Экспериментальный тур по физике
Экспериментальный тур
по физике состоялся
1 апреля 2007 года
(и это не шутка!)
ФТШ перед олимпиадой
Здесь начинается ФИЗФАК
Физические "фокусы"
Первым делом самолёты...
Льдинка
Река
Серёжки
Дорога
P.S. "Первым делом, первым делом самолеты..."
Бума́жный самолёт (самолётик) - игрушечный самолет, сделанный из бумаги. Вероятно, он является наиболее распространённой формой аэрогами, одной из ветвей оригами (японского искусства складывания бумаги). По японски такой самолёт называется 紙飛行機 (ками хикоки; ками=бумага, хикоки=самолёт).
История
Использовать бумагу для создания игрушек, как полагают, начали 2000 лет назад в Китае, где изготовление и запуск воздушных змеев были популярной формой времяпровождения. Хотя это событие можно рассматривать как исток современных бумажных самолётов, невозможно с уверенностью сказать, где точно произошло изобретение воздушного змея; по мере течения времени появлялись всё более красивые конструкции, а также виды змеев с улучшенными скоростными и/или грузоподъёмными характеристиками.
Наиболее ранней известной датой создания бумажных самолётиков следует признать 1909 год. Тем не менее, наиболее распространённая версия времени изобретения и имени изобретателя - 1930 год, Джек Нортроп - сооснователь компании Lockheed Corporation. Нортроп использовал бумажные самолётики для тестирования новых идей при
конструкции реальных самолётов.
Виды бумажных самолётиков
Традиционный
Этот тип самолётика скаладывается всего лишь за 6 этапов, а если не следовать инструкции для определения центра листа - то за 5. Следует использовать прямоугольный лист бумаги, например, A3, A4 или Letter (предпочтительно A4 или Letter).
DC-03
Существует множество людей, которые утверждают, что они сделали «Лучший в мире бумажный самолёт». Примером является модель DC-03, обладающая большими планёрными крыльями и, возможно, единственная в своём роде имеющая хвостовое оперение. К сожалению, никакой международной федерации бумажного самолётостроения не существует, поэтому официальной проверке на точность эти утверждения не поддаются.
Аэродинамика
B-2 Spirit приводится Блэкберном как пример устойчивого самолёта без хвостового оперения.
Хотя модель DC-03 имеет крылья, обладатель рекорда, зарегистрированного в Книге рекордов Гиннесса, Кен Блэкберн (Ken Blackburn) не согласен с решением её создателей добавить на бумажный самолёт хвостовое оперение. Объяснение аэродинамики бумажных самолётов, помещённое на его сайте, доказывает, что хвостовое оперение просто не нужно. Блэкберн использует реальный бомбардировщик en:B-2 Spirit типа летающее крыло как пример, подтверждающий предположение о том, что вес, распределённый по передней части крыла, делает самолёт более устойчивым.
Независимо от него, в 1977 году Эдмонд Хуи (Edmond Hui) на основе аэродинамики дельтапланов разработал бумажный самолёт, подобный по форме стелс-бомбардировщику, и назвал его Паперанг (Paperang) (http://paperang.com). Единственный из всех бумажных самолётов, он имеет действительно управляемые airfoil sections, high aspect ratio wings, а его конструкция позволяет изменять каждый параметр формы самолёта. В 1987 об этом самолёте была выпущена книга «Amazing Paper Airplanes», а в 1992 он стал объектом нескольких газетных публикаций. Паперанг невозможно использовать на большинстве соревнований бумажного самолётостроения из-за использования в его конструкции скрепки, но при хорошей устойчивости он обладает исключительно большой относительной дальностью планирования - более 12 (то есть при потере 1 м высоты самолётик пролетает более 12 м по горизонтали).
Хотя считается, что лёгкие бумажные самолётики летают дальше тяжёлых, это утверждение оспаривается Блэкберном. Самолётик Блэкберна, побивший мировой рекорд более 20 лет назад (в 1983, см. инструкцию по сборке), был разработан в предположении, что наилучшие самолёты обладают короткими крыльями и «тяжелы» в момент фазы запуска, когда человек подбрасывает их в воздух. Хотя более длинные крылья и меньший вес помогли бы, как кажется, самолётику достичь большего времени полёта, но такой бумажный самолёт невозможно выбросить высоко. Согласно Блэкберну, «для достижения максимальной высоты и хорошего перехода к планирующему полёту бросок должен осуществляться с отклонением от вертикали не более 10 градусов» - это показывает, что скорость самолётика, необходимая для успешного броска, должна быть как минимум 100 км/ч.
1. Fold along lines 1 and 2.
2. Fold along line 3 to 4.
3. Continue folding lines 4 through 9.
4. Fold along line 10.
5. Flip plane over and fold in half along line 11.
6. Fold wing down along line 12.
7. Flip plane over and fold other wing down along line 13.
8. Fold wing tips up on lines 14 and 15. Make sure wing tips lie above body so wings form a slight "Y" shape with body.
Мировые рекорды
Многочисленные попытки увеличить время пребывания бумажного самолётика в воздухе время от времени приводят к взятию очередных барьеров в этом виде спорта. Кен Блэкберн (Ken Blackburn) удерживал мировой рекорд на протяжении 13 лет (1983-1996) и вновь получил его 8 октября 1998 года, бросив бумажный самолёт в помещении так, что он продержался в воздухе 27,6 секунды! Этот результат подтверждён представителями Книги рекордов Гиннесса и репортёрами CNN. Бумажный самолётик, использованный Блэкберном, можно отнести к категории планеров.
(Материал из Википедии)