Лесник
10 секунд почти свободного падения с высоты 1500м. Хотя может и не 10, потому что открытие парашюта производится на 1200, а это значит скорость падения 30м/с, что кажется слишком низкой для падения вниз ногами под маленьким стабилизирующим парашютом. Ну и 5 минут управляемого полета.
Подъем вместе со спортсменами. Загрузка в работающий самолет - очень забавно. Ветром от пропеллеров толкает довольно сильно. Место крайнее к люку, так как отделяться первым. Спортсменов, конечно, поднимают выше, но все-равно приятно быть рядом с ними. Сидеть очень тесно, самолет набит под завязку.
Наблюдаю в хвостовой люк взлет самолета - ощущение не из приятных. Приходят мысли, что люк откроется и прыжок получится с гораздо более меньшей высоты, но с большей горизонтальной скоростью. Не уверен, что коленка дрожит только из-за вибрации самолета. Слежу за высотометром, морально готовлюсь к прыжку. 1500м. Люк открыт, смотреть вниз страшновато, но уже почти привычно.
Прыжок. Опять я ничего не считаю, полагаюсь на восотометр. Падение кажется долгим, но никаких особенных ощущений нет. Легкость и шум в ушах, как при сильном ветре на земле.
Желтая зона - 1200м. Кольцо. Тяжесть и тишина. Инструктор по рации помогает собраться с мыслями. Прокачать парашют за стропы управления, попробовать повороты. Сначала управлять страшновато, но любопытство и команды инструктора помогают. Самое интересное - быстрый разворот на 360 градусов. Ощущения от него невероятные - видишь перед собой не горизонт, а землю, скорость увеличивается, центробежная сила отталкивает от оси поворота как в парке на аттракционе. На высоте это не опасно. Подушка на высоте тоже ощущается очень интересно - остановка, небольшое падение и мягкий подхват с переходом на скольжение. В общем, это действительно полет, а не просто замедленное падение с Д-6. Это полет, от которого захватывает дух и хочется прыгнуть еще.
Посадка не кажется чем-то страшным. Это не резкая встреча с землей, как на Д-6, а постепенное сближение и возможность без усилий устоять на ногах. Правда, я не устоял, - наверное, протормозил с подушкой и опустился слишком низко.
Фотоотчет: http://fotki.yandex.ru/users/belyaev-dm/album/121577/
Подъем вместе со спортсменами. Загрузка в работающий самолет - очень забавно. Ветром от пропеллеров толкает довольно сильно. Место крайнее к люку, так как отделяться первым. Спортсменов, конечно, поднимают выше, но все-равно приятно быть рядом с ними. Сидеть очень тесно, самолет набит под завязку.
Наблюдаю в хвостовой люк взлет самолета - ощущение не из приятных. Приходят мысли, что люк откроется и прыжок получится с гораздо более меньшей высоты, но с большей горизонтальной скоростью. Не уверен, что коленка дрожит только из-за вибрации самолета. Слежу за высотометром, морально готовлюсь к прыжку. 1500м. Люк открыт, смотреть вниз страшновато, но уже почти привычно.
Прыжок. Опять я ничего не считаю, полагаюсь на восотометр. Падение кажется долгим, но никаких особенных ощущений нет. Легкость и шум в ушах, как при сильном ветре на земле.
Желтая зона - 1200м. Кольцо. Тяжесть и тишина. Инструктор по рации помогает собраться с мыслями. Прокачать парашют за стропы управления, попробовать повороты. Сначала управлять страшновато, но любопытство и команды инструктора помогают. Самое интересное - быстрый разворот на 360 градусов. Ощущения от него невероятные - видишь перед собой не горизонт, а землю, скорость увеличивается, центробежная сила отталкивает от оси поворота как в парке на аттракционе. На высоте это не опасно. Подушка на высоте тоже ощущается очень интересно - остановка, небольшое падение и мягкий подхват с переходом на скольжение. В общем, это действительно полет, а не просто замедленное падение с Д-6. Это полет, от которого захватывает дух и хочется прыгнуть еще.
Посадка не кажется чем-то страшным. Это не резкая встреча с землей, как на Д-6, а постепенное сближение и возможность без усилий устоять на ногах. Правда, я не устоял, - наверное, протормозил с подушкой и опустился слишком низко.
Фотоотчет: http://fotki.yandex.ru/users/belyaev-dm/album/121577/