Освоение нового типа: Aviat Husky A1B на поплавках Wipline 2100
Оригинал взят у igor113 в Освоение нового типа: Aviat Husky A1B на поплавках Wipline 2100
Расскажу немного о том,чем занимался отчасти в августе. А делал я вот что: осваивал полеты на поплавках с земли и воды. В нашей стране в отличии от аляски и Канады почему то не распространены поплавковые амфибии.Попытка немного исправить ситуацию перед вами. Самолет Aviat Husky A1B 2000 года с амфибийными поплавками Wipline 2100.
Aviat Husky A1B и все о нем.
официальный сайт производителя
Как вы уже знаете наверное,Хаски это современная реинкарнация легендарного Piper PA-18 Super Cub. Как минимум парочка таких бортов есть в России. После сборки в Мячково мы естественно бросились его облетывать. Борис Игоревич как летчик испытатель на месте КВСа,а я второй пилот.
взлет с мячково-1 from igor113 on Vimeo.
Взлет .... набор... скорость в наборе меньше 50 миль в час (меньше скорости сваливания),выходим в горизонт,скорость не выше 70 миль в час. Какой то небыстрый самолет:-))) Явно какая то проблема. Как выяснилось предыдущий американский хозяин прикручивая зеркала заднего вида в салон,продырявил трубочку идущую от ПВД и наши приборы врали.
взлет с мячково from igor113 on Vimeo.
Взлетаем второй раз,теперь уже все по другому,крейсер на 24 на 2350 порядка 90 миль в час.
конвейер в мячково from igor113 on Vimeo.
БИ делает пару конвейеров,после чего посадка и мы меняемся,я делаю пару конвейеров.
посадка в мячково from igor113 on Vimeo.
На первый день хватит. На второй день БИ не смог приехать и я отправился самостоятельно на Северку. Сел с легким козлом,тк поначалу было непросто садиться на таком высоком самолете,да еще не видя поплавков. А уже на Северке меня выпустил на воду Дмитрий Евгеньевич Сухарев после пары конвейеров на Москве реке. Самолет устроен так,что когда ты летаешь один,то фотографировать сложно,просто некуда положить фотоаппарат.До багажника не дотянуться,а положить на заднее кресло опасно-упадет вниз и заклинит мне управление. Поэтому тут только фотографии,когда кто то летает,а я снаружи или внутри это запечатлеваю.
Фото 2.
Фото 3.
После того,как почти все КВСовцы слетали на нем на воду,мы с Сашей выбрались в Кольчугино. Если приводняться,то от его дома в деревне всего 200 метров,чем мы и воспользовались. Саша всех поднял на ноги. У места швартовки нас ждал Алексей-сосед Саши. До этого момента я был за штурвалом,поэтому фотографии начинаются тут.
В большой книжке по полетам на самолетах амфибиях самим полетам уделено гораздо меньше внимания нежели швартовкам,движению на воде и прочим экстремальным действиям:-))) Как мы ни старались,но ножки все же замочили. Деревья помешали подойти вплотную к берегу.
Поэтому,чтобы самолет не повредил обшивку об сучки,мы его не притянули к берегу,а растянули между деревьями.
В процессе
Получилось все приблизительно так.
После легкого приема пищи мы вернулись к самолету. Саша будет катать Алексея,а я решил сфотографировать это с земли.В принципе вы видите,что на концах поплавков есть водяные рули,которые опускаются из кабины.Плюс на борту есть весло (вот якоря пока нет),поэтому некая управляемость есть даже если выключен двигатель:-)))
Вот они шуруют на исполнительный. Кстати суммарное водоизмещение поплавков почти в двараза больше максимального взлетного веса самолета. Поплавки разбиты на отсеки и сохраняют плавучесть при затоплении двух любых отсеков.
Посередине каждого поплавка есть багажный отсек,в который легко помещаются как минимум две двадцатилитровые канистры.В правом поплавке еще лежит насос для откачивания воды из отсеков.
В процессе перемещания Саша помогает Алексею застегнуть пятиточечные ремни. Надо было еще одеть спасжилеты,но они поленились.Все приборы только впереди. Сзади у второго члена экипажа только педали,ручка управления и наддув,нет даже шага винта. Ручка выпуска закрылков только впереди,как и все остальное.
Перед взлетом водные рули нужно поднимать. Самолет может взлетать и садиться с закрылками от 0 до 30 градусов. Здесь стоит 180 сильный лайкоминг с 76 дюймовым виш Хартцель.
Саша похоже решил взлетать на закрылках на единичку. Ветра почти нет,вода без волн,поэтому разбег больше.
На такой воде после выхода на редан рекомендуют выдергивать поплавки по одному для более быстрого отрыва.Но на этом самолете он и так небольшой,хотя точно посчитать трудно,тк нет ориентиров,вроде как по рук-ву 10-12 секунд до отрыва.
На самолете стоит очень хорошая система сигнализации о положении шасси. При падении скорости меньше 80 миль в час она начинает сообщать в каком положении находятся шасси:для посадки на землю или воду голосом. Чтобы отключить вы должны нажать кнопку и в этот момент вы обязательно обращаете внимание на лампочки- или четыре зеленых или четыре синих.
В случае отказа основной системы выпуска-уборки шасси,вы можете это сделать вручную,причем достаточно быстро. Самолет сертифицирован для полетов по пвп и ппп днем и ночью.
Удобная посадка и хороший обзор,продуманная система обдува и обогрева.
Вот они уже идут с обратным курсом
Фото 20.
Саша не может без чего нибудь эдаково...
Проход над водой мимо нас
Нападение на нас
Фото 24.
И эффектный уход
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
почти с поворотом на вертикали:-)))
Теперь немного виражей.
Фото 31.
Фото 32.
Проход с обратным курсом
Фото 34.
Фото 35.
Фото 36.
Фото 37.
Вираж теперь вправо
Фото 39.
Фото 40.
Фото 41.
И посадка. Главное тут садиться против ветра,потому как любое непогашенное скольжение может привести к капоту. А так подводишь потихоньку с малой вертикальной и плавно касаешься,порой даже не сразу понимаешь,что уже на воде,только интенсивное торможение сообщает об этом. Тут же быстро опускаешь водные рули и вуаля...
Но нам пора на Северку. Тут мы меняемся местами. Саша рулит,я бью баклуши.
Есть возможность высунуть фотоаппарат из окна,что я и делаю.
взлет с воды from igor113 on Vimeo.
Мы делаем еще несколько прощальных виражей
Фото 46.
Фото 47.
Вон они нам машут.
Такой вот обхор вперед с заднего сиденья,причем тут сзади места побольше чем впереди.
Ну и посадка на северке
посадка на северке from igor113 on Vimeo.
А теперь мы хотели посмотреть на посадку и взлет с воды с самолета.
Роман Николаевич с Андреем Борисовичем взлетают на озеро,а мы сейчас пойдем за ними на Тэшке
взлет с северки from igor113 on Vimeo.
Мы подоспели когда они уже приводнились и начали взлетать.
Так это выглядит с воздуха
Фото 52.
Красивые следы
Фото 54.
Фото 55.
А теперь кружочек и посадка. Пока мы все учимся,то стараемся делать все аккуратно и спокойно.
Фото 58.
Ну давай,а то как всегда самое интересное будет скрыто...
С легким подскоком:-))) Судя по следу
Фото 61.
Вот они взлетают и подходят к нам
Мы же пересекаем их курс чуть выше,чтобы снять морду лица
Ну вот как то так
Потом снова собрались в кучу
И еще кучнее
Помчались на Северку.
Ну вот как то так на первый раз. Думаю я еще подробно и не раз расскажу об этом самолете и его особенностях.
Расскажу немного о том,чем занимался отчасти в августе. А делал я вот что: осваивал полеты на поплавках с земли и воды. В нашей стране в отличии от аляски и Канады почему то не распространены поплавковые амфибии.Попытка немного исправить ситуацию перед вами. Самолет Aviat Husky A1B 2000 года с амфибийными поплавками Wipline 2100.
Aviat Husky A1B и все о нем.
официальный сайт производителя
Как вы уже знаете наверное,Хаски это современная реинкарнация легендарного Piper PA-18 Super Cub. Как минимум парочка таких бортов есть в России. После сборки в Мячково мы естественно бросились его облетывать. Борис Игоревич как летчик испытатель на месте КВСа,а я второй пилот.
взлет с мячково-1 from igor113 on Vimeo.
Взлет .... набор... скорость в наборе меньше 50 миль в час (меньше скорости сваливания),выходим в горизонт,скорость не выше 70 миль в час. Какой то небыстрый самолет:-))) Явно какая то проблема. Как выяснилось предыдущий американский хозяин прикручивая зеркала заднего вида в салон,продырявил трубочку идущую от ПВД и наши приборы врали.
взлет с мячково from igor113 on Vimeo.
Взлетаем второй раз,теперь уже все по другому,крейсер на 24 на 2350 порядка 90 миль в час.
конвейер в мячково from igor113 on Vimeo.
БИ делает пару конвейеров,после чего посадка и мы меняемся,я делаю пару конвейеров.
посадка в мячково from igor113 on Vimeo.
На первый день хватит. На второй день БИ не смог приехать и я отправился самостоятельно на Северку. Сел с легким козлом,тк поначалу было непросто садиться на таком высоком самолете,да еще не видя поплавков. А уже на Северке меня выпустил на воду Дмитрий Евгеньевич Сухарев после пары конвейеров на Москве реке. Самолет устроен так,что когда ты летаешь один,то фотографировать сложно,просто некуда положить фотоаппарат.До багажника не дотянуться,а положить на заднее кресло опасно-упадет вниз и заклинит мне управление. Поэтому тут только фотографии,когда кто то летает,а я снаружи или внутри это запечатлеваю.
Фото 2.
Фото 3.
После того,как почти все КВСовцы слетали на нем на воду,мы с Сашей выбрались в Кольчугино. Если приводняться,то от его дома в деревне всего 200 метров,чем мы и воспользовались. Саша всех поднял на ноги. У места швартовки нас ждал Алексей-сосед Саши. До этого момента я был за штурвалом,поэтому фотографии начинаются тут.
В большой книжке по полетам на самолетах амфибиях самим полетам уделено гораздо меньше внимания нежели швартовкам,движению на воде и прочим экстремальным действиям:-))) Как мы ни старались,но ножки все же замочили. Деревья помешали подойти вплотную к берегу.
Поэтому,чтобы самолет не повредил обшивку об сучки,мы его не притянули к берегу,а растянули между деревьями.
В процессе
Получилось все приблизительно так.
После легкого приема пищи мы вернулись к самолету. Саша будет катать Алексея,а я решил сфотографировать это с земли.В принципе вы видите,что на концах поплавков есть водяные рули,которые опускаются из кабины.Плюс на борту есть весло (вот якоря пока нет),поэтому некая управляемость есть даже если выключен двигатель:-)))
Вот они шуруют на исполнительный. Кстати суммарное водоизмещение поплавков почти в двараза больше максимального взлетного веса самолета. Поплавки разбиты на отсеки и сохраняют плавучесть при затоплении двух любых отсеков.
Посередине каждого поплавка есть багажный отсек,в который легко помещаются как минимум две двадцатилитровые канистры.В правом поплавке еще лежит насос для откачивания воды из отсеков.
В процессе перемещания Саша помогает Алексею застегнуть пятиточечные ремни. Надо было еще одеть спасжилеты,но они поленились.Все приборы только впереди. Сзади у второго члена экипажа только педали,ручка управления и наддув,нет даже шага винта. Ручка выпуска закрылков только впереди,как и все остальное.
Перед взлетом водные рули нужно поднимать. Самолет может взлетать и садиться с закрылками от 0 до 30 градусов. Здесь стоит 180 сильный лайкоминг с 76 дюймовым виш Хартцель.
Саша похоже решил взлетать на закрылках на единичку. Ветра почти нет,вода без волн,поэтому разбег больше.
На такой воде после выхода на редан рекомендуют выдергивать поплавки по одному для более быстрого отрыва.Но на этом самолете он и так небольшой,хотя точно посчитать трудно,тк нет ориентиров,вроде как по рук-ву 10-12 секунд до отрыва.
На самолете стоит очень хорошая система сигнализации о положении шасси. При падении скорости меньше 80 миль в час она начинает сообщать в каком положении находятся шасси:для посадки на землю или воду голосом. Чтобы отключить вы должны нажать кнопку и в этот момент вы обязательно обращаете внимание на лампочки- или четыре зеленых или четыре синих.
В случае отказа основной системы выпуска-уборки шасси,вы можете это сделать вручную,причем достаточно быстро. Самолет сертифицирован для полетов по пвп и ппп днем и ночью.
Удобная посадка и хороший обзор,продуманная система обдува и обогрева.
Вот они уже идут с обратным курсом
Фото 20.
Саша не может без чего нибудь эдаково...
Проход над водой мимо нас
Нападение на нас
Фото 24.
И эффектный уход
Фото 26.
Фото 27.
Фото 28.
почти с поворотом на вертикали:-)))
Теперь немного виражей.
Фото 31.
Фото 32.
Проход с обратным курсом
Фото 34.
Фото 35.
Фото 36.
Фото 37.
Вираж теперь вправо
Фото 39.
Фото 40.
Фото 41.
И посадка. Главное тут садиться против ветра,потому как любое непогашенное скольжение может привести к капоту. А так подводишь потихоньку с малой вертикальной и плавно касаешься,порой даже не сразу понимаешь,что уже на воде,только интенсивное торможение сообщает об этом. Тут же быстро опускаешь водные рули и вуаля...
Но нам пора на Северку. Тут мы меняемся местами. Саша рулит,я бью баклуши.
Есть возможность высунуть фотоаппарат из окна,что я и делаю.
взлет с воды from igor113 on Vimeo.
Мы делаем еще несколько прощальных виражей
Фото 46.
Фото 47.
Вон они нам машут.
Такой вот обхор вперед с заднего сиденья,причем тут сзади места побольше чем впереди.
Ну и посадка на северке
посадка на северке from igor113 on Vimeo.
А теперь мы хотели посмотреть на посадку и взлет с воды с самолета.
Роман Николаевич с Андреем Борисовичем взлетают на озеро,а мы сейчас пойдем за ними на Тэшке
взлет с северки from igor113 on Vimeo.
Мы подоспели когда они уже приводнились и начали взлетать.
Так это выглядит с воздуха
Фото 52.
Красивые следы
Фото 54.
Фото 55.
А теперь кружочек и посадка. Пока мы все учимся,то стараемся делать все аккуратно и спокойно.
Фото 58.
Ну давай,а то как всегда самое интересное будет скрыто...
С легким подскоком:-))) Судя по следу
Фото 61.
Вот они взлетают и подходят к нам
Мы же пересекаем их курс чуть выше,чтобы снять морду лица
Ну вот как то так
Потом снова собрались в кучу
И еще кучнее
Помчались на Северку.
Ну вот как то так на первый раз. Думаю я еще подробно и не раз расскажу об этом самолете и его особенностях.