Горизонтальный лифт это плохо!

[russos]

На своих лекциях по Питерское метро я, конечно, касаюсь темы так называемого «горизонтального лифта» - нового типа станции, придуманного Ленметрогипротрансом и построенной Ленинградскими коллегами в 1961 году. Ей стала станция «Парк Победы» открытая 29 апреля 1961 года

Comments

[ext_4424687]

Насколько мне известно , станции закрытого типа сейчас строятся во всём мире : Лондоне ,Париже , Копенгагене , Сингапуре , Токио , Барселоне , Шанхае .
Почему там это хорошо , а здесь плохо ?

[oldpapuas]

Там средне-азиатских чуркобесов нет.

[ljuser007]

[oldpapuas]

Да ладна? Там и великодержавных пригожинцев нет.

[ljuser007]

[ljuser007]

[valroma]

Не уверен, что сегодняшние стеклянные загородки это станции закрытого типа.
А по сути - другие там двери, все видно. И там нет таких коротких интервалов. Не знаю, впрочем, как в Шанхае, я такие двери в Стокгольме видел.

[ext_2884376]

"... В классическом «горизонтальном лифте» стена с проемами для дверей является несущей конструкцией станции...".
Т.е. стена толстая (дверь в нише) и капитальная (под другой тип вагонов не переделаешь).
Сейчас делают лёгкие перегородки, которые лишены подобных недостатков. Плюс - более навороченная автоматика, вероятно, меньше ограничивает скорость въезда на станцию, и видеокамеры позволяют машинисту даже из-за непрозрачной стены наблюдать за перроном .

[gamak57]

Идея современных огороженных станций как раз в том и состоит, чтобы отказаться от услуг машиниста плюс предотвратить падение на пути. В Париже, например, старейшую линию 1 реконструировали, поставив на станциях прозрачные перегородки.

[andreyby]

Жизнь - вообще потенциальная смерть. Причём гарантированная.

[ext_2884376]

Если с поездом без машиниста произойдёт ЧП в тоннеле - кто будет рулить эвакуацией пассажиров?

[gamak57]

Новые станции закрытого типа строят с совершенно другой целью - не снизить издержки при строительстве, а отказаться от услуг машинистов. Видимо, платить зарплату машинистам стало дороже, чем обслуживать автоматические двери. Плюс - повышение безопасности для предотвращения падения человека на пути. В 60-е годы, когда писались эти документы, не существовало надежной автоматики, которая способна была заменить машинистов. А любая поломка здесь - остановка всей линии. К тому же, новые закрытые станции относительно просто реконструировать под новую конфигурацию дверей подвижного состава. На станциях питерского горизонтального лифта такая реконструкция в принципе невозможна.

[valroma]

Отказ от машинистов совсем необязателен. Где-то такой цели нет.

[ext_3289888]

А где в мире используются линии с путями, огороженными от пассажиров, но при этом с машинистом?