Неизвестный Киев. Музей железной дороги
Официально это место называется выставкой подвижного состава, хотя в народе принято называть его музеем юго-западной железной дороги, или просто железнодорожным музеем. Это один из самых неизвестных музеев Киева ))) Почему-то там практически всегда пустынно, хотя увидеть локомотивы и подвижной состав начала ХХ века, а также настоящий личный вагон Столыпина или Ворошилова - разве ли это не прекрасно? Да и вообще музей под открытым небом с такими экспонатами достоин внимания. Вот мы туда и отправились.
Серия Ер, 1952 год, Государственный Венгерский паровозостроительный завод, Будапешт, 166 тонн, 1400 л.с.
Безусловный красавец, украшение экспозиции. Масштабы его впечатляют - современные локомотивы похожи на маленьких червячков в сравнении с этой махиной. Рядом с ним тусит собрат, чуть помощнее - 2000 л.с.
Рядышком пристроился еще один богатырь - СО 17, уже 1949 год, Ворошиловградский паровозостроительный завод им. Октябрьской Революции.
Чехословацкий зелененький крутыш. Маневровый тепловозик ЧМ32.
Между локомотивами - специальная водораздаточная колонка, чтобы заправлять паровозы водой.
Тут же пристроился и скромный деревянный вагон типа теплушка. Грузовой, обычно перевозил проводовольствие, но в нередких случаях там могла поместиться куча солдат или каких-нибудь переселенцев.
А вот и эксклюзивные салон-вагоны. Если считать с конца: вагон, в котором подписали исторический договор о воссоединении УНР и ЗУНР в 1918 году, персональный вагон Столыпина, в котором он прибыл в Киев, где и был убит (потом в этом вагоне иногда в Крым ездил сам Сталин), персональный вагон Первого секретаря ЦК КПУ В. Щербицкого, вагон маршала Климента Ворошилова.
Соответственно, на некоторых до сих пор красуется двуглавый царский орел, а на некоторых - уже странно желто-блакитный, но все же герб УССР.
Самое крутое в экспозиции, что внутрь всех вагонов, локомотивов, можно зайти и пощупать совершенно все. Кроме того, что это дозволяется, не могу не отметить, что содержатся экспонаты в идеальном состоянии. Можно валяться на койке Первого секретаря, или посидеть за столом царского премьер-министра. Погладить зеленое сукно... Ах. Пойдемте же внутрь!
Вагоны все в принципе устроены одинаково, согласно принятым нормам тех лет. Такой же коридор, как в современном поезде, однако дорожка и занавески значительно симпатичнее ))))
В каждом вагоне обязательно была кухня. С печью, на которой можно было приготовить первому лицу горячие блюда.
С кухонным оборудованием и мойкой. Все как положено - нержавейка, шкафы, глубокая мойка.
Купе проводника - узкое, маленькое, но зато со шкафчиками, в которых можно было держать посуду, полотенца и что там еще могло потребоваться гостям.
Купе были двух видов: попроще, где очевидно, могли ехать охранники, адъютанты и прочие сопровождающие, и роскошные апартаменты непосредственно первого лица.
В хозяйских апартаментах был обязательный санузел. С душем и умывайкой. Глядя на душ, понимаешь, насколько скромны были в запросах тогдашние правители.
Но что меня больше всего поразило: розетки же! Любители Укрзализницы прекрасно знают, что такое зарядить ноутбук в поезде. вернее, не знают ))) розетки редко где работают.
Непременно большой переговорный зал. В нем в случае длинного пути путешественники могли чинно обедать, а могли и подписывать государственные документы. Время тогда было такое, что так было еще поди и безопаснее.
Лук в зеркале, куда смотрелся сам Сталин!
Ну все, глотнули куска роскоши, пойдем в конец выставки, а там.... Землеройка!
Вернее, это конечно, землеуборочная машина Балашенко. Использовалась для чистки колеи. У нее еще куча таких страшных штук, прям загляденье.
Несмотря на скромность и достаточно крохотную площадь, музей, конечно, классный. Жаль, что в нем почти никогда не бывает людей - а ведь тут живая история. Даже просто ожидая поезд можно зайти сюда: вход прямо с 14 платформы Южного Вокзала.
Ну красота же!
Вход стоит смешных 18 гривен, за фотосъемку надо доплатить еще 8. Просто даром.
Мне очень понравилось, а уж если кто с детьми - так вообще представляю этот дитячий восторг.
Пост посвящается и дарится дорогому другу matsam - истинному ценителю паровозного искусства.
Серия Ер, 1952 год, Государственный Венгерский паровозостроительный завод, Будапешт, 166 тонн, 1400 л.с.
Безусловный красавец, украшение экспозиции. Масштабы его впечатляют - современные локомотивы похожи на маленьких червячков в сравнении с этой махиной. Рядом с ним тусит собрат, чуть помощнее - 2000 л.с.
Рядышком пристроился еще один богатырь - СО 17, уже 1949 год, Ворошиловградский паровозостроительный завод им. Октябрьской Революции.
Чехословацкий зелененький крутыш. Маневровый тепловозик ЧМ32.
Между локомотивами - специальная водораздаточная колонка, чтобы заправлять паровозы водой.
Тут же пристроился и скромный деревянный вагон типа теплушка. Грузовой, обычно перевозил проводовольствие, но в нередких случаях там могла поместиться куча солдат или каких-нибудь переселенцев.
А вот и эксклюзивные салон-вагоны. Если считать с конца: вагон, в котором подписали исторический договор о воссоединении УНР и ЗУНР в 1918 году, персональный вагон Столыпина, в котором он прибыл в Киев, где и был убит (потом в этом вагоне иногда в Крым ездил сам Сталин), персональный вагон Первого секретаря ЦК КПУ В. Щербицкого, вагон маршала Климента Ворошилова.
Соответственно, на некоторых до сих пор красуется двуглавый царский орел, а на некоторых - уже странно желто-блакитный, но все же герб УССР.
Самое крутое в экспозиции, что внутрь всех вагонов, локомотивов, можно зайти и пощупать совершенно все. Кроме того, что это дозволяется, не могу не отметить, что содержатся экспонаты в идеальном состоянии. Можно валяться на койке Первого секретаря, или посидеть за столом царского премьер-министра. Погладить зеленое сукно... Ах. Пойдемте же внутрь!
Вагоны все в принципе устроены одинаково, согласно принятым нормам тех лет. Такой же коридор, как в современном поезде, однако дорожка и занавески значительно симпатичнее ))))
В каждом вагоне обязательно была кухня. С печью, на которой можно было приготовить первому лицу горячие блюда.
С кухонным оборудованием и мойкой. Все как положено - нержавейка, шкафы, глубокая мойка.
Купе проводника - узкое, маленькое, но зато со шкафчиками, в которых можно было держать посуду, полотенца и что там еще могло потребоваться гостям.
Купе были двух видов: попроще, где очевидно, могли ехать охранники, адъютанты и прочие сопровождающие, и роскошные апартаменты непосредственно первого лица.
В хозяйских апартаментах был обязательный санузел. С душем и умывайкой. Глядя на душ, понимаешь, насколько скромны были в запросах тогдашние правители.
Но что меня больше всего поразило: розетки же! Любители Укрзализницы прекрасно знают, что такое зарядить ноутбук в поезде. вернее, не знают ))) розетки редко где работают.
Непременно большой переговорный зал. В нем в случае длинного пути путешественники могли чинно обедать, а могли и подписывать государственные документы. Время тогда было такое, что так было еще поди и безопаснее.
Лук в зеркале, куда смотрелся сам Сталин!
Ну все, глотнули куска роскоши, пойдем в конец выставки, а там.... Землеройка!
Вернее, это конечно, землеуборочная машина Балашенко. Использовалась для чистки колеи. У нее еще куча таких страшных штук, прям загляденье.
Несмотря на скромность и достаточно крохотную площадь, музей, конечно, классный. Жаль, что в нем почти никогда не бывает людей - а ведь тут живая история. Даже просто ожидая поезд можно зайти сюда: вход прямо с 14 платформы Южного Вокзала.
Ну красота же!
Вход стоит смешных 18 гривен, за фотосъемку надо доплатить еще 8. Просто даром.
Мне очень понравилось, а уж если кто с детьми - так вообще представляю этот дитячий восторг.
Пост посвящается и дарится дорогому другу matsam - истинному ценителю паровозного искусства.