Авиация на открытой площадке Музея УГМК
Продолжаем любоваться экспонатами Музея УГМК. На этот раз посмотрим на авиацию, которая размещена на открытой площадке музея. Помним, что это фотографии от сентября 2022 года. В настоящее время многие из летательных аппаратов выглядят в лучшем виде, а некоторые вообще появились впервые.
1. Пятачок авиации перед музеем "Крылья Победы" и автомобильным музеем
2. Ту-134А RA-65047 авиакомпании "Громов Эйр" (она потом "Московией" звалась)
3.
4. Ан-12БК RA-11931
5. Стратегический бомбардировщик М-4М, построенный в 1955 году на ГКНПЦ Хруничева. Заводской номер 5302528 и серийный 28. Позже самолет был переоборудован в самолёт-заправщик M-4-II
6.
7. Мишень Ла-17
8. Крылатая ракета КС
9. Разведывательный БПЛА Ту-141 "Стриж"
10. Летающая лаборатория Ту-16ЛЛ на базе бомбардировщика Ту-16
11. Ту-22А (изделие 105А) 1052043 с двигателями ВД-7М построен на Казанском авиазаводе 22 в декабре 1961 года, заводской номер: 1052043 и серийный номер: 05-04.
12. После принятия заказчиком, самолет был передан в в/ч 26355, где начал полеты только с марта 1963 года. Этот Ту-22А с бортовым номером 45 проходил войсковые испытания с марта 1963 года на базе 203-го ТБАП на аэродроме Барановичи. Самолет налетал всего 93 часа и в апреле 1966 года был передан на учебный аэродром в Иркутское военное авиационно-техническое училище (ИВАТУ).
13. Ил-28ЗА - зондировщик атмосферы
14. МиГ-27Д
15. МиГ-25М с бортовым номером 710 (синий) 84-1710. По записям в формуляре этого самолета он имел заводской № 84019175, но в дальнейшем именовался - № 84-1710. Начало его эксплуатации значится 29 июня 1973 года. Первый полет совершен 12 июля 1973 года летчиком-испытателем Остапенко
16. В 1975 году под обозначением Е-266М установил ряд рекордов в скороподъёмности, поднявшись на высоту в 25 километров за 2 минуты 34 секунды, а затем на высоту в 35 километров за 4 минуты и 11 секунд.
17. МиГ-15УТИ с бортовым номером 47 появился в музее в Верхней Пышме в 2021 году. На левом борту этого самолета имеется автограф военного летчика, участника войны в Корее, командира 196-го авиационного истребительного полка, полковника, героя Советского Союза Евгения Георгиевича Пепеляева. На счету которого 23 сбитых самолета. Самолет ранее экспонировался в музее техники Вадима Задорожного, куда он был доставлен из пионерского лагеря в разграбленном состоянии. Самолет восстановили с использованием оригинальных деталей, заводской номер 2029053.
18. Су-7БКЛ 07/5706. Этот самолет также проживал на Ходынке, потом попал в Медынь к музею техники Вадима Задорожного и наконец переехал в Верхнюю Пышму. Су-7БКЛ - версия Су-7Б оптимизированная для действий с неподготовленных летных полей. Это колёсно-лыжная модификация самолёта, для улучшения условия базирования на грунтовых ВПП (1965-72).
19. Су-15ТМ
20. Як-25М 57/1314 с Ходынского поля. Як-25М - это основная серия с РЛС РП-6 «Сокол». Выпущено 406 истребителей на заводе 292.
21. Он был очищен от старой краски, восстановлены некоторые элементы планера. Заменен фонарь и заново нанесен бортовой номер. Приборное оборудование кабины не восстанавливалось, двигатели в самолете. На самолете подвешены макеты блоков неуправляемых ракет. А теперь самолет передан в Верхнюю Пышму.
22. Он был очищен от старой краски, восстановлены некоторые элементы планера. Заменен фонарь и заново нанесен бортовой номер. Приборное оборудование кабины не восстанавливалось, двигатели в самолете. На самолете подвешены макеты блоков неуправляемых ракет. А теперь самолет передан в Верхнюю Пышму.
23. Ми-19 (Ми-8ИВ) 1977 года постройки с заводским номером 9788605 и бортовым 81 - воздушный командный пункт для командиров дивизий.
24. Ми-2 1965 года постройки с заводским номером 547416111
25. P-63 и И-16. Истребитель американского производства Р-63С-5 «Кингкобра». Про данный самолёт известно, что он перелетел в мае 1945 года по трассе «АлСиб» на аэродром Елизово на Камчатке, стоял на вооружении 410-го истребительного авиаполка 128-й смешанной авиационной дивизии. Обломки «Кингкобры» (фюзеляж, центроплан, хвостовая балка, стойки шасси и др.) были найдены на острове Шумшу Курильской гряды в середине 1990 годов. В 2013 году машина была восстановлена специалистами ООО «АРГ». Большинство элементов самолёта подлинные, за исключением фонаря кабины, обшивки крыльев, хвостового оперения и кока с винтом.
26. Бомбардировщик Су-24 45/1915319 передан в музей в 2012 году с базы резерва авиатехники. Судя по заводскому номеру, он был выпущен в 1979 году на Новосибирском авиационном заводе 153. На самолете сохранились демилитаризированные образцы вооружения: семь балочных держателей БДЗ-У для бомб ФАБ-500М-62, контейнер малогабаритных грузов КМГУ-2, четыре многозамковых балочных держателя МБДЗУ Уб-68 для бомб ФАБ-250М-62 и ФАБ-250М-54, два блока Б-8М1 для неуправляемых 80-мм авиационных ракет и четыре авиационных пусковых устройства АПУ-68УМ2 для 240-мм неуправляемых ракет С-24 и ракет Х-23. Сохранена первоначальная раскраска самолёта, в том числе бортовой номер «45» и эмблема ОКБ П.О. Сухого.
27. Перехватчик МиГ-31 с номерами 38400157193/51. Его доставили в музей в 2012 году из г.Канск Красноярского края, предположительно, самолет стоял на вооружении 712-го истребительно-авиационного полка 14 армии ПВО. Машина построена на Горьковском заводе.
28. Истребитель-бомбардировщик Су-17М4 (изделие «С-54», Fitter-K) это финальный вариант самолета. Изменён состав БРЭО (радиокомпас АРК-22, система дальней навигации РСДН, телевизионный индикатор ИТ-23М, прицельное оборудование объединено в составе ПрНК-54, включающего БЦВМ типа «Орбита-20-22», лазерную станцию «Клён-54»). Воздухозаборник сделан нерегулируемым, что ограничило сверхзвуковую скорость до числа М=1,7. Установлен характерный дополнительный воздухозаборник системы кондиционирования воздуха в основании киля. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Ю. А. Егоров 19 июня 1980 года. Серийное производство было развёрнуто в 1981 году и с перерывами продолжалось до 1988 года.
29. Су-17М4 с номерами 34919/43. Этот самолет построен на 126 заводе (КНААЗ) в 1987 году. Служил в 20-й ГвАПИБ. В период хранения самолета на базе Чебеньках (Оренбургская область) у него тогда было два бортовых номера: 43 и 45. После перевозки в Пышму в 2012 году борт перекрасили и оставили только "43" белого цвета. В общем все очень непонятно... На самолете сохранилась специальная аппаратура и элементы демилитаризированного вооружения: четыре балочных держателя БДЗ-57МТА, два подвесных блока Б8М и два контейнера малогабаритных грузов КМГУ-2.
30. Самолет Aero L-39C с номерами 734041. В музей попал в 2012 году из г. Славгород Алтайского края. L-39С - стандартная модификация учебно-тренировочного самолёта для начальной и основной лётной подготовки.
31. МиГ-21ПФс 94212808/01, машина Горьковского завода. В коллекцию музея самолет передан в 2008 году из Воронежского высшего военного авиационного инженерного училища. МиГ-21ПФС (изделие 94, МиГ-21ПФ(СПС)) (1963 года) - подвариант МиГ-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС).
32.
33. Ми-4 ждет своей очереди на реставрацию и сборку
34. В 2014 году в коллекции музея появился бомбардировщик СБ заводской номер 187, построенный в 1936-37 годах, воссозданный из фрагментов фюзеляжа, крыльев, шасси и мотоотсеков самолёта, найденных в Приморском крае. Работами по реконструкции занималось ООО «АРГ». Самолёт представляет собой модификацию СБ-2М-100, оснащенную двухлопастными винтами, которая выпускалась в 1936-1937 годах.
35.
36. Бомбардировщик Пе-2ФТ заводской номер 11-07, восстановленный ООО «АРГ»
37. Музей "Крылья Победы"
38. Вид на авиационную площадку из Музея "Крылья Победы", о котором мы расскажем позже.
Вот такая красота!
Настоятельно рекомендую посмотреть более детальные виды Музея у коллеги Игоря Колоколова, у него также взяты подписи авиатехники.
Еще материалы из этого музея:
Техника ПВО в Музее УГМК
"Байкал" и "Ангара" в Верхней Пышме
День работника автомобильного транспорта
"Львёнок" в Верхней Пышме