Rhein-Ruhr, 26.12.2012
Первые полтора часа в Германии пребывал в какой-то неуверенности. Полёт из Нью-Йорка продолжался от силы 7 часов, половина пролетела незаметно за черновиками для ЖЖ, вторую слушал музыку и даже не успело наскучить. Подремал минут 10-15, не более, поэтому какого-то явного водораздела с Америкой не было. Зная немецкую любовь работать с ранья, в 7 утра ожидал набитый поезд в сторону города и гудящий утренней жизнью вокзал. На нём же была только скучающая охрана и небольшое количество сомнительного вида личностей. В Германии ещё не отменили такую полезную вещь, как камеры хранения, скинул туда основной рюкзак. В 8 утра на улице было ещё темно и заморосил дождик. В такой обстановке начал кольцевое путешествие по городам Рейн-Рура. Чтобы это поставить в некоторый контекст, вот карта рельсовых (региональные поезда, С-бан, скоростные трамваи и часть обычных) видов транспорта регионалного транспортного союза VRR.de, покрывающего площадь, сопоставимую с Вашингтоном и прилегающими графствами, и с населением в пару раз больше:
Помимо впечатляющей насыщенности, не стоит забывать, что даже утром в праздничный день частота движения на самых дальних линиях была не меньше одного поезда в 30 минут, к тому же, система достаточно матричная, поэтому способов попасть из точки в точку может быть и несколько. Сравниваем с нашими поездами, которые ходят несколько раз в день по рабочим дням и горюем.
Первой целью было изучить систему скоростных междугородних трамваев, в центре городов закопанную под землю, чтобы не получалось, как в Балтиморе, а в пригородах идущих по выделенным оиниям. Спустившись на подземную станцию под вокзалом, видим нечто вроде метро:
Садимся на скоростной трамвай до Дуйсбурга. После нескольких подземных станций, выходит на поверхность среди домиков, а потом лугов и лесов, почти как Балтиморский:
В трамвае же обнаружил объявление, что в праздничные дни первого и _второго_ рождества транспорт работает по воскресному расписанию. Ситуация стала понятной. Оформление салона граффитиустойчивое, хотя популярность скратчинга в Германии меня выводит из себя:
В Дуйсбурге трамвай на несколько станций спускается снова под землю:
Постепенно рассвело, что не помешало в Дуйсбурге выйти к какой-то высотке и шоссе:
Тут же станция байкшеринга (что-то, что и в Вашингтоне сделали неплохо, судя по доносящимся из города восторгам):
Миленькая реклама:
Спасибо тому, что гугл теперь позволяет закешировать на смартфон куски гуглокарт (что я заранее и сделал, чтобы не тратить драгоценного международного трафика), разобрался, что основная пешеходная зона прямо в противоположной стороне. По дороге к ней целый велосупермаркет (3000 кв.м.):
Hа здании рядом птичка с задорным хохолком:
Предлагают назначить время для ежегодной инспекции велосипеда прямо сейчас:
На пешеходной улице остатки бывшего ещё совсем недавно рождественского рынка со светящимися голубыми ёлочками -- и ни души:
Закрытые палатки с радующими душу надписями:
Праздничная мельничка и запах елового лапника:
Архитектура по большей части современная, с вкраплениями более традиционной:
Дед-мороз раздал все подарки:
Одинокий дедушка-велосипедист подчёркивает уныние и запустение:
Вырвиглазное современное искусство не обходит стороной и Германию:
Совсем недолго и в сторонке стоящая ратуша:
Ещё современности:
Невдалеке башня чего-то индустриального:
Перед техническим училищем памятник рудничному (?) колесу:
Возле канала остатки старого города:
Рядом с волнистым -- совершенно непонятное здание без окон-без дверей:
Когда-то вокруг всего города была стена, когда порушили -- не знаю:
"Стою для для твоего мусора":
С часок погулял, потом сел на обычный трамвай до Мюльхайма. Станция в Дуйсбурге очень миленькая:
Трамвай был обычный, не скоростной, по улочкам, которые было приятно созерцать. Станция в Мюльхайме тоже ничего:
В самом же городе никакого определённого центра обнаружить не удалось, какие-то мелкие детальки всё равно попадаются:
Не знаю, случайно так совпало, но и сейчас в этом здании организация по защите детей:
В остальном -- хоть и Stadtmitte, но ничегошеньки примечательного:
Ну разве что современной архитектурой побалуют:
В остальном -- Калининский проспект:
В недоумении покружился вокруг вокзала, купил сендвичей для удовлетворения подкатывающего голода, сел на скоростной трамвай до Эссена:
В каком-нибудь другом городе он вполне мог бы сойти за метро, тоннели, эстакады, пересечений с дорогами нет. Собственно с таким заделом в 70-е и строился, да денег, как и в других городах, довести до метро не хватило. Некоторые станции в таком забросе, что и в Нью-Йоркской подземке не найдёшь. Главная станция в Эссене, по контрасту, очень симпатична:
Подземный переход с движушимися стенами:
В Эссене есть какое-то подобие центра, народу прибавилось, уже не такая тоска:
Снова ненадолго закрапал дождик, но не помешал часок прогуляться. Сердитые мальчики наверху здания внаём:
Что-то совсем красивое:
Золотой петушок на боковой улице:
Градообразующего Круппа кто-то не очень любит:
Дерево, зачем-то увешанное обувью:
Ещё один велосупермаркет:
Очень свежеотреставрированного вида церковь:
Подле неё вход на пустынную станцию трамвая:
Вернулся на вокзал, купил два свежих выпуска Штрассенбанмагацина. Дальше по идее было запланировано дальнейшее трамвайное передвижение через Гельзенкирзен и Бохум до Виттена (идея была в том, чтобы проехать максимально далеко чисто на соединяющихся линиях легкорельсового транспорта), но время стало поджимать, и я сел на электричку до Вупперталя. Пока ждал, от нечего делать пощёлкал проходящие поезда. Вот трудяга 143, крайне удачная продукция социалистической индустрии:
Тяни-толкает такие вагончики:
Вездесущая ИКЕА радует рекламой, "Перед тем, как опадут иголку, упадут наши цены":
Вот и мой поезд до Вупперталя:
Относительно плоская местность сменилась горами, железнодорожная линия некоторое время шла в долине по берегу Рура. Похоже, ещё совсем недавно лежали снега, да в связи с ненормально тёплой погодой все стаяли, все реки бурлят, Рур наполовину залил велотрассу, идущую между железной дорогой и рекой:
В тёплом, плавно идущим вдоль реки поезде начал чувствовать усталость.
В Вуппертале с надеждой пошёл сразу на станцию Швебебана, о счастье, на этот раз линия не закрыта на ремонт, как два с половиной года назад, когда мы с Андреем жестоко обломились. На входе встречает портрет инженера-строителя системы:
Непривычно вместо рельсов видеть желоб:
Быстро подошёл покачивающийся на подвесе вагончик:
Доехал на нём до одной конечной, пронаблюдал разворот поезда:
Потом всю линию до другой. Поездки пользуются популярностью не только у местных жителей, но и у туристов, но на конечной удалось отхватить место прямо за спиной машиниста и за полчаса насладиться всей линией:
От конечной в Золинген шёл редкий для Германии вид транспорта, троллейбус (в стране сохранилось всего три троллейбусные системы, и в Золингене самая болшая):
Места для троллейбуса самые подходяшие -- крутой подъём из таля Вуппера, и сам Золинген тоже весьма на холмах:
Троллейбусы -- красавцы:
Сам город -- ничего особенного:
Но радость -- как всегда в мелочах:
Кто любил в детстве металлические конструкторы, восхититесь:
Стало смеркаться и из центра Золингена поехал к финишу большого круга, сначала по какой-то мелкой ж-д ветке на двухвагонном дизеле (на платформе было так мало народу, что даже был не уверен, что он придёт):
Потом электричка С-бана, в которой я начал конкретно вырубаться. На вокзале в Дюссельфорфе -- полнейший контраст с утром, конец длинных выходных, народ возвращается домой из поездок по стране, привычный на болших немецких вокзалах людской водоворот:
Забрал рюкзак, нашёл трамвай до гостиницы, всего 5 остановок -- и я там. С облегчением пришёл в номер, принял долгожданный душ и с удивлением понял, что несмотря на 24 часа без сна отдыхать совсем не хочется.
Пошёл обследовать окрестности. Ужасно жалею, что не взял на прогулку камеру. Оказалось, что я не так уж далеко от главной фешенебельной улицы Кёнигс-аллее и старого города. Всё празднично разукрашено, и несмотря на то, что практически всё закрыто, прогуливается немало народу. Дошёл до набережной Рейна, более тёмной, но тоже с прогуливающимися, повернул обратно. Стремительно проносятся светящиеся аквариумы-трамваи. Красота!
В гостинице светятся только с десяток окон, она в более бизнес-ориентированной части города, желающих заниматься бизнесом на таких выходных явно немного. Уже полдесятого вечера, почти 30 часов без сна (если не считать пары-тройки 10-минутных урывков), а усталости и сна ни в одном глазу. Надо себя заставлять...
Все фото дня
Помимо впечатляющей насыщенности, не стоит забывать, что даже утром в праздничный день частота движения на самых дальних линиях была не меньше одного поезда в 30 минут, к тому же, система достаточно матричная, поэтому способов попасть из точки в точку может быть и несколько. Сравниваем с нашими поездами, которые ходят несколько раз в день по рабочим дням и горюем.
Первой целью было изучить систему скоростных междугородних трамваев, в центре городов закопанную под землю, чтобы не получалось, как в Балтиморе, а в пригородах идущих по выделенным оиниям. Спустившись на подземную станцию под вокзалом, видим нечто вроде метро:
Садимся на скоростной трамвай до Дуйсбурга. После нескольких подземных станций, выходит на поверхность среди домиков, а потом лугов и лесов, почти как Балтиморский:
В трамвае же обнаружил объявление, что в праздничные дни первого и _второго_ рождества транспорт работает по воскресному расписанию. Ситуация стала понятной. Оформление салона граффитиустойчивое, хотя популярность скратчинга в Германии меня выводит из себя:
В Дуйсбурге трамвай на несколько станций спускается снова под землю:
Постепенно рассвело, что не помешало в Дуйсбурге выйти к какой-то высотке и шоссе:
Тут же станция байкшеринга (что-то, что и в Вашингтоне сделали неплохо, судя по доносящимся из города восторгам):
Миленькая реклама:
Спасибо тому, что гугл теперь позволяет закешировать на смартфон куски гуглокарт (что я заранее и сделал, чтобы не тратить драгоценного международного трафика), разобрался, что основная пешеходная зона прямо в противоположной стороне. По дороге к ней целый велосупермаркет (3000 кв.м.):
Hа здании рядом птичка с задорным хохолком:
Предлагают назначить время для ежегодной инспекции велосипеда прямо сейчас:
На пешеходной улице остатки бывшего ещё совсем недавно рождественского рынка со светящимися голубыми ёлочками -- и ни души:
Закрытые палатки с радующими душу надписями:
Праздничная мельничка и запах елового лапника:
Архитектура по большей части современная, с вкраплениями более традиционной:
Дед-мороз раздал все подарки:
Одинокий дедушка-велосипедист подчёркивает уныние и запустение:
Вырвиглазное современное искусство не обходит стороной и Германию:
Совсем недолго и в сторонке стоящая ратуша:
Ещё современности:
Невдалеке башня чего-то индустриального:
Перед техническим училищем памятник рудничному (?) колесу:
Возле канала остатки старого города:
Рядом с волнистым -- совершенно непонятное здание без окон-без дверей:
Когда-то вокруг всего города была стена, когда порушили -- не знаю:
"Стою для для твоего мусора":
С часок погулял, потом сел на обычный трамвай до Мюльхайма. Станция в Дуйсбурге очень миленькая:
Трамвай был обычный, не скоростной, по улочкам, которые было приятно созерцать. Станция в Мюльхайме тоже ничего:
В самом же городе никакого определённого центра обнаружить не удалось, какие-то мелкие детальки всё равно попадаются:
Не знаю, случайно так совпало, но и сейчас в этом здании организация по защите детей:
В остальном -- хоть и Stadtmitte, но ничегошеньки примечательного:
Ну разве что современной архитектурой побалуют:
В остальном -- Калининский проспект:
В недоумении покружился вокруг вокзала, купил сендвичей для удовлетворения подкатывающего голода, сел на скоростной трамвай до Эссена:
В каком-нибудь другом городе он вполне мог бы сойти за метро, тоннели, эстакады, пересечений с дорогами нет. Собственно с таким заделом в 70-е и строился, да денег, как и в других городах, довести до метро не хватило. Некоторые станции в таком забросе, что и в Нью-Йоркской подземке не найдёшь. Главная станция в Эссене, по контрасту, очень симпатична:
Подземный переход с движушимися стенами:
В Эссене есть какое-то подобие центра, народу прибавилось, уже не такая тоска:
Снова ненадолго закрапал дождик, но не помешал часок прогуляться. Сердитые мальчики наверху здания внаём:
Что-то совсем красивое:
Золотой петушок на боковой улице:
Градообразующего Круппа кто-то не очень любит:
Дерево, зачем-то увешанное обувью:
Ещё один велосупермаркет:
Очень свежеотреставрированного вида церковь:
Подле неё вход на пустынную станцию трамвая:
Вернулся на вокзал, купил два свежих выпуска Штрассенбанмагацина. Дальше по идее было запланировано дальнейшее трамвайное передвижение через Гельзенкирзен и Бохум до Виттена (идея была в том, чтобы проехать максимально далеко чисто на соединяющихся линиях легкорельсового транспорта), но время стало поджимать, и я сел на электричку до Вупперталя. Пока ждал, от нечего делать пощёлкал проходящие поезда. Вот трудяга 143, крайне удачная продукция социалистической индустрии:
Тяни-толкает такие вагончики:
Вездесущая ИКЕА радует рекламой, "Перед тем, как опадут иголку, упадут наши цены":
Вот и мой поезд до Вупперталя:
Относительно плоская местность сменилась горами, железнодорожная линия некоторое время шла в долине по берегу Рура. Похоже, ещё совсем недавно лежали снега, да в связи с ненормально тёплой погодой все стаяли, все реки бурлят, Рур наполовину залил велотрассу, идущую между железной дорогой и рекой:
В тёплом, плавно идущим вдоль реки поезде начал чувствовать усталость.
В Вуппертале с надеждой пошёл сразу на станцию Швебебана, о счастье, на этот раз линия не закрыта на ремонт, как два с половиной года назад, когда мы с Андреем жестоко обломились. На входе встречает портрет инженера-строителя системы:
Непривычно вместо рельсов видеть желоб:
Быстро подошёл покачивающийся на подвесе вагончик:
Click to viewДоехал на нём до одной конечной, пронаблюдал разворот поезда:
Потом всю линию до другой. Поездки пользуются популярностью не только у местных жителей, но и у туристов, но на конечной удалось отхватить место прямо за спиной машиниста и за полчаса насладиться всей линией:
От конечной в Золинген шёл редкий для Германии вид транспорта, троллейбус (в стране сохранилось всего три троллейбусные системы, и в Золингене самая болшая):
Места для троллейбуса самые подходяшие -- крутой подъём из таля Вуппера, и сам Золинген тоже весьма на холмах:
Троллейбусы -- красавцы:
Сам город -- ничего особенного:
Но радость -- как всегда в мелочах:
Кто любил в детстве металлические конструкторы, восхититесь:
Стало смеркаться и из центра Золингена поехал к финишу большого круга, сначала по какой-то мелкой ж-д ветке на двухвагонном дизеле (на платформе было так мало народу, что даже был не уверен, что он придёт):
Потом электричка С-бана, в которой я начал конкретно вырубаться. На вокзале в Дюссельфорфе -- полнейший контраст с утром, конец длинных выходных, народ возвращается домой из поездок по стране, привычный на болших немецких вокзалах людской водоворот:
Забрал рюкзак, нашёл трамвай до гостиницы, всего 5 остановок -- и я там. С облегчением пришёл в номер, принял долгожданный душ и с удивлением понял, что несмотря на 24 часа без сна отдыхать совсем не хочется.
Пошёл обследовать окрестности. Ужасно жалею, что не взял на прогулку камеру. Оказалось, что я не так уж далеко от главной фешенебельной улицы Кёнигс-аллее и старого города. Всё празднично разукрашено, и несмотря на то, что практически всё закрыто, прогуливается немало народу. Дошёл до набережной Рейна, более тёмной, но тоже с прогуливающимися, повернул обратно. Стремительно проносятся светящиеся аквариумы-трамваи. Красота!
В гостинице светятся только с десяток окон, она в более бизнес-ориентированной части города, желающих заниматься бизнесом на таких выходных явно немного. Уже полдесятого вечера, почти 30 часов без сна (если не считать пары-тройки 10-минутных урывков), а усталости и сна ни в одном глазу. Надо себя заставлять...
Все фото дня