Петровско-Разумовская-2

[russos]

Станция «Петровско-Разумовская» была открыта 1 марта 1991 года в составе Серпуховско-Тимирязевской линии. Но мало кто знает, что от станционного комплекса в эксплуатацию пущена только половина. Дело в том, что станций тут будет две - при продлении Люблинско-Дмитровской линии на север будет сооружён второй зал с организацией кроссплатформенной

Comments

[cu6apum]

ГОРАЗДО раньше.

[ivaneroh]

Теперь понятно, почему в районе Владыкино поезд резко дергает в сторону.

[shewolf_org]

В районе Владыкино ?

[ivaneroh]

Да уж, неправильно выразился - если ехать в метро по серой ветке из центра, то перед станцией Владыкино поезд дергает вправо-влево.

[shewolf_org]

Перед станцией Петровско-Разумовская вправо-влево. А после неё влево-вправо :)

[ntv]

ох, теперь хлынет толпа)

[moscowhite]

Ой блять, ну не умничай. Давай, сходи первый, а?

[ntv]

почему бы и нет?) вот побольше накопают

[moscowhite]

Жду с нетерпением, довай-довай :)

[abaddon_fx]

блин
вот туда я хочу

[abaddon_fx]

да я и так слазию,пасиб )

[nomernoy]

Как раз-таки все понятно. Раз решили использовать пилоты, значит гидрогеологические условия (слабые неустойчивые обводненные грунты) не позволяют вести надежную проходку раскрытием на полное сечение.

[russos]

проходили ли первую ПР с ними? По словам местного ИТР грунты там весьма хорошие. Пока хорошие. Хотя в пилот-тонелях есть места, где вода течет со свода. не сильно, но течет.

Или из-за близости уже готовой станции решили тут использовать пилот-тоннель?

[mavcan]

Воды внизу достаточно много; или это не много?
Просто грунтовые воды или речка где-то рядом?

[nomernoy]

Судя по воде в лотковой части - гидрология плохая. Это первая причина.
Вторая причина - наличие рядом ранее сооруженных действующих выработок. Пилот тоннель обеспечивают лучшую сплошность массива, подвижки будут меньше, безусловно.
Третья причина, на мой субъективный взгляд, сложное экономическое положение на момент сооружения. Оставлять на долгое время незакоченный станционный тоннель на полном сечении плохое дело - достаточно привести С-Петербург со станцией Звенигородская в пример, где один из станционных тоннелей был сооружен еще в 1992 году даже со смонтированным КПК. За годы простоя пришлось изменять рабочий проект для внесения в конструкцию КПК монолитных простенков для обеспечения большей жесткости. И это еще в благоприятных кембрийских глинах(!). Вероятно и на ПР решили временно пройти пилоты, чтобы в случае чего не бросать проходку на полном сечении. Хотя это всего лишь предположения, ибо в Москве могло и не быть таких финансовых проблем в постперестроечное время, как в других метрорегионах страны.