Безумству храбрых ...
Австро-Венгрию обычно не относят к числу великих авиационных держав, видимо, в силу особой сумрачности местных гениев. Вертолет БЕЗ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ - видели?
Вертолет Карман-Петроши
Вероятно, первый из реально летавших вертолетов соосной схемы, созданный специально для военных целей, начал полеты в апреле 1915. Профессор аэродинамики Теодор фон Карман и лейтенант Штефан Петроши создали машину уникального предназначения - для замены привязных наблюдательных аэростатов, слишком уязвимых для вражеского огня ! Конструкция также была крайне своеобразной: три ротативных мотора LeRohn по 120 сил вращали в разные стороны два соосных винта диаметром 6 метров. Над винтами располагалась металлическая (броневая?) корзина, вмещавшая наблюдателя, пулемет и запас топлива, самотеком поступавшего к движкам. Внизу все это хозяйство весом в 1440 кг опиралось на надувную резиновую подушку в качестве шасси, еще три подушки на концах ферм придавали устойчивость на земле. Какие-либо органы управления аппаратом отсутствовали как класс, горизонтальное перемещение тоже не предусматривалось - машина крепилась стальным тросом к лебедке, которая и регулировала высоту подьема.
Странный агрегат успел совершить 14 успешных полетов, достигнув высоты "в несколько сотен футов". В 15-м один из моторов заклинило, винты остановились. Храброго гонведа похоронили, восстанавливать чудо техники не стали.
Вертолет Карман-Петроши
Вероятно, первый из реально летавших вертолетов соосной схемы, созданный специально для военных целей, начал полеты в апреле 1915. Профессор аэродинамики Теодор фон Карман и лейтенант Штефан Петроши создали машину уникального предназначения - для замены привязных наблюдательных аэростатов, слишком уязвимых для вражеского огня ! Конструкция также была крайне своеобразной: три ротативных мотора LeRohn по 120 сил вращали в разные стороны два соосных винта диаметром 6 метров. Над винтами располагалась металлическая (броневая?) корзина, вмещавшая наблюдателя, пулемет и запас топлива, самотеком поступавшего к движкам. Внизу все это хозяйство весом в 1440 кг опиралось на надувную резиновую подушку в качестве шасси, еще три подушки на концах ферм придавали устойчивость на земле. Какие-либо органы управления аппаратом отсутствовали как класс, горизонтальное перемещение тоже не предусматривалось - машина крепилась стальным тросом к лебедке, которая и регулировала высоту подьема.
Странный агрегат успел совершить 14 успешных полетов, достигнув высоты "в несколько сотен футов". В 15-м один из моторов заклинило, винты остановились. Храброго гонведа похоронили, восстанавливать чудо техники не стали.