BDI - 662. Абсолютный 26-летний минимум - 2
2-го февраля 2012-го года (в День Сурка, кстати) индекс Baltic Dry Index (BDI) установил абсолютный исторический анти-рекорд достигнув уровня 662 пункта - самый низкий уровень из всех когда-либо зафиксированных за всю 26-летнюю историю существования этого индекса.
Сегодня, 12-го сентября 2012-го года, спустя чуть более 7-ми месяцев День Сурка повторился - индекс BDI вновь достиг уровня 662 пукта, таким образом потворив исторический анти-рекорд.
Мало кто сомневается (правильней сказать: никто не сомневается), что завтра индекс BDI продолжит своё стремительное падение последних недель, таким образом установив реально новый исторический анти-рекорд.
Но даже и без печальных прогнозов на завтра актуальный вопрос звучит так: два истогрических анти-рекорда за один год (пусть даже високосный) - это вообще не слишком ли много ?
На практике все эти цифры значат разорение больших и мелких судовладельцев, невыплаты зарплат морякам по всему миру, неоплаченные счета за бункеровки и ремонты, бесконечные судебные иски по неоплате фрахтов судов в тайм-чартерах и новые вереницы судов на разделочные верфи в Аланге и Читтагонге.
Где конец этому колоссальному кризису морской отрасли ? Пока ответ остаётся открытым наиболее продвинутым игрокам рынка именно сейчас самое время подумать о том, как будет выглядеть морская отрасль ближайшего будущего.
Сегодня, 12-го сентября 2012-го года, спустя чуть более 7-ми месяцев День Сурка повторился - индекс BDI вновь достиг уровня 662 пукта, таким образом потворив исторический анти-рекорд.
Мало кто сомневается (правильней сказать: никто не сомневается), что завтра индекс BDI продолжит своё стремительное падение последних недель, таким образом установив реально новый исторический анти-рекорд.
Но даже и без печальных прогнозов на завтра актуальный вопрос звучит так: два истогрических анти-рекорда за один год (пусть даже високосный) - это вообще не слишком ли много ?
На практике все эти цифры значат разорение больших и мелких судовладельцев, невыплаты зарплат морякам по всему миру, неоплаченные счета за бункеровки и ремонты, бесконечные судебные иски по неоплате фрахтов судов в тайм-чартерах и новые вереницы судов на разделочные верфи в Аланге и Читтагонге.
Где конец этому колоссальному кризису морской отрасли ? Пока ответ остаётся открытым наиболее продвинутым игрокам рынка именно сейчас самое время подумать о том, как будет выглядеть морская отрасль ближайшего будущего.