Подготовка и работа пилотов S7
На недавней встрече с руководителями агентств по продаже билетов была презентация летного отряда S7. КВС-инструктор А320 Вячеслав Карпов, сын командира Ту-154, рассказал, как происходит подготовка пилотов в авиакомпании. Передаю в кратком изложении.
Летный состав приходит в S7 тремя путями: из летных училищ (малая часть), с других типов самолетов и уже обученные на иномарки из других авиакомпаний.
Дальнейшее обучение, с учетом первоначальной летной базы, производится уже в S7. У нас два учебных центра - в Новосибирске и Москве. В Новосибирске изучается только теоретическая часть (в Москве тоже). Это CBT - Crew Base Training. После чего следует тренажерная подготовка (только в Москве). Тренажеры S7 - самые современные в России (их единицы в стране).
Очень важно знание английского языка. С 1 января 2011 прием пилотов будет проводиться только со знанием 4го уровня языка по стандарту ИКАО (Международная Организация гражданской авиации). С марта 2011 на международных рейсах у всех пилотов должен быть 4й уровень.
Тренажерная подготовка затем повторяется 2 раза в год по 4 часа. На ней, в частности, отрабатывается управление самолетов в ручном режиме. Так как в современных лайнерах, особенно в Airbus, большую часть пилотирования осуществляет бортовой компьютер. В том числе защищая самолет от неадекватных действий человеческого фактора - "от дурака" (например, не дает самолету войти в пике или сильно накрениться - хотя для экстренных случаев существуют и такие режимы).
После того, как пилот прошел всю необходимую подготовку на земле, его закрепляют за пилотом-инструктором. После завершения работы по специальной программе, инструктор дает заключение. Следует квалификационнаяя проверка и пилот может получить доступ к самостоятельным полетам в качестве второго пилота.
По мере необходимости, из наиболее профессионально подготовленных вторых пилотов производится отбор в командиры. Как правило, для этого шага вторым пилотом надо отлетать минимум 2-3 года.
Очень строгий контроль за здоровьем. Раз в год - врачебно-летная комиссия. Раз в полгода - медосмотр, включая стоматолога. С 40 лет - углубленные исследования... Также обязательный медконтроль перед каждым вылетом.
Рабочее время - считается от начала предполетной подготовки к рейсу и заканчивается послеполетным разбором (это недолго, если полет был штатный). Пилот не может работать в этом промежутке более 12 часов. Есть ряд допущений, прописанных в законодательстве, когда работает усиленный экипаж, но процент таких рейсов небольшой. За месяц пилот должен наработать не более 80 часов, в год - 800.
Тут важно понимать, что если пилот выполняет второй рейс в день, и этот второй рейс садится где-нибудь на запасном и там зависает, то у экипажа может выйти рабочее время. И он обязан отдыхать минимум 8 часов. Такие случаи иногда происходят при посадках на запасной в Нижнем Новгороде , в частности. Когда там до 10 самолетов S7 бывает плюс другие компании. И очередь на вылет по три часа. При мне два экипажа пошли в Нижнем в гостиницу. Вместе с пассажирами...
Каждый полет в S7 расшифровывается специальной программой по массе параметров. В случае отклонений (скорости, крены, угол выпуска закрылков, перегрузка при посадке и т.д. и т.п.) сразу выдается информация руководству летного отряда. И начинается разбор полета уже серьезный. Программа позволяет делать визуализацию - как самолет взлетал, как заходил на посадку - все видно.
Перед каждым вылетом предполетная подготовка. Метео на аэродромах, включая запасные, и на трассах, заправка топливом, техсостояние самолета, количество пассажиров и груза...
Постоянное изучение новых документов, повторение основных, обновления по технике, навигации, аэропортам, трассам... все доводится до пилотов. Чтобы они были наилучшим образом подготовлены ко всем возможным ситуациям и держали штурвал или джойстик (на Airbus) твердой рукой :) А также имели возможность выйти на связь с пассажирами, пожелать им приятного полета и своим голосом укрепить уверенность в безопасности полета.
Вот такая история. Пилоты у нас отличные :) Система отбора, как вы видите - многоступенчатая и проверенная опытом, как МГА СССР, так и зарубежным.