Сколько волка не корми, а у медведя все равно больше

[radutny]

Сколько уже конструкторов наступили на грабли, разрабатывая вертолетодирижабли, а все равно находятся энтузиасты. И сами находятся, и деньги находят (это я из зависти). Видно, каждому поколению нужны свой Курчевский и лучи смерти. Итак

Comments

[fan_d_or]

И что не по вкусу то?
Ну, и над Skunk works смеяться - это себе дороже...

[radutny]

Сама концепция вызывает большие сомнения. Удивлен, что упомянутая серьезная контора повелась.

[fan_d_or]

Что сомнительного в концепции комбинации аэростатического и аэродинамческого принципов?
А сканки всегда работали в области военных суперпроектов - и сам факт их подключения к теме означает, что это глубокий НИОКР, имеющий целью создание нового класса военно-транспортных платформ...

[radutny]

В том, что она совмещает недостатки того и другого. Например, от дирижабля берет огромность (что означает сопротивление и заметность) и неповоротливость, а от самолета/вертолета - наличие постоянно работающих и жрущих топливо движков.

[george_bigman]

"Например, от дирижабля берет огромность (что означает сопротивление и заметность)"
- и целиться в него не надо, есличо. Промазать невозможно.

[radutny]

Думаю, можно, но тяжело. :)

[fan_d_or]

Абсолютно неверная интерпретация сущности концепции - заметность в аспекте межконтитнентальных перевозок совершенно не волнует, а висеть сутками на месте с полной нагрузкой на борту и вовсе не требуется.
То, что для взлёта с полной нагрузкой потребуется ВПП - не страшно. Старт миссии по доставке аэромобильного соединения на удалённую территорию в зоне локального конфликта на другом материке начинается на собственной территории, где оборудована инфраструктура для транспортной системы.
А посадка может быть проведена вообще вне аэродромов - шасси на воздушной подушке позволяют садиться на любой субстрат, включая воду, пересечнную местность. А в силу больших размеров - то и на торосы, скальные плато и т.п.
При этом, в силу израсходования топлива, плавучесть позволяет садиться и с нулевой или очень малой скоростью.

Так, что нет тут комбинации недостатков - есть комбинация достоинств...

[radutny]

>заметность в аспекте межконтитнентальных
>перевозок совершенно не волнует
Боюсь, что аэробильная группа, увидев под собой характерные афганские (например) горы, очень сильно бы с этим не согласилась. Особенно учитывая, что скорость у него сотни полторы километров в час. То есть, посадочная площадка должна быть еще и хорошо охраняемой.
Конечно, своя ниша у аппарата есть, и главкому было бы приятно иметь один-два таких аппарата в загашнике. Но, imho, стоять им там пришлось бы очень долго. Причем желательно в надутом состоянии в теплом ангаре. Который тоже небесплатен.

[fan_d_or]

Вы придумываете свои фантастические критерии - и потом обвиняете систему в том, что она им не соотвествует.
Это очень напоминает старый анекдот про испытания бензопилы чукчами...

[radutny]

Я их никому не навязываю, это не более, чем мое imho. Раз нашли денег - значит, кого-то убедить удалось.

уточнение

[radutny]

Оказывается, товарищ strangernn недавно о нем писал
http://strangernn.livejournal.com/192802.html
и там есть разгадка

"в перспективе военные хотели бы получить дирижаблелет грузоподъемностью 500-1000 тонн"
Если так, то конечно. Как эксперимент этот аппарат, безусловно, полезен.

[mit_yau]

Мишеней не хватает, что ли?

[fan_d_or]

Можно подумать, что Гэлэкси представляет из себя менее удобную мишень.

Это межконтинетальная транспортная система для аэромобильных соединений с высокой скоростью реагирования - а вовсе не фронтовой штурмовик...

[mit_yau]

Даже если они на него реактивные движки поставят, скорость будет сильно так себе.