Про самолеты Мартин-Бэйкер
Девяносто лет тому назад британские инженер Джеймс Мартин и летчик, ветеран Первой мировой Валентин Бэйкер создали совместную компанию по производству самолетов Martin-Baker.
Первый их гражданский легкий двухместный самолет, построенный на принципе максимальной простоты сборки, обслуживания и ремонта, получил исключительно положительные отзывы критики, но так и остался в единственном экземпляре, пока не сгорел вместе с ангаром.
Друзья взялись за второй самолет и сделали уже простенький и дешевый истребитель на тех же принципах, подоспевший как раз к началу Второй мировой, но не пришедшийся ко двору двора Его Величества. Отказ, самолет так и остался в единственном числе.
Что сделали наши герои? Замонстрячили третий самолет в своем фирменном стиле, снова истребитель, теперь уже вполне современного стиля. Маневренный и легкий в управлении самолет мог бы пойти или полететь далеко, но в прототипе отказал двигатель и сооснователь марки капитан Бэйкер разбился насмерть. Министерство снова отказало, самолет Martin-Baker MB-3 остался единственным.
Опечаленный инженер Мартин начал работу над четвертым своим самолетом - MB-4 на основе предыдущего, но потом передумал и создал сразу пятую свою машину - MB-5. Новый, созданный с нуля самолет снова получил прекрасные оценки от пилотов-испытателей ("восхитительный", "превосходящий Спитфайр", "невероятный"), но, конечно же, в серию не пошел - в 1944 году британское Министерство интересовали уже взрослые реактивные самолеты, вдобавок, во время представления машины сэру Черчиллю, снова отказал двигатель.
Короче, Martin-Baker MB-5 тоже вошел в историю одной-единственной машиной, не считая одной современной продажной американской реплики на мустанговских крыльях.
Вы поняли, да? Десять лет проектировать и представлять хорошие, если не прекрасные самолеты - и каждый раз получать отказ.
Знаете, в чем нашел себя Джеймс Мартин? Под впечатлением от гибели друга и соратника инженер занялся созданием катапультирующихся кресел для авиации.
Фирма выпускает их до сих пор, а сами кресла разных моделей устанавливались и устанавливаются в тысячах экземпляров на самые разные модели самолетов, включая Глостер Метеор, Авро Вулкан, де Хавилланд Вампир, Мираж и Мираж 2000, Сэйбр и Супер-Сэйбр, китайский МиГ-21/F7, F-14 Томкат, Сааб Грипен, F-18 Хорнет, Еврофайтер и самый современный F-35
Первый их гражданский легкий двухместный самолет, построенный на принципе максимальной простоты сборки, обслуживания и ремонта, получил исключительно положительные отзывы критики, но так и остался в единственном экземпляре, пока не сгорел вместе с ангаром.
Друзья взялись за второй самолет и сделали уже простенький и дешевый истребитель на тех же принципах, подоспевший как раз к началу Второй мировой, но не пришедшийся ко двору двора Его Величества. Отказ, самолет так и остался в единственном числе.
Что сделали наши герои? Замонстрячили третий самолет в своем фирменном стиле, снова истребитель, теперь уже вполне современного стиля. Маневренный и легкий в управлении самолет мог бы пойти или полететь далеко, но в прототипе отказал двигатель и сооснователь марки капитан Бэйкер разбился насмерть. Министерство снова отказало, самолет Martin-Baker MB-3 остался единственным.
Опечаленный инженер Мартин начал работу над четвертым своим самолетом - MB-4 на основе предыдущего, но потом передумал и создал сразу пятую свою машину - MB-5. Новый, созданный с нуля самолет снова получил прекрасные оценки от пилотов-испытателей ("восхитительный", "превосходящий Спитфайр", "невероятный"), но, конечно же, в серию не пошел - в 1944 году британское Министерство интересовали уже взрослые реактивные самолеты, вдобавок, во время представления машины сэру Черчиллю, снова отказал двигатель.
Короче, Martin-Baker MB-5 тоже вошел в историю одной-единственной машиной, не считая одной современной продажной американской реплики на мустанговских крыльях.
Вы поняли, да? Десять лет проектировать и представлять хорошие, если не прекрасные самолеты - и каждый раз получать отказ.
Знаете, в чем нашел себя Джеймс Мартин? Под впечатлением от гибели друга и соратника инженер занялся созданием катапультирующихся кресел для авиации.
Фирма выпускает их до сих пор, а сами кресла разных моделей устанавливались и устанавливаются в тысячах экземпляров на самые разные модели самолетов, включая Глостер Метеор, Авро Вулкан, де Хавилланд Вампир, Мираж и Мираж 2000, Сэйбр и Супер-Сэйбр, китайский МиГ-21/F7, F-14 Томкат, Сааб Грипен, F-18 Хорнет, Еврофайтер и самый современный F-35