Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, являющийся структурным подразделением ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» (до 2016г. УВАУ ГА (И)), образован в соответствии с приказом Министра гражданской авиации СССР Б.П. Бугаева от 01.06.83 № 97 в целях сосредоточения в нем образцов авиационной техники и создания экспозиции, отражающей славный трудовой путь гражданского воздушного флота страны.
С 1999 года музей входит в Ассоциацию технических музеев Международного союза ИКОМ. Музею присвоено звание «Народный». Общее количество экспонатов составляет более 4 000 единиц хранения. Из этого числа 730 экспонатов - подлинные образцы, отражающие историю гражданской авиации со времен зарождения до наших дней.
Составной частью музея является уникальная выставка отечественных самолетов и вертолетов гражданской авиации, развернутая в районе аэродрома «Ульяновск (Баратаевка)» площадью около 18 га.1.
2. Первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 СССР-42322
3. Учебно-тренировочный самолет Як-18Т RA-44292
4. Турбореактивный пассажирский самолет Ту-124
5. Дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114 СССР-76490
6.
7. Пассажирская модификация стратегического бомбардировщика Ту-95 под индексом Ту-116, использовалась для перевозки руководства нашей страны
8.
9. СССР-76462
10. Цельнометаллический бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1, Г-1), созданный А.Н. Туполевым
11.
12. Пассажирский самолет Ту-134А СССР-65748
13.
14. Турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 СССР-74250
15.
16. Тяжелый пассажирско-транспортный вертолет Ми-6 СССР-21868
17.
18. Пассажирские вертолеты Ми-2 и Ми-4
19. Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62 СССР-86650
20.
21. Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 RA-85470
22. Пассажирский самолет Ил-14 СССР-06132
23.
24. Ид-62М RA-86507
25.
26. Ту-154Б
27. Вид сзади на Ту-116 и Ту-114
28. Малыш и Голиаф - Як-40 и Ил-86
29.
30. Пассажирский региональный самолет М101Т "Гжель" и сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144
31. М101Т RA-15122 создан в ЭМЗ им. Мясищева и построен на НАЗ "Сокол"
32. Ту-144 СССР-77110 с демономером 345 для экспонирования на авиасалоне в Бурже
33.
34. Два сверхзвуковых самолета Ту-144 и МиГ-25
35. Як-42 RA-42539
36.
37. Як-40 и Як-42 RA-87357
38. Транспортный самолет Ан-26
39.
40. Первый советский широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет Ил-86 RA-86062
41.
42. Як-40 RA-87299
43.
44. Еще один Як-40
45. Ил-14
46. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-25П
47.
48. Гражданская версия фронтового бомбардировщика Ил-28 - кажется почтовый самолет
49.
50. Учебно-тренировочный самолет L-29 Albatros
51.
52. Знаменитый Ан-2 "Кукурузник" RA-40561
53.
54.
55.
56.
57. Транспортные самолеты Ан-26 и Ан-14 "Пчелка". К сожалению дальше по открытой площадке не прошел, времени не хватило(((
58. В крытом ангаре - движки, в тч Д-30КП
59. У-2 (По-2) СССР-1988
60. Як-12М СССР-56360
61. В 1922 году ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешевого самолета и проверить применяемые методы расчета. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В.Л.Александров, В.В.Калинин и А.М.Черемухин. Возглавил работы по созданию AК-1 инженер ЦАГИ В.Л.Александров - активный участник проектирования самолета КОМТА. Весной 1923 года были закончены расчеты и чертежи, а к концу года построен самолет.
62. амолет АК-1 строился на Государственном авиационном заводе No. 5 в апреле - ноябре 1923 г. на средства, внесенные латышскими стрелками в фонд строительства советского воздушного флота. Первый полет АК-1 под управлением летчика А.И.Томашевского состоялся только 1 февраля 1924 г. Испытания показали в целом хорошие для самолета с двигателем такой мощности летные данные: с полетной массой 1650 кг самолет имел максимальную скорость 145-147 км/ч, но его скороподъёмность оставляла желать много лучшего - высоту 1000 м самолет набирал за 16 мин. Потолок - 2200 м. По оценкам А. И. Томащевского самолет обладал хорошей устойчивостью и его управление было легким, АК-1 выполнял устойчивый полет и с освобожденной ручкой управления. После завершения испытаний 15 июня 1924 г. самолет АК-1, получивший название "Латышский стрелок", был передан обществу "Добролет" и до 15 сентября 1924 г. эксплуатировался на авиалинии Москва - Нижний Новгород, а затем совершил несколько полетов по маршруту Москва - Казань. К зиме того же года самолет АК-1 налетал 11000 км и перевез 172 пассажира. После окончания зимнего ремонта весной 1925 г. он был включен в состав экспедиции для перелета Москва - Пекин. Пилотировали его А.И.Томашевский и бортмеханик Н.А.Камышев. Из Пекина он сделал несколько полетов и в другие города Китая. http://www.airwar.ru/enc/law1/ak1.html
63. Мечта
64. В здании, где покупают билеты на посещение музея
Сайт музея http://www.uvauga.ru/museum
Будете в Ульяновске - обязательно сходите в этот музей!
С 1999 года музей входит в Ассоциацию технических музеев Международного союза ИКОМ. Музею присвоено звание «Народный». Общее количество экспонатов составляет более 4 000 единиц хранения. Из этого числа 730 экспонатов - подлинные образцы, отражающие историю гражданской авиации со времен зарождения до наших дней.
Составной частью музея является уникальная выставка отечественных самолетов и вертолетов гражданской авиации, развернутая в районе аэродрома «Ульяновск (Баратаевка)» площадью около 18 га.1.
2. Первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 СССР-42322
3. Учебно-тренировочный самолет Як-18Т RA-44292
4. Турбореактивный пассажирский самолет Ту-124
5. Дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114 СССР-76490
6.
7. Пассажирская модификация стратегического бомбардировщика Ту-95 под индексом Ту-116, использовалась для перевозки руководства нашей страны
8.
9. СССР-76462
10. Цельнометаллический бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1, Г-1), созданный А.Н. Туполевым
11.
12. Пассажирский самолет Ту-134А СССР-65748
13.
14. Турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 СССР-74250
15.
16. Тяжелый пассажирско-транспортный вертолет Ми-6 СССР-21868
17.
18. Пассажирские вертолеты Ми-2 и Ми-4
19. Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62 СССР-86650
20.
21. Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 RA-85470
22. Пассажирский самолет Ил-14 СССР-06132
23.
24. Ид-62М RA-86507
25.
26. Ту-154Б
27. Вид сзади на Ту-116 и Ту-114
28. Малыш и Голиаф - Як-40 и Ил-86
29.
30. Пассажирский региональный самолет М101Т "Гжель" и сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144
31. М101Т RA-15122 создан в ЭМЗ им. Мясищева и построен на НАЗ "Сокол"
32. Ту-144 СССР-77110 с демономером 345 для экспонирования на авиасалоне в Бурже
33.
34. Два сверхзвуковых самолета Ту-144 и МиГ-25
35. Як-42 RA-42539
36.
37. Як-40 и Як-42 RA-87357
38. Транспортный самолет Ан-26
39.
40. Первый советский широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет Ил-86 RA-86062
41.
42. Як-40 RA-87299
43.
44. Еще один Як-40
45. Ил-14
46. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-25П
47.
48. Гражданская версия фронтового бомбардировщика Ил-28 - кажется почтовый самолет
49.
50. Учебно-тренировочный самолет L-29 Albatros
51.
52. Знаменитый Ан-2 "Кукурузник" RA-40561
53.
54.
55.
56.
57. Транспортные самолеты Ан-26 и Ан-14 "Пчелка". К сожалению дальше по открытой площадке не прошел, времени не хватило(((
58. В крытом ангаре - движки, в тч Д-30КП
59. У-2 (По-2) СССР-1988
60. Як-12М СССР-56360
61. В 1922 году ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешевого самолета и проверить применяемые методы расчета. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В.Л.Александров, В.В.Калинин и А.М.Черемухин. Возглавил работы по созданию AК-1 инженер ЦАГИ В.Л.Александров - активный участник проектирования самолета КОМТА. Весной 1923 года были закончены расчеты и чертежи, а к концу года построен самолет.
62. амолет АК-1 строился на Государственном авиационном заводе No. 5 в апреле - ноябре 1923 г. на средства, внесенные латышскими стрелками в фонд строительства советского воздушного флота. Первый полет АК-1 под управлением летчика А.И.Томашевского состоялся только 1 февраля 1924 г. Испытания показали в целом хорошие для самолета с двигателем такой мощности летные данные: с полетной массой 1650 кг самолет имел максимальную скорость 145-147 км/ч, но его скороподъёмность оставляла желать много лучшего - высоту 1000 м самолет набирал за 16 мин. Потолок - 2200 м. По оценкам А. И. Томащевского самолет обладал хорошей устойчивостью и его управление было легким, АК-1 выполнял устойчивый полет и с освобожденной ручкой управления. После завершения испытаний 15 июня 1924 г. самолет АК-1, получивший название "Латышский стрелок", был передан обществу "Добролет" и до 15 сентября 1924 г. эксплуатировался на авиалинии Москва - Нижний Новгород, а затем совершил несколько полетов по маршруту Москва - Казань. К зиме того же года самолет АК-1 налетал 11000 км и перевез 172 пассажира. После окончания зимнего ремонта весной 1925 г. он был включен в состав экспедиции для перелета Москва - Пекин. Пилотировали его А.И.Томашевский и бортмеханик Н.А.Камышев. Из Пекина он сделал несколько полетов и в другие города Китая. http://www.airwar.ru/enc/law1/ak1.html
63. Мечта
64. В здании, где покупают билеты на посещение музея
Сайт музея http://www.uvauga.ru/museum
Будете в Ульяновске - обязательно сходите в этот музей!