечивание на щитке приборов сообщения , говорящего о неисправности электронного управления акселератором, в сочетании с генерированием диагностических кодов неисправности (DTC) P2135, P2119, P2176
75/2007
Если клиент выражает беспокойство по поводу потери мощности и высвечивания на щитке приборов сообщения , говорящего о неисправности электронного управления акселератором, возможной причиной является коррозия контактов в секциях электрического разъема датчика TP и жгута электропроводки системы подачи топлива, что вызывает генерирование в модуле управления силовым агрегатом (PCM) следующих диагностических кодов неисправности (DTC).
P2135: Корреляция напряжения в электрических цепях датчика/переключателя A/B положения дроссельной заслонки/педали P2119: Проблемы с рабочим диапазоном/характеристиками корпуса дроссельной заслонки в аспекте управления исполнительным устройством дроссельной заслонки P2176: Система управления исполнительным устройством дроссельной заслонки - Данные по положению холостого хода не собраны Для устранения этой проблемы следует снять корпус электронной дроссельной заслонки, установить новый датчик TP и новый жгут электропроводки системы топливоподачи, секции разъема на которых оснащены штырями с золотым покрытием.
Вследствие чувствительности сигналов ремонт жгута электропроводки НЕ допускается. НЕ следует одновременно использовать запасные части, соответствующие новой и старой версиям. Поврежденный корпус электронной дроссельной заслонки и снятый жгут электропроводки системы топливоподачи следует вернуть в Центр отзыва запасных частей, используя обычную процедуру пересылки.
15.02.05 Временная остановка двигателя с непосредственной возможностью повторного запуска особенно при движении, иногда также при частоте вращения холостого хода и нажатой педали сцепления, в холодном состоянии, при низкой скорости движения или при маневрировании загруженного автомобиля
67/2004
Если происходит временная остановка двигателя с непосредственной возможностью повторного запуска особенно при движении, иногда также при частоте вращения холостого хода и нажатой педали сцепления, в холодном состоянии, при низкой скорости движения или при маневрировании загруженного автомобиля, причиной может быть слишком высокая нагрузка на двигатель от генератора с силой тока 150А из-за высокого потребления энергии дополнительным электрическим отопителем.
Для устранения причины жалобы необходимо перепрограммировать модуль управления силовым агрегатом с использованием новейшей калибровки РСМ с помощью WDS, установленный на предприятии-изготовителе генератор с силой тока 150А заменить генератором на 80А и с помощью WDS переписать блок VID дополнительного электрического отопителя. Эта функция имеется на WDS CD-ROM B33.
Автомобиль с дополнительным электрическим отопителем можно идентифицировать по наличию следующих признаков:
· установленного генератора с силой тока 150A производства компании Valeo (генератор на 80A - производства компании Visteon) или
· разъема массы по центру передней стенки (со стороны моторного отделения).
С целью дополнительной защиты снимаются реле для обеих разделенных ступеней дополнительного электрического отопителя. Имеющаяся желтая цветовая маркировка на верхней стороне электрораспределительной коробки аккумулятора содержит указания по проведению этой операции.
За информацией по устранению причин временной или постоянной неравномерности частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода обратитесь к TSB 112/2003.
11.10.04 Потеря мощности: Появление на щитке приборов сообщения о неисправности электронного управления акселератором "EAC FAIL"
76/2003
Если клиент выражает беспокойство по поводу потери мощности автомобиля и появления на щитке приборов сообщения о неисправности электронного управления акселератором "EAC FAIL", это может иметь несколько потенциальных причин, связанных с модулем управления силовым агрегатом(PCM), электропроводкой, электрическими разъемами или корпусом электронной дроссельной заслонки.
За дополнительными сведениями по режимам неисправности, отличным от описанных в этом бюллетене, обратитесь к соответствующему разделу руководства для станций технического обслуживания, посвященному диагностике и проверкам. Дополнительные сведения с кратким обзором системы и кодами неисправности системы можно найти в руководстве для станций технического обслуживания.