Причины аварии в московском метро лежат в либеральной идеологии элит
По последним данным в аварии на московском метрополитене погибли 20 человек, 127 госпитализированы и 161 обратились за медицинской помощью. Основатель московского метро сталинский нарком железнодорожного транспорта Лазарь Каганович говорил "У каждой аварии есть имя, фамилия и отчество!" И был абсолютно прав. Я не технарь и не следователь, но мне кажется здесь говорить о каком-то терракте или диверсии не стоит. Достаточно вспомнить все происшествия случившиеся там за последнее время.
За последние 14 месяцев (с 5 мая 2013 г. по 15 июля 2014 г) стало известно как минимум о 35 (тридцати пяти!) нештатных ситуациях в московском метро. Приводит список в своем фейсбуке Алена Попова. К счастью в большинстве из этих аварий пострадавших не было. Но рано или поздно это везение должно было закончится. Так в чем же причина?
Техническую сторону вопроса я обойду по той простой причине, что в этом в этом вопросе не специалист, пусть в этом разбираются эксперты, инженеры и другие. Мне кажется во многом это результат всеобщей смены ценностей, и в первую очередь наших элит, на либеральную, в которой нажива, прибыль играет первостатейную роль. Тут хочется вспомнить две легенды связанные опять-таки с именем Кагановича.
Когда принимали вагоны, которые должны были ходить по первым веткам Каганович заинтересовася, что будет, если человек не успеет войти в вагон, и будет прихлопнут дверями. Начальство наперебой заверяло его в полной безопасности конструкции, указывало на полые резиновые амортизаторы на стыке дверей. «Хорошо,» - сказал Каганович и выставил ногу в дверной проем, - «закрывайте!»
Перепуганное начальство зашумело и попросило поверить на слово. Но Каганович ногу не убрал. Бледный начальник побежал в кабину машиниста и двери закрылись. Каганович остался цел.
Второй случай может и не такой яркий, но также весьма показательный. Когда Мытищинским заводом был представлен проект вагона, который у нас назвали «4-м классом». Тщательно ознакомившись с проектом вагона, тов. Каганович предложил делать вагон не клепаный, а сварной, не с жесткими, а с мягкими сиденьями, с автоматически открывающимися и закрывающимися дверьми. Среди руководителей вагоностроительного дела и руководителей Мытищинского завода, которым было предложено строить эти вагоны, не было уверенности в том, что они с этой задачей справятся. Московский комитет по инициативе тов. Кагановича организовал инженеров и техников завода, инженеров управления Всесоюзного вагонного объединения, парторганизацию района и завода. И через несколько месяцев вагон был готов.
Когда Лазарь Моисеевич вошел в первый, прекрасно отделанный, залитый светом вагон, он остановился перед сиденьями, убого, небрежно обитыми невысокого качества дермантином и с возмущением констатировал неумение до конца продумать и осуществить подлинно культурное отношение к делу.
В несколько дней была спешно организована специальная мастерская и через полторы декады вагон обладал прекрасными кожаными сиденьями.
Вы можете себе представить нынешних чиновников на его месте? Что вместо дешевого материала исключительно ради удобства людей кто-то бы стал организовывать недешевое производство? Можете? То-то же! У меня тоже не получается.
Эта авария имеет те же корни, что и катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС пять лет назад. Депутат А.Бурков, входивший тогда в состав парламентской комиссии по расследованию причин аварии писал: "Работа станции была подчинена главной задаче - получению прибыли. Поэтому и главной службой в системе "РусГидро" были финансисты и экономисты, под влиянием или, возможно, давлением, которых находились инженерные службы. По-другому сложно объяснить то, что срок жизни второго гидроагрегата по всем техническим параметрам практически истек, но при это не была заказана новая турбина, и даже не был разработан план мероприятий по дальнейшей безопасной эксплуатации турбины, которая выработала свой ресурс".
В обзорной статье после аварии говорилось: «Технические причины [аварии] начались с момента окончания ремонта ГА-2 [2-го гидроагрегата]. С этого момента ГА-2 ни дня не работал в штатном режиме. Специалисты, отказывающиеся принять ГА-2 в эксплуатацию, так или иначе от работ были руководством компании отстранены. Оставшиеся “специалисты” были запуганы менеджментом, так как поселок маленький и с работой не разбежишься». Значит, сообщество технических специалистов на ГЭС не выполнило своего долга инженера из страха перед собственниками и руководством компании. Акт о причинах аварии фиксирует невероятный факт: «По данным анализа архивов АСУ ТП, проведенного в период с 21.04.2009 до 17.08.2009, наблюдался относительный рост вибрации турбинного подшипника ГА-2 примерно в 4 раза, что отражено графически». Максимальные значения вибрации превысили допустимый уровень в мае - через месяц после ремонта, а средние значения пересекли «красную черту» в июне. Уже 7 июля вибрация временами превышала допустимый уровень в три раза!
И это итог перехода к рынку во всем, даже в жизненно важных для страны отраслях, таких как транспорт, энергетика, тяжелая и добывающая промышленность - вспомним аварии на шахтах. И сегодняшняя авария в метро стоившая жизни многим людям. Тревожные звонки раздавались больше года, но никаких выводов и действий из них не последовало.
Безусловно. что виноватых стрелочников найдут и торжественно, публично накажут, но будут ли названы имена, отчества и фамилии настоящих виновников аварии? Ответ нет! Пока во власти находятся сторонники экономического либерализма, верные последователи Гайдара, этого сделано не будет. Да и кто из них согласится. будучи в здравом уме, добровольно принять вину на себя и сменить комфортный коттедж в подмосковье на уютные нары где-нибудь в тайге? Никто, тем более, что и вины они своей не ощущают. Для них единственно-значимая цель это извлечение из ресурсов максимальной прибыли, а значит экономя на безопасности ей в угоду они поступали правильно.
Я, конечно, буду следить за ходом расследования и разбирательства по делу, но оно явно затянется на месяцы и годы и закончится ничем. Если за это время в экономической и идеологической политике государства не будет существенных изменений!