Про самолеты
Оригинал взят у respect_no_one в Про самолеты
Будучи человеком консервативным до патриархальности, при виде предметов, сложнее ручного домкрата, испытываю суеверный почти страх вкупе с опасливым любопытством. Мимо розетки не перекрестясь не прохожу, а таинство, происходящее внутре стиральной машины вызывает благоговейный буквально трепет.
Отношения мои с летающими аппаратами, которые, заметим, сами при этом тяжелее воздуха, особенно сложны и противоречивы. Доверяя себя по скорбной необходимости на милость этих творений, никогда не бываешь до конца уверен в благополучном исходе. Управляют ими специально обученные люди, но всё ли они правильно делают? Да и вообще - делают ли они там что-нибудь? Хотя, судя по всему, чего-то они там подкручивают-подтягивают, а иногда даже, судя по расшифровкам "черных ящиков", и вовсе разухабисто наяривают.
Поэтому манят мою первобытную душу места повышенной диковинности, где можно посмотреть-потрогать и внутрь даже, набравшись отчаянной смелости, за копеечку, понятно, малую. Есть все-таки вещи, которые, не побоимся высокого слова, явлюют собой символ эпохи. Ну, как крейсер "Аврора". Или "Спутник". Их истории и судьбы различны, но часто роднит их один и тот же,увы, конец. Будучи плодом нечеловеческих усилий и предметом заслуженной гордости своих творцов, намного опередившие свое время, они бывают забыты и заброшены, а память их создателей - оплевана и изгажена досужими домыслами.
"Concord" и "Ту-144". Говорят, на сегодняшний день это единственное место, где их можно увидеть рядом. Похожих внешне настолько, что не утихают споры о том, кто был первым и кто был лучшим. Предмет спора не совсем ясен, ведь критерий оценки пассажирских самолетов довольно прост. Издавна считается лучшим тот самолет, где у стюардесс сиськи больше. Поэтому, просматривая кадры кинохроники, любому эксперту становится ясно, что советский "Ту-144" лучше. Причем в разы.
Внутри оба лайнера выглядят похоже. "Ту-144" ( справа) просторней. Хотя субъективно оба-два одинаково тесны. Сервис в полете был соответствующий. Сказывают, про "Конкорд", пассажиров потчевали меню, в которое входили: "икра, лобстер, заливная утиная печень с "порто", жареные каштаны, устрицы с шампиньонами, палтус в оливковой пасте, тарталетки, лепестки манго, сморчки в сметане, налим с трюфелями, фрикассе из лисичек". Есть мнение, каждый раз когда борт ложился на курс, в авиакомпании лихорадочно просчитывали - а не ебнуть ли нам его об суровые скалы прямо сейчас? Все ж дешевле будет.
Ознакомившись с предлагаемым в полете меню и осознавая риск и опасность, связаные со сверхзвуковым полетом, понимаешь, что манкировать такими приземленными вещами как нужник, было бы крайне опрометчиво. В "Ту-144" данное помещение выполнено в строгом, даже несколько монументальном, стиле. Что, видимо, призвано подчеркнуть драматизм момента. А вот фривольность цветовой гаммы, в которой исполнен интерьер этого помещения на "Конкорде", мне нравится меньше.
Кабина пилотов на "Конкорде" ( слева) и "Ту-144" .
Двигатели "Конкорда" Bristol/SNECMA Olympus Mk.610 фирмы "Роллс Ройс". Примерно такие же использовались и на тяжелых военных самолетах, как небезызвестный "Avro Vulcan".
Вглядываясь в диавольское хитросплетение труб, проводов и хер пойми чего еще, подозреваю, что всё это держится в воздухе исключительно силой веры пассажиров в благополучный исход.
Поэтому в полете стараюсь подсесть к какому-нибуть дедуле-попу или иудейскому ортодоксу. Конфессиональная принадлежность в этом случае не важна. Главное, чтоб в суровую годину было с кем поговорить на темы, подсказаные самой жизнью.
Битва за сверхзвук. История Ту 114" (онлайн, 44 мин.)
Будучи человеком консервативным до патриархальности, при виде предметов, сложнее ручного домкрата, испытываю суеверный почти страх вкупе с опасливым любопытством. Мимо розетки не перекрестясь не прохожу, а таинство, происходящее внутре стиральной машины вызывает благоговейный буквально трепет.
Отношения мои с летающими аппаратами, которые, заметим, сами при этом тяжелее воздуха, особенно сложны и противоречивы. Доверяя себя по скорбной необходимости на милость этих творений, никогда не бываешь до конца уверен в благополучном исходе. Управляют ими специально обученные люди, но всё ли они правильно делают? Да и вообще - делают ли они там что-нибудь? Хотя, судя по всему, чего-то они там подкручивают-подтягивают, а иногда даже, судя по расшифровкам "черных ящиков", и вовсе разухабисто наяривают.
Поэтому манят мою первобытную душу места повышенной диковинности, где можно посмотреть-потрогать и внутрь даже, набравшись отчаянной смелости, за копеечку, понятно, малую. Есть все-таки вещи, которые, не побоимся высокого слова, явлюют собой символ эпохи. Ну, как крейсер "Аврора". Или "Спутник". Их истории и судьбы различны, но часто роднит их один и тот же,увы, конец. Будучи плодом нечеловеческих усилий и предметом заслуженной гордости своих творцов, намного опередившие свое время, они бывают забыты и заброшены, а память их создателей - оплевана и изгажена досужими домыслами.
"Concord" и "Ту-144". Говорят, на сегодняшний день это единственное место, где их можно увидеть рядом. Похожих внешне настолько, что не утихают споры о том, кто был первым и кто был лучшим. Предмет спора не совсем ясен, ведь критерий оценки пассажирских самолетов довольно прост. Издавна считается лучшим тот самолет, где у стюардесс сиськи больше. Поэтому, просматривая кадры кинохроники, любому эксперту становится ясно, что советский "Ту-144" лучше. Причем в разы.
Внутри оба лайнера выглядят похоже. "Ту-144" ( справа) просторней. Хотя субъективно оба-два одинаково тесны. Сервис в полете был соответствующий. Сказывают, про "Конкорд", пассажиров потчевали меню, в которое входили: "икра, лобстер, заливная утиная печень с "порто", жареные каштаны, устрицы с шампиньонами, палтус в оливковой пасте, тарталетки, лепестки манго, сморчки в сметане, налим с трюфелями, фрикассе из лисичек". Есть мнение, каждый раз когда борт ложился на курс, в авиакомпании лихорадочно просчитывали - а не ебнуть ли нам его об суровые скалы прямо сейчас? Все ж дешевле будет.
Ознакомившись с предлагаемым в полете меню и осознавая риск и опасность, связаные со сверхзвуковым полетом, понимаешь, что манкировать такими приземленными вещами как нужник, было бы крайне опрометчиво. В "Ту-144" данное помещение выполнено в строгом, даже несколько монументальном, стиле. Что, видимо, призвано подчеркнуть драматизм момента. А вот фривольность цветовой гаммы, в которой исполнен интерьер этого помещения на "Конкорде", мне нравится меньше.
Кабина пилотов на "Конкорде" ( слева) и "Ту-144" .
Двигатели "Конкорда" Bristol/SNECMA Olympus Mk.610 фирмы "Роллс Ройс". Примерно такие же использовались и на тяжелых военных самолетах, как небезызвестный "Avro Vulcan".
Вглядываясь в диавольское хитросплетение труб, проводов и хер пойми чего еще, подозреваю, что всё это держится в воздухе исключительно силой веры пассажиров в благополучный исход.
Поэтому в полете стараюсь подсесть к какому-нибуть дедуле-попу или иудейскому ортодоксу. Конфессиональная принадлежность в этом случае не важна. Главное, чтоб в суровую годину было с кем поговорить на темы, подсказаные самой жизнью.
Битва за сверхзвук. История Ту 114" (онлайн, 44 мин.)