СЛА-2006 Кольчугино в фотографиях Сергея Рябцева .
22 августа 2016 года от нас ушел уникальный человек: Сергей Рябцев. После него остался большой архив с фотографиями. Я попытаюсь систематизировать и выложить этот архив в ЖЖ. Не знаю насколько затянется сей труд. очень надеюсь на вашу помощь в деле опознания людей и самолетов. Начну с фотографий со слета СЛА-2006, который прошел 25-28 мая 2006 года в 120 км северо-восточнее Москвы на аэродроме возле города Кольчугино Владимирской области. Это был первый такой слет после 1993 года, когда 25 июня-5 июля прошел седьмой смотр-конкурс самодеятельной авиации на аэродроме «Сиворицы», Гатчина.
Архив Сергея Рябцева.
В конце 2005 года на семинаре для строителей авиатехники группой энтузиастов было принято решение о проведении весной 2006 года слета любителей авиации России. До последнего момента проведение слета планировалось в Калуге, однако по независящим от организаторов причинам слет пришлось перенести в другое место и сократить его программу.
Из-за неожиданного переноса места проведения нам пришлось сократить программу проведения и отменить семинары с участием приглашенных специалистов. Семинары, проводимые оргкомитетом, состоялись при любой погоде.
Ядро оргкомитета слета составили клубы Velocity и Твистер-клуб.
Участие в слете приняли более 160 человек и 26 летательных аппаратов из полутора десятков регионов России, а также представители Белоруссии, Эстонии, Латвии и Украины . До сих пор жива страничка СЛА-2006
Огромную помощь в организации слета оказали владимирцы из аэроклуба Сатурн-Авиа, так как это благодаря им оперативно был решён вопрос с местом проведения слёта, когда в последний момент калужское начальство пошло на попятную и отказало в проведении слёта в Грабцево.
Всего присутствовало 26 бортов. 8 бортов не прилетело в субботу по погоде. Из 26 часть не летала, а только демонстрировалась на статике. 8 бортов, из которых половина без раций в воздухе. Ультралайты летали утром и вечером, остальные днем.
Насколько я понимаю, это Evektor EV97 Eurostar RF-00904 Александра Михайлова?
КДП Кольчугино, разобранное местными жителями на кирпичи:-(((
Правильно ли я понимаю, что это биплан Андрея Черникова (U-520) "Август М-2"? 30 декабря 1995 года техническая комиссия ФЛА выдала сертификат на биплан «Август М-2». В "М-К" №6 за 2008 год была статья об этом самолете.
Ветка на РЕАА
А пока прибывшие разбивают лагерь (в хорошем смысле этого слова:-)))
Икар АИ-10. Правильно ли я понимаю, что этот самолет строило ООО "Авиаклуб ИКАР Плюс" из Киева(Карпец Владимир)? А кто здесь за штурвалом?
Икар АИ-10 RA-0775G. Ветка на РЕАА об этом самолете. И кто здесь управляет самолетом?
ЛТХ самолета Икар АИ-10:
Длина 6,21 м
Высота 1,7 м
Размах 9,06 м
Площадь крыла 11,74 кв м
Вес пустого 284 кг
Вес взлетный 450 (510) кг
Перегрузки -2
Двигатель ROTAX 912 (914) 80 (100) л.с.
Скорость сваливания 50 км/ч
Посадочная скорость 55 км/ч
Крейсерская скорость 160 (210) км/ч
Максимальная скорость 246 км/ч
Скороподъемность 5 (6) м/с
Дальность полета 920 (1000) км
Разбег / пробег 80/60 м
Потолок 3500 (4000) м
Автожир Твист на слёте в Кольчугино. Автожир Мистера Твистера. Страничка об этом аппарате...
Осенью 2002 года Твистер-клуб начал работу по установке на аппарат схемы "Доминатор" 100-сильного двигателя Rotax-912ULS. Президент клуба "Мистер Твистер" Александр Ламеко.
А здесь мы можем увидеть рождение экстрим камер в авиации:-))) Именно так, с помощью скотча на капот самолета ставили камеру:-)))
Сборка сверхлёгкого самолёта Аргон.
Что за двигатель?
ЕвроСтар Александра Михайлова к полету готов...
RV-7A RF-00990(позже RA-1025G) он же Cetus 700.
Самолёт Август с двигателем Буран.
Самолет "Настойчивый" Вадима Румянцева. Парасоль "Настойчивый" с двигателем ВАЗ-2108. Самолёт прошел техническую комиссию и зарегистрирован в ФЛА в 2002 году. После 500 часов налёта была произведена ревизия двигателя. Реплика-переработка довоенного самолета АИР-3. НТВшники делают свой репортаж.
В качестве силового агрегата в винтомоторной установке использован двигатель от автомобиля ВАЗ-21083, причём без переделок, только к его выпускному коллектору приспособлен глушитель от мотоцикла «Минск». Крутящий момент от двигателя на воздушный винт передаётся через самодельный шестерёнчатый редуктор с передаточным отношением 2,6. Ведущая шестерня (27 зубьев) - от мотоцикла «Иж-Планета-Спорт», ведомая (70 зубьев) - самодельная, их валы выточены из вала коробки перемены передач грузового автомобиля ГАЗ-51. Картер редуктора сварен из стального 3-мм листа и обработан с помощью несложных приспособлений на школьных токарном и фрезерном станках. Топливный бак ёмкостью 50 л расположен в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт диаметром 1,6 м - тянущий, моноблочный двухлопастный, деревянный (переклей из сосновых брусков).
ЛТХ:
Размах крыла, м: 10,75
Площадь крыла, м2: 15
Масса пустого, кг: 435
Взлётная масса, кг: 600
Двигатель: BA3-21083 (карбюраторный)
-мощность, л.с.: 70
Скорость, км/ч
-максимальная: 140
-крейсерская: 100
-сваливания: 40
Скороподъёмность, м/с: 3
Разбег/пробег, м: 70/100.
Летающие модельки...
А это видимо готовят к сборке какой то дельталет?
Раскладывают крыло...
Стало понятно, что Aeros:-))
Нет, это не сборка ВС, а сборка палатки:-))
Продолжение сборки крыла...
Это все тот же автожир Твист. он много летал на том слете и сильно рекламировался:-))
Установка крыла на мотодельталет.
Справа за всем наблюдает еще молодой Эдуард Хусаинов:-)))
ЕвроСтар вытаскивают со стоянки.
Переставляют камеру на киль все также с помощью скотча:-)) А кто мастер?
Камера НТВ без присмотра:-))
Закат первого, тяжелого дня:-)))
Заботливые хозяева укрывают свои борта чехлами даже летом:-)))
После заката.... Практический семинар по приготовлению пищи в полевых условиях.... Слева Никита Федюнин.
Ну и куда же без песен?:-)))
И сосисок:-)))
Утро второго дня.... Дельталеты уже собранные в строю. Здесь можно увидеть 9 ВС.
Пока воздух спокойный, мягкокрылые выруливают полетать...
К взлету готов.
ЕвроСтар в оригинальном чехле.
Лёгкий мотопланер СВС-004 готовят к взлету... Кто автор этого ВС?
Несмотря на все старания владельца это "чудо" взлететь не смогло.
Мужественный руководитель слёта. Кто? Александр Ламеко... Мистер Твистер...
Из всех узнаю только второго слева: Дмитрия Шаповалова...
Кто поможет определить людей?
Групповая фотография участников слета. тут опознал Дмитрия Шаповалова и Сергея Рябчинского, а хотелось бы и всех остальных?
Нашел Авианяню (Дмитрий Шраменко), а вот Александра Михайлова не отыскал...
Наверное он как раз был за штурвалом своего самолета?
Плакаты СЛА-2006. Это самый первый СЛА...
А на автожире Твист, кто управляет из задней кабины? Александр Ламеко?
Страшная конструкция однако внешне:-)))
Мотопланер Авиастроитель АС-7М представленный ООО "Авиастроитель". Это ранний вариант аппарата с подъёмным двигателем Hirth. Построен в одном экземпляре.
Самый смелый тут видимо оператор:-))
Полеты АИ-10.
«Настойчивый» - так называют свой самолёт кружковцы-авиамоделисты и их руководитель - Вадим Борисович Румянцев из города Приволжск Ивановской области, чьими руками на местной станции юных техников (СЮТ) он и был создан. Ознакомившись подробнее с конструкцией этого самолёта, становится понятно, что материалы, использованные при его изготовлении и силовая установка, которой он укомплектован, не столь уж дороги. Для его постройки нужны специальные знания, умения, а к ним ещё - завидное упорство в достижении поставленной перед собой задачи. Вот поэтому ребята и их наставник дали самолёту имя - «Настойчивый».
Август М-2... А кто в самолете?
В 2000 году, в учебной мастерской площадью 30 м2 начали строить, а через два года закончили довольно удачный и при этом недорогой по материальным затратам самолёт. За прототип взяли ещё довоенный самолёт АИР-3 известного авиаконструктора А.С.Яковлева, хотя использовали конструктивные решения и других известных и простых самолётов, таких, как «Пайпер Каб», «Питенпол».
Лёгкий самолёт «Настойчивый» - это одномоторный двухместный моноплан-парасоль классической схемы с хвостовым управляемым колесом. Предназначен для учебно-тренировочных полётов.
Крыло самолёта имеет профиль ЦАГИ РII относительной толщиной 14%. Технологически крыло делится на центроплан и консоли. Центроплан крепится к фюзеляжу четырьмя стойками (пара передних - с подкосами). Впоследствии для обеспечения требуемого запаса продольной устойчивости центровку самолёта сместили вперёд относительно средней аэродинамической хорды, придав консолям крыла угол стреловидности.
Хвостовое оперение - деревянное с расчалками. Стабилизатор состоит из лонжерона и задней стенки с нервюрами между ними и обшит пропитанным эмалитом полотном. На заднюю стенку навешивается руль высоты, состоящий из двух половин. Носовая часть руля до лонжерона зашита 1-мм фанерой (как у крыла), которая воспринимает нагрузки на кручение, а остальная поверхность обтянута пропитанным полотном. Киль и руль поворота сделаны аналогично горизонтальному оперению. Управление рулём направления - тросовое, а рулём высоты - смешанное.
И тут прибыл LongEZ уже с номерами RA-0451G.
13 мая 2006 года Long-EZ с регистрационным номером RA-0451G был впервые поднят в воздух на территории России, на подмосковном аэродроме Остафьево. Этот самолет был импортирован из США и подвергнут глубокой модификации. Все поверхности планера были полностью сглажены и перекрашены, установлена новая авионика, привод посадочного щитка был заменен на электрический, изменена приборная панель и фонарь. Самолет успешно прошел летные испытания и показал отличные летные характеристики. В настоящий момент этот самолет без двигателя у Алексея Бирюкова в Кудиново?
В задней кабине Дмитрий Шаповалов, а в передней Владимир Железняк.
Красивый самолет. Интересно, сколько там была полоса и приземлялся ли он там?
Хорошо виден экипаж...
Проход на минимальной скорости с выпущеным шасси и посадочной фарой.
Так это выглядит с другого угла...
А Дмитрий Шаповалов шлет всем приветы...
Еще проход...
ЛТХ:
Модификация Long-EZ
Размах крыла, м 7.96
Длина самолета,м 5.12
Высота самолета,м 2.40
Площадь крыла,м2 7.62
Масса, кг
пустого 332
взлетная 601
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235
Мощность, л.с. 1 х 115
Максимальная скорость, км/ч 298
Крейсерская скорость, км/ч 232
Практическая дальность, км 3235
Максимальная скороподъемность, м/мин 534
Практический потолок, м 8230
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир
Проход на максимальной скорости с поднятой стойкой шасси.
Семинар, проводимый Шныревым А.Г. (Энтузиаст) по вопросам воздушного законодательства и безопасности полетов. Второй слева Сергей Рябчинский.
К сожалению, этот вариант планера оказался не совсем удачным. Тяжёлый поднимающийся двигатель смещал ЦТ аппарата, двигатель был не совсем новым, не продумана была система охлаждения, скороподъёмность аппарата оставляла желать лучшего, в планирующем полёте большая масса планера и соответственна бОльшая скорость не позволяла эффективно ловить восходящие потоки. После года попыток привести планер в порядок на аэродроме Большое Грызлово, аппарат снова ушёл к производителю. На следующей модификации АС-7М, показанной на МАКС-2007 применялась уже подъёмная колонка с винтом вместо поднимающегося двигателя, были внесены другие изменения.
Крупнее
И снова звезда слета Твист:-)))
Август М-2
Икар АИ-10
Еще один экземпляр этого самолета.
Интересно, сколько сейчас таких летает в нашей стране и сколько их всего построили?
EuroStar
Икар АИ-10
Крупнее ЕвроСтар...
RV-7A построенный в России компанией Цетус.
Август М-2
Мотопланер АС-7
По полосе бежит суровая Сигма-4... Кто в кабине?
Готовится к взлету?
Взлетает RV-7A, кто за штурвалом?
Сколько желающих посмотреть на мотопланер АС-7...
А теперь оператор сзади, пилот спереди... Кто пилот?
Заходит на посадку самолет Настойчивый, кто пилотирует?
Есть касание...
И этот самолет облюбовали фотографы...
Ближе к вечеру в воздух поднялись дельталеты...
Кто в кабине АИ-10?
Мотодельталет...
Элементы RV-7A
Автожир Твист похоже катает всех желающих?
Владимирский Пайпер (экземпляр #2), двигатель Subaru EJ-20, регистрационный номер RA-0428G. постройки Игоря Буевича?
АИ-10 в полете
Но уже с закрытой дверкой.
Фото 98.
А рядом проходит какой то кулинарный мастер класс?
И что они собрались делать?
Ну не самолеты же?:-))
Судя по всему как раз самолеты: мастер класс по работе с композитами?
Пара АИ-10
Кабина ЕвроСтара...
Настойчивый и шлемофоны:-)))
RV-7A
Позже этот Икар АИ-10 получит номер RA-0600G. Потом его разобьют и номер перейдет к летающей лодке:-)))
Мотодельталет.
Здесь тоже много интересующихся...
Пока все в новинку...
Еще
А мастер класс по композитам продолжается... Кто его проводит?
Сверхлегкий самолет Аргон... Куда его повели?
Руководитель слета дает интервью...
Осмотр кабины мотопланера АС-7.
Лагерь участников.
И вот наконец полеты мотопланера АС-7. причем сразу с двумя членами экипажа. Кто в кабине?
Мотопланер в воздухе...
Причем сидят плечом к плечу...
Необычные шасси...
И.... посадка...
Это Аргон увозят домой?
Двигатель Hirth мотопланера АС-7.
На этом пока все, если найду у Сергея Рябцева в архивах еще фотографии с этого слета, то выложу дополнительно....
Архив Сергея Рябцева.
В конце 2005 года на семинаре для строителей авиатехники группой энтузиастов было принято решение о проведении весной 2006 года слета любителей авиации России. До последнего момента проведение слета планировалось в Калуге, однако по независящим от организаторов причинам слет пришлось перенести в другое место и сократить его программу.
Из-за неожиданного переноса места проведения нам пришлось сократить программу проведения и отменить семинары с участием приглашенных специалистов. Семинары, проводимые оргкомитетом, состоялись при любой погоде.
Ядро оргкомитета слета составили клубы Velocity и Твистер-клуб.
Участие в слете приняли более 160 человек и 26 летательных аппаратов из полутора десятков регионов России, а также представители Белоруссии, Эстонии, Латвии и Украины . До сих пор жива страничка СЛА-2006
Огромную помощь в организации слета оказали владимирцы из аэроклуба Сатурн-Авиа, так как это благодаря им оперативно был решён вопрос с местом проведения слёта, когда в последний момент калужское начальство пошло на попятную и отказало в проведении слёта в Грабцево.
Всего присутствовало 26 бортов. 8 бортов не прилетело в субботу по погоде. Из 26 часть не летала, а только демонстрировалась на статике. 8 бортов, из которых половина без раций в воздухе. Ультралайты летали утром и вечером, остальные днем.
Насколько я понимаю, это Evektor EV97 Eurostar RF-00904 Александра Михайлова?
КДП Кольчугино, разобранное местными жителями на кирпичи:-(((
Правильно ли я понимаю, что это биплан Андрея Черникова (U-520) "Август М-2"? 30 декабря 1995 года техническая комиссия ФЛА выдала сертификат на биплан «Август М-2». В "М-К" №6 за 2008 год была статья об этом самолете.
Ветка на РЕАА
А пока прибывшие разбивают лагерь (в хорошем смысле этого слова:-)))
Икар АИ-10. Правильно ли я понимаю, что этот самолет строило ООО "Авиаклуб ИКАР Плюс" из Киева(Карпец Владимир)? А кто здесь за штурвалом?
Икар АИ-10 RA-0775G. Ветка на РЕАА об этом самолете. И кто здесь управляет самолетом?
ЛТХ самолета Икар АИ-10:
Длина 6,21 м
Высота 1,7 м
Размах 9,06 м
Площадь крыла 11,74 кв м
Вес пустого 284 кг
Вес взлетный 450 (510) кг
Перегрузки -2
Двигатель ROTAX 912 (914) 80 (100) л.с.
Скорость сваливания 50 км/ч
Посадочная скорость 55 км/ч
Крейсерская скорость 160 (210) км/ч
Максимальная скорость 246 км/ч
Скороподъемность 5 (6) м/с
Дальность полета 920 (1000) км
Разбег / пробег 80/60 м
Потолок 3500 (4000) м
Автожир Твист на слёте в Кольчугино. Автожир Мистера Твистера. Страничка об этом аппарате...
Осенью 2002 года Твистер-клуб начал работу по установке на аппарат схемы "Доминатор" 100-сильного двигателя Rotax-912ULS. Президент клуба "Мистер Твистер" Александр Ламеко.
А здесь мы можем увидеть рождение экстрим камер в авиации:-))) Именно так, с помощью скотча на капот самолета ставили камеру:-)))
Сборка сверхлёгкого самолёта Аргон.
Что за двигатель?
ЕвроСтар Александра Михайлова к полету готов...
RV-7A RF-00990(позже RA-1025G) он же Cetus 700.
Самолёт Август с двигателем Буран.
Самолет "Настойчивый" Вадима Румянцева. Парасоль "Настойчивый" с двигателем ВАЗ-2108. Самолёт прошел техническую комиссию и зарегистрирован в ФЛА в 2002 году. После 500 часов налёта была произведена ревизия двигателя. Реплика-переработка довоенного самолета АИР-3. НТВшники делают свой репортаж.
В качестве силового агрегата в винтомоторной установке использован двигатель от автомобиля ВАЗ-21083, причём без переделок, только к его выпускному коллектору приспособлен глушитель от мотоцикла «Минск». Крутящий момент от двигателя на воздушный винт передаётся через самодельный шестерёнчатый редуктор с передаточным отношением 2,6. Ведущая шестерня (27 зубьев) - от мотоцикла «Иж-Планета-Спорт», ведомая (70 зубьев) - самодельная, их валы выточены из вала коробки перемены передач грузового автомобиля ГАЗ-51. Картер редуктора сварен из стального 3-мм листа и обработан с помощью несложных приспособлений на школьных токарном и фрезерном станках. Топливный бак ёмкостью 50 л расположен в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт диаметром 1,6 м - тянущий, моноблочный двухлопастный, деревянный (переклей из сосновых брусков).
ЛТХ:
Размах крыла, м: 10,75
Площадь крыла, м2: 15
Масса пустого, кг: 435
Взлётная масса, кг: 600
Двигатель: BA3-21083 (карбюраторный)
-мощность, л.с.: 70
Скорость, км/ч
-максимальная: 140
-крейсерская: 100
-сваливания: 40
Скороподъёмность, м/с: 3
Разбег/пробег, м: 70/100.
Летающие модельки...
А это видимо готовят к сборке какой то дельталет?
Раскладывают крыло...
Стало понятно, что Aeros:-))
Нет, это не сборка ВС, а сборка палатки:-))
Продолжение сборки крыла...
Это все тот же автожир Твист. он много летал на том слете и сильно рекламировался:-))
Установка крыла на мотодельталет.
Справа за всем наблюдает еще молодой Эдуард Хусаинов:-)))
ЕвроСтар вытаскивают со стоянки.
Переставляют камеру на киль все также с помощью скотча:-)) А кто мастер?
Камера НТВ без присмотра:-))
Закат первого, тяжелого дня:-)))
Заботливые хозяева укрывают свои борта чехлами даже летом:-)))
После заката.... Практический семинар по приготовлению пищи в полевых условиях.... Слева Никита Федюнин.
Ну и куда же без песен?:-)))
И сосисок:-)))
Утро второго дня.... Дельталеты уже собранные в строю. Здесь можно увидеть 9 ВС.
Пока воздух спокойный, мягкокрылые выруливают полетать...
К взлету готов.
ЕвроСтар в оригинальном чехле.
Лёгкий мотопланер СВС-004 готовят к взлету... Кто автор этого ВС?
Несмотря на все старания владельца это "чудо" взлететь не смогло.
Мужественный руководитель слёта. Кто? Александр Ламеко... Мистер Твистер...
Из всех узнаю только второго слева: Дмитрия Шаповалова...
Кто поможет определить людей?
Групповая фотография участников слета. тут опознал Дмитрия Шаповалова и Сергея Рябчинского, а хотелось бы и всех остальных?
Нашел Авианяню (Дмитрий Шраменко), а вот Александра Михайлова не отыскал...
Наверное он как раз был за штурвалом своего самолета?
Плакаты СЛА-2006. Это самый первый СЛА...
А на автожире Твист, кто управляет из задней кабины? Александр Ламеко?
Страшная конструкция однако внешне:-)))
Мотопланер Авиастроитель АС-7М представленный ООО "Авиастроитель". Это ранний вариант аппарата с подъёмным двигателем Hirth. Построен в одном экземпляре.
Самый смелый тут видимо оператор:-))
Полеты АИ-10.
«Настойчивый» - так называют свой самолёт кружковцы-авиамоделисты и их руководитель - Вадим Борисович Румянцев из города Приволжск Ивановской области, чьими руками на местной станции юных техников (СЮТ) он и был создан. Ознакомившись подробнее с конструкцией этого самолёта, становится понятно, что материалы, использованные при его изготовлении и силовая установка, которой он укомплектован, не столь уж дороги. Для его постройки нужны специальные знания, умения, а к ним ещё - завидное упорство в достижении поставленной перед собой задачи. Вот поэтому ребята и их наставник дали самолёту имя - «Настойчивый».
Август М-2... А кто в самолете?
В 2000 году, в учебной мастерской площадью 30 м2 начали строить, а через два года закончили довольно удачный и при этом недорогой по материальным затратам самолёт. За прототип взяли ещё довоенный самолёт АИР-3 известного авиаконструктора А.С.Яковлева, хотя использовали конструктивные решения и других известных и простых самолётов, таких, как «Пайпер Каб», «Питенпол».
Лёгкий самолёт «Настойчивый» - это одномоторный двухместный моноплан-парасоль классической схемы с хвостовым управляемым колесом. Предназначен для учебно-тренировочных полётов.
Крыло самолёта имеет профиль ЦАГИ РII относительной толщиной 14%. Технологически крыло делится на центроплан и консоли. Центроплан крепится к фюзеляжу четырьмя стойками (пара передних - с подкосами). Впоследствии для обеспечения требуемого запаса продольной устойчивости центровку самолёта сместили вперёд относительно средней аэродинамической хорды, придав консолям крыла угол стреловидности.
Хвостовое оперение - деревянное с расчалками. Стабилизатор состоит из лонжерона и задней стенки с нервюрами между ними и обшит пропитанным эмалитом полотном. На заднюю стенку навешивается руль высоты, состоящий из двух половин. Носовая часть руля до лонжерона зашита 1-мм фанерой (как у крыла), которая воспринимает нагрузки на кручение, а остальная поверхность обтянута пропитанным полотном. Киль и руль поворота сделаны аналогично горизонтальному оперению. Управление рулём направления - тросовое, а рулём высоты - смешанное.
И тут прибыл LongEZ уже с номерами RA-0451G.
13 мая 2006 года Long-EZ с регистрационным номером RA-0451G был впервые поднят в воздух на территории России, на подмосковном аэродроме Остафьево. Этот самолет был импортирован из США и подвергнут глубокой модификации. Все поверхности планера были полностью сглажены и перекрашены, установлена новая авионика, привод посадочного щитка был заменен на электрический, изменена приборная панель и фонарь. Самолет успешно прошел летные испытания и показал отличные летные характеристики. В настоящий момент этот самолет без двигателя у Алексея Бирюкова в Кудиново?
В задней кабине Дмитрий Шаповалов, а в передней Владимир Железняк.
Красивый самолет. Интересно, сколько там была полоса и приземлялся ли он там?
Хорошо виден экипаж...
Проход на минимальной скорости с выпущеным шасси и посадочной фарой.
Так это выглядит с другого угла...
А Дмитрий Шаповалов шлет всем приветы...
Еще проход...
ЛТХ:
Модификация Long-EZ
Размах крыла, м 7.96
Длина самолета,м 5.12
Высота самолета,м 2.40
Площадь крыла,м2 7.62
Масса, кг
пустого 332
взлетная 601
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235
Мощность, л.с. 1 х 115
Максимальная скорость, км/ч 298
Крейсерская скорость, км/ч 232
Практическая дальность, км 3235
Максимальная скороподъемность, м/мин 534
Практический потолок, м 8230
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир
Проход на максимальной скорости с поднятой стойкой шасси.
Семинар, проводимый Шныревым А.Г. (Энтузиаст) по вопросам воздушного законодательства и безопасности полетов. Второй слева Сергей Рябчинский.
К сожалению, этот вариант планера оказался не совсем удачным. Тяжёлый поднимающийся двигатель смещал ЦТ аппарата, двигатель был не совсем новым, не продумана была система охлаждения, скороподъёмность аппарата оставляла желать лучшего, в планирующем полёте большая масса планера и соответственна бОльшая скорость не позволяла эффективно ловить восходящие потоки. После года попыток привести планер в порядок на аэродроме Большое Грызлово, аппарат снова ушёл к производителю. На следующей модификации АС-7М, показанной на МАКС-2007 применялась уже подъёмная колонка с винтом вместо поднимающегося двигателя, были внесены другие изменения.
Крупнее
И снова звезда слета Твист:-)))
Август М-2
Икар АИ-10
Еще один экземпляр этого самолета.
Интересно, сколько сейчас таких летает в нашей стране и сколько их всего построили?
EuroStar
Икар АИ-10
Крупнее ЕвроСтар...
RV-7A построенный в России компанией Цетус.
Август М-2
Мотопланер АС-7
По полосе бежит суровая Сигма-4... Кто в кабине?
Готовится к взлету?
Взлетает RV-7A, кто за штурвалом?
Сколько желающих посмотреть на мотопланер АС-7...
А теперь оператор сзади, пилот спереди... Кто пилот?
Заходит на посадку самолет Настойчивый, кто пилотирует?
Есть касание...
И этот самолет облюбовали фотографы...
Ближе к вечеру в воздух поднялись дельталеты...
Кто в кабине АИ-10?
Мотодельталет...
Элементы RV-7A
Автожир Твист похоже катает всех желающих?
Владимирский Пайпер (экземпляр #2), двигатель Subaru EJ-20, регистрационный номер RA-0428G. постройки Игоря Буевича?
АИ-10 в полете
Но уже с закрытой дверкой.
Фото 98.
А рядом проходит какой то кулинарный мастер класс?
И что они собрались делать?
Ну не самолеты же?:-))
Судя по всему как раз самолеты: мастер класс по работе с композитами?
Пара АИ-10
Кабина ЕвроСтара...
Настойчивый и шлемофоны:-)))
RV-7A
Позже этот Икар АИ-10 получит номер RA-0600G. Потом его разобьют и номер перейдет к летающей лодке:-)))
Мотодельталет.
Здесь тоже много интересующихся...
Пока все в новинку...
Еще
А мастер класс по композитам продолжается... Кто его проводит?
Сверхлегкий самолет Аргон... Куда его повели?
Руководитель слета дает интервью...
Осмотр кабины мотопланера АС-7.
Лагерь участников.
И вот наконец полеты мотопланера АС-7. причем сразу с двумя членами экипажа. Кто в кабине?
Мотопланер в воздухе...
Причем сидят плечом к плечу...
Необычные шасси...
И.... посадка...
Это Аргон увозят домой?
Двигатель Hirth мотопланера АС-7.
На этом пока все, если найду у Сергея Рябцева в архивах еще фотографии с этого слета, то выложу дополнительно....