В сети всё больше конспирологических версий, обвиняющих РЖД в крушении Невского экспресса. Так и хочется добавить, - а потом рельсы так разозлились на Бастрыкина, что совершили тепловой выброс ещё раз, когда он приехал. И в Дагестане тоже. Рельсы объявили тепловую войну. На мой взгляд, проблема бюрократии тут не в состоянии пути, а в инструкциях: в 2007 году на том же поезде и на днях в Дагестане машинисты протащили свои составы над проблемными участками по инерции. Меня поймут те, кто много ездит по разбитым дорогам на большие расстояния, - если не успел затормозить перед выбоиной, лучше проехать на скорости. В данном же случае изначально скорость была большая. Колесо тяжёлое, по инерции идет хорошо. Выбоина в полметра едва ли больше самого колеса: его диаметр что-то около 900 мм. Если реконструировать события, представляется следующее: "...начинает скрежетать, перекашиваться, болтаться из стороны в сторону - с все увеличивающейся амплитудой..." - пишет paltus-nk. Именно в этот момент первые вагоны уже пролетали по инерции над разрывом. А потом, при включении экстренного торможения, одно из колёс успевает провалиться слишком глубоко, фиксируется в выбоине тормозами, что приводит к критической дестабилизации вагона и его сходу с рельс.
Click to view
Так и хочется добавить, - а потом рельсы так разозлились на Бастрыкина, что совершили тепловой выброс ещё раз, когда он приехал. И в Дагестане тоже. Рельсы объявили тепловую войну.
На мой взгляд, проблема бюрократии тут не в состоянии пути, а в инструкциях: в 2007 году на том же поезде и на днях в Дагестане машинисты протащили свои составы над проблемными участками по инерции. Меня поймут те, кто много ездит по разбитым дорогам на большие расстояния, - если не успел затормозить перед выбоиной, лучше проехать на скорости. В данном же случае изначально скорость была большая. Колесо тяжёлое, по инерции идет хорошо. Выбоина в полметра едва ли больше самого колеса: его диаметр что-то около 900 мм. Если реконструировать события, представляется следующее: "...начинает скрежетать, перекашиваться, болтаться из стороны в сторону - с все увеличивающейся амплитудой..." - пишет paltus-nk. Именно в этот момент первые вагоны уже пролетали по инерции над разрывом. А потом, при включении экстренного торможения, одно из колёс успевает провалиться слишком глубоко, фиксируется в выбоине тормозами, что приводит к критической дестабилизации вагона и его сходу с рельс.
Reply
Reply
Leave a comment