О технологиях в автомобилестроении.

[ps_84]

Куда ни глянь - а оно все уже когда-то было.

Шерстку начешут, губки подкрасят, юбочку одернут - и снова в бой, выдавая за новое.

Вот, к примеру. Любуемся. Скачок в технологиях.

Comments

[dima_ddr]

Если двигатель и коробка такого Логана проходят хотя бы по 200 тыщ, то можно сказать что слив Рено в пользу Шевроле не такой позорный.

[ps_84]

Проблема в том, что длинноходный малооборотистый и малонагруженный двигатель Шевроле ходит больше... после чего ему делается капиталка ценой в три копейки (среди запчастей никаких сложных и дорогих сплавов, в основном серый чугун, никакой капризной электроники, все просто как мычание и перебирается за вечер вдвоем) и он проходит еще сколько же.

О технологиях в автомобилестроении.

[livejournal]

Пользователь lvei сослался на вашу запись в « О технологиях в автомобилестроении.» в контексте: [...] Оригинал взят у в О технологиях в автомобилестроении. [...]

О технологиях в автомобилестроении.

[livejournal]

Пользователь marss2 сослался на вашу запись в « О технологиях в автомобилестроении.» в контексте: [...] Оригинал взят у в О технологиях в автомобилестроении. [...]

[ps_84]

С точки зрения химии, как ты не сожги одинаковое количество бензина - на выходе будет одинаковое количество углекислого газа и воды.

Более того. Что-то мне подсказывает, что воздух в эпоху Шевроле был несколько чище, чем сейчас.

[veremeenko_alex]

Переход на высокооктановый бензин позволил резко снизить массу двигателя и соответсвено машины при такой же мошности.

С колько там у шеви цилиндров? Думаю не меньше 6 а то и 8. А объем? Не 1.6 же?

[ps_84]

Рядная шестерка, 3,5 литра.

Но вам как пользователю не все ли равно? Не вам же на спине нести этот двигатель, верно?

Мне лично, как пользователю, от машины требуется чтобы она с минимумом затрат выполняла возложенные на нее функции. А уж сколько там цилиндров под капотом и есть ли они там вообще - меня лично не беспокоит. Если завтра умудряться туда дух святой впихнуть - меня вполне устроит.

А вас?