Про Ижму из Новосибирска
Фото: слева КВС Новоселов, справа - Ламанов, тоже КВС, но в 2010-м летел вторым.
За пару дней новость о прилете «ижмовского» Ту-154 в Новосибирск на музейную стоянку быстро облетела и местных споттеров, и ребят из Москвы (там кто-то даже приложил руку к самому прилету), и даже отдельных авиалюбителей из-за рубежа. Пара ценителей старой авиатехники из Европы прилетела сегодня регулярным рейсом RA-85684 из Мирного. 30 сентября у этой машины заканчивается сертификат, после чего поднять ее снова в небо будет достаточно затратно. Так что пусть теперь стоит у нас в Толмачево. В «Алросе» продолжает полеты второй борт RA-85757, по слухам до 2021 года (надо же на чем-то летать в Полярный...).
Готовясь к встрече, узнал из журнала makiev об экипаже. Понял, что можно попробовать пообщаться лично с Героями Ижмы. Оба пилота в 2010 году стали Героями России. Вручение награды было в Горках-9 из рук президента, Дмитрия Анатольевича.
Стал искать в сети, что уже было.
Новоселов: ...Карьеру летчика, Евгений начал в Республике Дагестан, с должности второго пилота на самолете Ан-2. До начала боевых действий в Чеченской Республике, совершал рейсы в горные районы. В 1994 году поступил в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации, где освоил новый вид воздушного судна - пассажирский самолет Ту-154. Окончив академию - переехал в город Москва, где продолжил летную работу в авиакомпании «Внуковские авиалинии». С 2001 года, Новоселов перешел в якутскую авиакомпанию «АЛРОСА», в 5-й летный отряд.
Источник
Ламанов: ...В 1988 году окончил Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации (ныне - Военный институт сил воздушной обороны) по специальности «инженер-пилот». По распределению вернулся в родной Костанай, летал на Ан-24. Здесь же получил путёвку в большую авиацию - переучился на Ту-154, выполнял международные рейсы. Затем был переведён в Москву, работал в компании Внуковские авиалинии, позднее в Мирнинском авиапредприятии АК «Алроса» в 5-м лётном отряде командиром экипажа Ту-154. К сентябрю 2010 года имел 10500 часов налёта.
Источник
Рассказ КВСа о том, как это было, с 20 минуты его речь, примерно с 25й - само развитие событий в Ижме, достаточно подробно и интересно. Встреча со студентами СПбГУ ГА в 2013 году. (Студенты, кстати, вопросами не блеснули, на мой взгляд; кроме одного - про стакан)
Ютуб Командир
Альтернативная, точнее сказать, негероическая версия от Есаяна, летчика-испытателя, который потом поднимал Ту-154 из Ижмы для перелета в соседнюю Ухту. Это всё Коми, между Тюменским севером и Архангельской областью. Он же участвовал в расследовании и тут собственно что показало расследование. [Но сели в Ижме все равно молодцами].
Ютуб Участник расследования
История малой авиации в Ижме и про начальника местного аэродрома Сотникова
Источник
Вот тут есть картинки из бывшего здания аэропорта Ижмы. Там была действовавшая вертолетная площадка, не просто "все заброшено".
Всё это я посмотрел до встречи самолета в Толмачево. Всё, кроме Есаяна - его послушал уже после, дома.
Вот что смог добавить к просмотренному и прочитанному выше Евгений Геннадьевич, Герой России родом из небезызвестного города Чебаркуль.
- Остаток топлива у нас оставался примерно на 2 часа полета. Это в районе 15 тонн. Но мы были ограничены остатком топлива в [расходном?] баке, т.к. из крыльевых баков насосы не качали. [это значит, что вероятность пожара была более чем высока].
- Тепловые разгоны аккумуляторов на Ту-154 были до этого. Но они не приводили к таким тяжелым последствиям.
- На чем Вы сейчас летаете?
- Сейчас - на Боинге 737 «Алросы» (показывает: «Вот он, наш, стоит» - вскоре после Ту-154 из Мирного в Толмачево прилетел еще один рейс «Алросы» - как раз на 737)
- Если бы на месте Ту-154 в той ситуации был бы боинг или эрбас, какие могли быть последствия?
- Они слабже. Смотрите, какие колеса на Ту-154 - 6 штук на тележке, на боинге - два [на А320 есть очень редкая модификация с 4 колесами на тележке, где-то в Индии летает - Глеб]. Если такой же выкат и деревья - стойки могли и не выдержать. Кроме того, низкие двигатели - забиты все были бы.
- Сохраняется ли у Вас какая-то связь с пассажирами того рейса?
- Да, в Полярный когда прилетаешь, мы иногда встречаемся. И они нашими же рейсами летают, это в основном местные жители были, с Полярного.
- Пассажиры были в основном мужчины?
- Пополам на пополам. Вот детей что-то я не помню. Такое ощущение, что их может и не было. Пассажиры вели себя спокойно. Я сидел как они спускаются по трапу. Потом к ним пришел в спортзал, представился, что вот я командир воздушного судна… каких-то новых деталей не вспомню уже [тут отсыл к прежним рассказам, на ютубе выше, в частности; про хорошую организацию размещения пассажиров в самой Ижме и что они через 4 часа примерно уже перелетели на вертолетах в Ухту, оттуда специально прилетевшем вторым Ту-154 «Алросы» в Москву, тут все действительно быстро прошло. Важно что командир был с пассажирами].
(Полярный - название аэропорта города алмазодобытчиков Удачный. В авиации это место - именно Полярный. Туда из большой техники садится только Ту-154, свои особенности)
- В Дагестане Вы летали с какого года?
- По распределению я туда попал после училища, в 1991 году.
- Было тогда ощущение, что в регионе все к нехорошим событиям ведет?
- Да нет. Мы спокойно летали, на горные аэродромы. Я сам с Челябинской области, для меня было удивительно - горы, море (восхитительные оценки дает). Потом все как-то очень резко случилось и уже боевые действия. Когда первая чеченская война началась, запретили полеты в горы. Я уехал в Академию учиться [поступление в 1994м - это еще до боев, хотя прозвучало что «началось все в 1993м». Война началась в декабре 1994]
- Куда Вы летали в Дагестане, на какие аэродромы?
- Базировались наши Ан-2 в Махачкале. Летали в горные районы, пассажиров возили. Ботлих, Агвали, Карата, Голотль, Хасавюрт, Хунзах. Забирались на эшелоны 2100-2400 метров. На химии я работал в Хасавюртовском районе, там уже равнина.
Карта Дагестана .
Заметка из газеты "Воздушный транспорт", сентябрь 1994.
- Как Вы попали в "Алросу"?
- Когда там стало совсем плохо, это 2000-2001 год, задержка зарплаты была до 9 месяцев. Надо было семью кормить. Нам сказали, ребята, если найдете место - авиакомпанию, где можно подработать - работайте. Отпуск за свой счет берите. «Алроса» тогда развивалась, они взяли 5 или 6 Ту-154М. Они приглашали экипажи. Я к ним просился полгода. И они нас взяли - летом 2001 года поработать. Мы лето отработали там, уже осень. Когда во Внуково начали квиточки раздавать на сокращение, то в принципе нас первых и сократили, потому что уже была работа. Я был молодой совсем. В общем, как-то относительно безболезненно получилось. «Алроса» свою эскадрилью сделала в Москве.
- А как Николай Дмитриев, бортпроводник в Вашем экипаже оказался в ижмовском рейсе? Он ведь тоже со Внуково.
- Так у нас все внуковские и работали. Он не сразу в «Алросу» пришел, позже. Но пришел. А в том рейсе - просто так совпало. Он и сейчас у нас летает. Единственный из той бригады.
- Сотников с аэропорта Ижмы, он молодец?
- Там была вертолетная площадка. Да, наверно, и сейчас есть. Вертолеты садились на перрон, не на полосу. Там были предложения складировать на полосе лес. Машина подъезжает, забирает - удобно. Это сделано не было. Сотников не дал. …Он уникальный человек, труженик. До сих пор работает.
...очень приятные впечатления от встречи с Евгением Геннадьевичем остались.
ПС. Скорее всего и даже наверняка, этот экипаж еще побывает у нас на открытии самолета уже как памятника. И, вероятно, мы узнаем новые детали по Ижме и вообще вокруг нее. Это теперь и новосибирская история (хотя и достаточно неожиданно).
Суббота, 29.08 в Толмачево. Торжественный проход Ламанова над полосой. Первый раз такое видел на Ту-154, высота 30 метров или ниже:
ПСС. Буклет из салона RA-85684, датировка - август 2018.
(Пост дан в несколько сокращенном виде, оригинал в моем журнале)