Юбилей звезды советского авиапрома
Дмитрий Королев
30 лет назад, в 1982 г., советским руководством было принято решение о начале серийного выпуска истребителя Су-27 (натовское обозначение - Flanker, т.е. «прикрывающий фланги»).
Бесспорно, Су-27 - самый известный и, скорее всего, самый лучший продукт авиастроительной индустрии СССР. Огромная мощь двух надежных двигателей АЛ-31Ф ОКБ А. М. Люльки. Большой внутренний запас топлива, обеспечивающий соответственно большой боевой радиус действия. 10-12 узлов подвески боевой нагрузки, в состав которой могут входить до 8 ракет «воздух-воздух» средней дальности Р-27, запускаемых по целям вне пределов визуальной видимости...
Еще один козырь Су-27: оптико-локационная станция ОЛС-27 (стеклянный шар перед кабиной), включающая инфракрасную систему поиска и сопровождения целей (на дальности до 50-70 км) и лазерный дальномер-целеуказатель (8 км). ОЛС позволяет при определенных условиях обнаруживать и определять цели, не включая бортовой радар (РЛС), а значит, оставаясь менее заметным для противника. Кстати, именно превосходная советская ОЛС возродила интерес к инфракрасным системам поиска и сопровождения (IRST) на Западе, где их одно время, после не слишком удачного применения в 50-60-е гг. на американских истребителях «сотой» серии (F-101, F-102, F-106), сочли бесперспективными. И вот уже, к примеру, новейший Eurofighter Typhoon получил в оснащение IRST «PIRATE»...
В конце 80-х Су-27 произвел настоящий фурор на европейских авиасалонах. Сотни тысяч людей по всему миру восхищались завораживающими вступлениями пилотажной группы «Русские витязи» - ведь сверхманевренный Flanker способен выполнять такие невероятные фигуры высшего пилотажа, которые не в состоянии повторить ни один серийный западный истребитель!
Су-27 составляет важнейшую часть ВВС Украины, которым после распада Союза достались два полка этих машин, позже переформированных в истребительные бригады - 831-ю в Миргороде и 9-ю в Житомирской области. В 2009 г. наши ВВС имели около 60 самолетов Су-27 и Су-27УБ (двухместный учебно-боевой). К сожалению, в настоящее время финансовые возможности государства позволяют самое большее ремонтировать эти машины и поддерживать их в летном состоянии, но даже серьезная модернизация их представляется маловозможной.
А ведь даже самые лучшие самолеты, как и любая техника, со временем стареют морально и физически, переставая отвечать потребностям современности...
Наш ответ McDonnell Douglas
Мало кто знает, но великолепный Су-27 создавался, что называется, «в страшных муках», с преодолением огромных трудностей и проблем. Были даже серьезные сомнения в успешном завершении проекта. Первый прототип Т-10-1 совершил свой первый полет в Жуковском еще 20 мая 1977 г., однако программа испытаний давалась тяжело; произошло несколько аварий, в которых разбились летчики-испытатели Евгений Соловьев и Александр Комаров.
Но хуже всего было то, что очень скоро стало ясно: создаваемый аппарат по характеристикам явно уступает своему главному противнику - американскому McDonnell Douglas F-15 Eagle. Оттого машину пришлось полностью переделать, так что, по словам генерального конструктора Михаила Симонова, от первоначального проекта в итоге остались «только колеса».
Радикально улучшенный прототип Т-10С-1 взлетел 20 апреля 1981 г. В ноябре 1982-го на заводе в Комсомольске-на-Амуре уже выкатили первый серийный экземпляр, но и на этом, однако, трудности не закончились: окончательно Су-27 «довели до ума» и «поставили на крыло» только к 1986 г., когда новый истребитель поступил на вооружение ВВС и войск ПВО.
Разработка Су-27 проходила в очень сложной обстановке. В данной области Советский Союз тогда сильно отстал от США: там еще в 1974 г. в строевые части ВМС поступили первые истребители F-14 Tomcat, а в 1975-м начали службу в ВВС те самые F-15. В начале 80-х к ним присоединился палубный многоцелевой истребитель-штурмовик F/A-18 Hornet - первый в мире «цифровой» самолет, оснащенный самой совершенной на тот момент электроникой. А мы могли противопоставить этим грозным машинам только истребители предыдущего поколения, такие как Су-15, МиГ-21 и МиГ-23.
Отставание от США наглядно показали воздушные бои над долиной Бекаа в Ливане в 1982 г., в ходе которых израильские F-15 наголову разгромили сирийские МиГи, не понеся при этом даже потерь...
Су-27, дополненный разработанным чуть раньше МиГ-29, и стал нашим достойным ответом вероятному противнику. Причем его создание явилось для западных аналитиков большим сюрпризом: они всерьез уверовали в то, что советский авиапром отстал безнадежно, и наши инженеры не способны «породить» ничего оригинального и стоящего. Как это обычно у них бывает, пошли разговоры о «копировании», о том, что Су-27 внешне очень похож на F-14 и F-15 и т.д. и т.п.
Убедительным доказательством летного превосходства Су-27 над F-15 стало побитие первым целой серии мировых рекордов скорости и скороподъемности, установленных до того вторым. Для этого один из предсерийных Су-27 специально подготовили: его максимально облегчили, сняв все «лишнее» оборудование, даже краску смыли. Двигатели форсировали - они стали настолько мощными, что пилот уже не мог удерживать машину с выведенными на полные обороты двигателями на старте при помощи тормозов. Приходилось ставить самолет «на якорь» в виде трактора, привязанного стальным тросом с электрозамком.
А назвали рекордный самолет в честь Сталинградской битвы: П-42 («перелом 42-го года»). На этой машине в 1986-1988 гг. летчики-испытатели Виктор Пугачев, Николай Садовников, Олег Цой и Евгений Фролов установили 41 мировой рекорд. Самым впечатляющим из них был рекорд, в ходе постановки которого П-42 набрал высоту 15000 м всего за 70 секунд - на 7 секунд быстрее, чем это сделал так же специально подготовленный F-15 Streak Eagle!
Труд конструкторов и инженеров, таким образом, увенчался успехом - к концу 80-х гг. наше небо было, наконец, надежно защищено от вероятных атак заокеанских «друзей». Вот только, к сожалению, отечественный оборонно-промышленный комплекс защитить вскоре оказалось некому...
Нереализованный потенциал
С самого начала дальний истребитель-перехватчик Су-27 задумывался как базовый самолет для создания целого семейства крылатых машин, предназначенных для выполнения различных боевых задач. В самолете был также заложен огромный потенциал для его модернизации, для постоянного совершенствования. И, вне всяких сомнений, Flanker стал бы однозначно истребителем №1 в мире, если б не развал страны, ее промышленности и армии. Из-за этого многие задумки или вообще не были реализованы, или воплощены в крайне ограниченном числе боевых машин, в основном поступивших на вооружение, увы, других государств.
В середине 80-х гг. Советский Союз развернул амбициозную программу по строительству авианосного флота, и в рамках ее отрабатывался палубный вариант Су-27 - Су-27К, позже получивший обозначение Су-33. Кстати, испытания велись в Крыму, в районе Сак, на тренажере «Нитка», имитирующем качающуюся палубу авианосца. Однако программа эта, как известно, фактически была загублена: в строй вступил только один тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов» (изначально «Тбилиси»). Этот корабль, совершивший первый боевой поход в 1996 г., является предметом гордости ВМФ России, но... он-то всего один - против целой дюжины авианосцев ВМС США, не считая их союзников по НАТО!
И его авиагруппировка получилась весьма куцей - она состоит лишь из Су-33, неплохо решающих задачи ПВО флота, но обладающих крайне ограниченными возможностями для нанесения ударов по надводным и наземным целям. К тому же имеющиеся Су-33 уже порядком устарели и требуют модернизации, если не замены. Разработка ударного многоцелевого МиГ-29К, призванного дополнить Су-33, после распада СССР была приостановлена. Правда, в последнее время эту программу разморозили, и даже рассматривается возможность поступления палубных МиГов на российский флот. Но пока что МиГ-29К приобретает только Индия - для своего авианосца Vicramaditya (бывший «Адмирал Горшков»).
Из-за скудности российского военного бюджета в свое время отказались и от идеи создания модернизованного палубного истребителя - Су-27КМ.
После того, как в начале 90-х гг. у фирмы «Сухой» растаяли надежды на получение заказа от ВВС России на двухместный многоцелевой истребитель-штурмовик Су-30М, способный нести управляемое оружие «воздух-поверхность», пришлось продвигать эту модель на внешнем рынке под маркой Су-30МК. И именно она стала главным экспортным продуктом «Сухого». Экспортные варианты включают: Су-30МКИ для Индии, МКК и специализированный противокорабельный МКК2 для Китая, МКМ для Малайзии и МК2, поставленные Вьетнаму, Венесуэле и недавно Уганде (!). Поставка 24 Су-30МК2 Боливарианской республике стала наибольшим экспортным успехом фирмы за последние годы.
Самыми совершенными из «тридцатых» считаются МКИ и МКМ, оснащенные передним горизонтальным оперением (ПГО) и двигателями с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), придающими самолету фантастическую маневренность, а также имеющие в составе электронного оборудования западные устройства. Индийские Су-30МКИ отлично показали себя в учебных боях с F-15 ВВС США.
Эксперты считают, что Су-30МКИ по ряду параметров превосходит даже истребитель 5-го поколения F-22 Raptor, и его принято относить к поколению 4+. А вот что касается модернизированных Су-27СМ, поступающих в ограниченном числе в ВВС РФ, то глубина их модернизации не позволяет отнести эти машины к 4+...
Зато начиная с 2006-го в ВВС России поступают фронтовые бомбардировщики Су-34, которые должны заменить устаревшие Су-24. Су-34 наиболее отличается от исходного Су-27. Он двухместный, причем члены экипажа располагаются не тандемом, а бок о бок. Поскольку продолжительность полета может достигать 10 часов, кабина, представляющая собой титановую бронированную капсулу, сделана максимально комфортной. В катапультные кресла К-36ДМ встроена функция массажа; в кабине имеются даже туалет и небольшой камбуз с печкой.
Отличительной внешней чертой Су-34 также является носовой обтекатель типа «утиный нос», скрывающий антенну мощной РЛС. А в увеличенном хвостовом «жале» таится еще одна РЛС, предупреждающая приближение врага сзади.
В арсенал Су-34 входит, помимо прочего, антирадарная ракета Х-31П, созданная еще при Союзе для уничтожения хваленого американского ЗРК Patriot.
Времена меняются - угрозы остаются
Су-27 создавался как перехватчик большого радиуса действия, способный уничтожать ударные самолеты противника на большом удалении от защищаемых объектов - еще до того, как вражеские машины запустят по ним свои ракеты. А также осуществлять перехват уже летящих крылатых ракет, следующих к целям на малой высоте, прикрываясь складками местности.
Эта концепция оказалась, безусловно, верной. Как показали войны последних десятилетий, Америка делает ставку на массированные удары крылатыми ракетами - морского и воздушного базирования. Кроме того, нужно отметить, что боевые действия авиации ВВС и ВМС США во многом основываются на использовании самолетов ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) и заправщиков - «летающих танкеров». И для уничтожения таких самолетов, представляющих собой цели наивысшего приоритета, Су-27 с его большой дальностью полета и мощным вооружением очень даже подходит.
Только, очевидно, теперь, в новых условиях, при возросшем технологическом уровне вероятного противника, требуются «продвинутые» «Сушки» - нового поколения. В последние годы ВВС России, в отличие от Украины, начали понемногу перевооружаться, пополняться новой и модернизированной техникой. Согласно Госпрограмме вооружения, принятой в РФ, до 2020 г. должно быть поставлено 600 боевых самолетов. Скорее всего, среди них, помимо ожидаемого истребителя Сухого 5-го поколения (Т-50), основную массу составят самолеты семейства Су-27. Вопрос в том, насколько глубоко модернизированными будут эти машины. Определенный потенциал, наверное, еще остается - хотя он по-прежнему основывается на разработках 80-х годов прошлого столетия, многие из которых по известным причинам так до сих пор и не востребованы.
Незавидная судьба у Су-35, впервые поднявшегося в воздух еще в далеком 1988-м (первоначально назывался Су-27М). Это - истребитель, оптимизированный для ведения маневренного воздушного боя (оснащен ПГО), но при этом способный, благодаря принципиально новой РЛС, применять управляемое оружие «воздух-поверхность», включая «изделие 172» - сверхдальнюю противорадиолокационную ракету. При его разработке конструкторы во главе с Николаем Никитиным сумели устранить ряд недостатков исходного Су-27, прежде всего по части его «начинки».
Считается, что у Су-27 мощная РЛС, но слабый компьютер, обрабатывающий ее сигналы, - не способный адекватно выстроить приоритетность целей, из-за чего летчик «перегружен» и истребитель слишком зависим от самолетов ДРЛОиУ и наземных командных пунктов. Новая многорежимная РЛС «Жук» с т.н. фазированной антенной решеткой и более производительным процессором может одновременно сопровождать от 15 до 24 (по разным данным) целей и наводить ракеты на 6-8 из них. Дальность обнаружения целей - около 360 км!
Интересная деталь Су-35 - диэлектрический обтекатель на законцовке «хвоста». Что там спрятано - секрет. Поговаривают, что это может быть РЛС обзора задней полусферы, позволяющая - просто фантастика! - пускать ракеты «за спину».
Обновлено приборное оборудование кабины. Если у Су-27 оно устаревшее - состоит из стрелочных приборов, или «будильников», то кабина Су-35, как принято говорить, «стеклянная», в основе ее три многофункциональных дисплея.
Летные испытания Су-35 завершились в 1993 г., но - прискорбно это отмечать - всего лишь несколько машин поступили на вооружение российских ВВС. Попытки продать самолет за границей тоже провалились.
Дальнейшим развитием Су-35 является Су-37 с двигателями АЛ-37ФУ с ОВТ (первый полет - 1996 г.). Его приборное оснащение и авионика еще более обновлены, а традиционная ручка управления заменена боковой ручкой-джойстиком (как у F-16). И снова, несмотря на впечатляющие характеристики, ни одного заказа!
Вот и получается, что самые лучшие представители семейства Су-27, которые могли бы и должны бы стать «королями неба», так никому и не нужны... И время их, как это ни печально, проходит, ибо на арену уже выступают истребители следующего - пятого - поколения. И потому запоздалое принятие на вооружение даже самых «продвинутых» самолетов из славного семейства Су-27 может в не столь далеком будущем оказаться не более чем полумерой...
Источник: «2000»
30 лет назад, в 1982 г., советским руководством было принято решение о начале серийного выпуска истребителя Су-27 (натовское обозначение - Flanker, т.е. «прикрывающий фланги»).
Бесспорно, Су-27 - самый известный и, скорее всего, самый лучший продукт авиастроительной индустрии СССР. Огромная мощь двух надежных двигателей АЛ-31Ф ОКБ А. М. Люльки. Большой внутренний запас топлива, обеспечивающий соответственно большой боевой радиус действия. 10-12 узлов подвески боевой нагрузки, в состав которой могут входить до 8 ракет «воздух-воздух» средней дальности Р-27, запускаемых по целям вне пределов визуальной видимости...
Еще один козырь Су-27: оптико-локационная станция ОЛС-27 (стеклянный шар перед кабиной), включающая инфракрасную систему поиска и сопровождения целей (на дальности до 50-70 км) и лазерный дальномер-целеуказатель (8 км). ОЛС позволяет при определенных условиях обнаруживать и определять цели, не включая бортовой радар (РЛС), а значит, оставаясь менее заметным для противника. Кстати, именно превосходная советская ОЛС возродила интерес к инфракрасным системам поиска и сопровождения (IRST) на Западе, где их одно время, после не слишком удачного применения в 50-60-е гг. на американских истребителях «сотой» серии (F-101, F-102, F-106), сочли бесперспективными. И вот уже, к примеру, новейший Eurofighter Typhoon получил в оснащение IRST «PIRATE»...
В конце 80-х Су-27 произвел настоящий фурор на европейских авиасалонах. Сотни тысяч людей по всему миру восхищались завораживающими вступлениями пилотажной группы «Русские витязи» - ведь сверхманевренный Flanker способен выполнять такие невероятные фигуры высшего пилотажа, которые не в состоянии повторить ни один серийный западный истребитель!
Су-27 составляет важнейшую часть ВВС Украины, которым после распада Союза достались два полка этих машин, позже переформированных в истребительные бригады - 831-ю в Миргороде и 9-ю в Житомирской области. В 2009 г. наши ВВС имели около 60 самолетов Су-27 и Су-27УБ (двухместный учебно-боевой). К сожалению, в настоящее время финансовые возможности государства позволяют самое большее ремонтировать эти машины и поддерживать их в летном состоянии, но даже серьезная модернизация их представляется маловозможной.
А ведь даже самые лучшие самолеты, как и любая техника, со временем стареют морально и физически, переставая отвечать потребностям современности...
Наш ответ McDonnell Douglas
Мало кто знает, но великолепный Су-27 создавался, что называется, «в страшных муках», с преодолением огромных трудностей и проблем. Были даже серьезные сомнения в успешном завершении проекта. Первый прототип Т-10-1 совершил свой первый полет в Жуковском еще 20 мая 1977 г., однако программа испытаний давалась тяжело; произошло несколько аварий, в которых разбились летчики-испытатели Евгений Соловьев и Александр Комаров.
Но хуже всего было то, что очень скоро стало ясно: создаваемый аппарат по характеристикам явно уступает своему главному противнику - американскому McDonnell Douglas F-15 Eagle. Оттого машину пришлось полностью переделать, так что, по словам генерального конструктора Михаила Симонова, от первоначального проекта в итоге остались «только колеса».
Радикально улучшенный прототип Т-10С-1 взлетел 20 апреля 1981 г. В ноябре 1982-го на заводе в Комсомольске-на-Амуре уже выкатили первый серийный экземпляр, но и на этом, однако, трудности не закончились: окончательно Су-27 «довели до ума» и «поставили на крыло» только к 1986 г., когда новый истребитель поступил на вооружение ВВС и войск ПВО.
Разработка Су-27 проходила в очень сложной обстановке. В данной области Советский Союз тогда сильно отстал от США: там еще в 1974 г. в строевые части ВМС поступили первые истребители F-14 Tomcat, а в 1975-м начали службу в ВВС те самые F-15. В начале 80-х к ним присоединился палубный многоцелевой истребитель-штурмовик F/A-18 Hornet - первый в мире «цифровой» самолет, оснащенный самой совершенной на тот момент электроникой. А мы могли противопоставить этим грозным машинам только истребители предыдущего поколения, такие как Су-15, МиГ-21 и МиГ-23.
Отставание от США наглядно показали воздушные бои над долиной Бекаа в Ливане в 1982 г., в ходе которых израильские F-15 наголову разгромили сирийские МиГи, не понеся при этом даже потерь...
Су-27, дополненный разработанным чуть раньше МиГ-29, и стал нашим достойным ответом вероятному противнику. Причем его создание явилось для западных аналитиков большим сюрпризом: они всерьез уверовали в то, что советский авиапром отстал безнадежно, и наши инженеры не способны «породить» ничего оригинального и стоящего. Как это обычно у них бывает, пошли разговоры о «копировании», о том, что Су-27 внешне очень похож на F-14 и F-15 и т.д. и т.п.
Убедительным доказательством летного превосходства Су-27 над F-15 стало побитие первым целой серии мировых рекордов скорости и скороподъемности, установленных до того вторым. Для этого один из предсерийных Су-27 специально подготовили: его максимально облегчили, сняв все «лишнее» оборудование, даже краску смыли. Двигатели форсировали - они стали настолько мощными, что пилот уже не мог удерживать машину с выведенными на полные обороты двигателями на старте при помощи тормозов. Приходилось ставить самолет «на якорь» в виде трактора, привязанного стальным тросом с электрозамком.
А назвали рекордный самолет в честь Сталинградской битвы: П-42 («перелом 42-го года»). На этой машине в 1986-1988 гг. летчики-испытатели Виктор Пугачев, Николай Садовников, Олег Цой и Евгений Фролов установили 41 мировой рекорд. Самым впечатляющим из них был рекорд, в ходе постановки которого П-42 набрал высоту 15000 м всего за 70 секунд - на 7 секунд быстрее, чем это сделал так же специально подготовленный F-15 Streak Eagle!
Труд конструкторов и инженеров, таким образом, увенчался успехом - к концу 80-х гг. наше небо было, наконец, надежно защищено от вероятных атак заокеанских «друзей». Вот только, к сожалению, отечественный оборонно-промышленный комплекс защитить вскоре оказалось некому...
Нереализованный потенциал
С самого начала дальний истребитель-перехватчик Су-27 задумывался как базовый самолет для создания целого семейства крылатых машин, предназначенных для выполнения различных боевых задач. В самолете был также заложен огромный потенциал для его модернизации, для постоянного совершенствования. И, вне всяких сомнений, Flanker стал бы однозначно истребителем №1 в мире, если б не развал страны, ее промышленности и армии. Из-за этого многие задумки или вообще не были реализованы, или воплощены в крайне ограниченном числе боевых машин, в основном поступивших на вооружение, увы, других государств.
В середине 80-х гг. Советский Союз развернул амбициозную программу по строительству авианосного флота, и в рамках ее отрабатывался палубный вариант Су-27 - Су-27К, позже получивший обозначение Су-33. Кстати, испытания велись в Крыму, в районе Сак, на тренажере «Нитка», имитирующем качающуюся палубу авианосца. Однако программа эта, как известно, фактически была загублена: в строй вступил только один тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов» (изначально «Тбилиси»). Этот корабль, совершивший первый боевой поход в 1996 г., является предметом гордости ВМФ России, но... он-то всего один - против целой дюжины авианосцев ВМС США, не считая их союзников по НАТО!
И его авиагруппировка получилась весьма куцей - она состоит лишь из Су-33, неплохо решающих задачи ПВО флота, но обладающих крайне ограниченными возможностями для нанесения ударов по надводным и наземным целям. К тому же имеющиеся Су-33 уже порядком устарели и требуют модернизации, если не замены. Разработка ударного многоцелевого МиГ-29К, призванного дополнить Су-33, после распада СССР была приостановлена. Правда, в последнее время эту программу разморозили, и даже рассматривается возможность поступления палубных МиГов на российский флот. Но пока что МиГ-29К приобретает только Индия - для своего авианосца Vicramaditya (бывший «Адмирал Горшков»).
Из-за скудности российского военного бюджета в свое время отказались и от идеи создания модернизованного палубного истребителя - Су-27КМ.
После того, как в начале 90-х гг. у фирмы «Сухой» растаяли надежды на получение заказа от ВВС России на двухместный многоцелевой истребитель-штурмовик Су-30М, способный нести управляемое оружие «воздух-поверхность», пришлось продвигать эту модель на внешнем рынке под маркой Су-30МК. И именно она стала главным экспортным продуктом «Сухого». Экспортные варианты включают: Су-30МКИ для Индии, МКК и специализированный противокорабельный МКК2 для Китая, МКМ для Малайзии и МК2, поставленные Вьетнаму, Венесуэле и недавно Уганде (!). Поставка 24 Су-30МК2 Боливарианской республике стала наибольшим экспортным успехом фирмы за последние годы.
Самыми совершенными из «тридцатых» считаются МКИ и МКМ, оснащенные передним горизонтальным оперением (ПГО) и двигателями с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), придающими самолету фантастическую маневренность, а также имеющие в составе электронного оборудования западные устройства. Индийские Су-30МКИ отлично показали себя в учебных боях с F-15 ВВС США.
Эксперты считают, что Су-30МКИ по ряду параметров превосходит даже истребитель 5-го поколения F-22 Raptor, и его принято относить к поколению 4+. А вот что касается модернизированных Су-27СМ, поступающих в ограниченном числе в ВВС РФ, то глубина их модернизации не позволяет отнести эти машины к 4+...
Зато начиная с 2006-го в ВВС России поступают фронтовые бомбардировщики Су-34, которые должны заменить устаревшие Су-24. Су-34 наиболее отличается от исходного Су-27. Он двухместный, причем члены экипажа располагаются не тандемом, а бок о бок. Поскольку продолжительность полета может достигать 10 часов, кабина, представляющая собой титановую бронированную капсулу, сделана максимально комфортной. В катапультные кресла К-36ДМ встроена функция массажа; в кабине имеются даже туалет и небольшой камбуз с печкой.
Отличительной внешней чертой Су-34 также является носовой обтекатель типа «утиный нос», скрывающий антенну мощной РЛС. А в увеличенном хвостовом «жале» таится еще одна РЛС, предупреждающая приближение врага сзади.
В арсенал Су-34 входит, помимо прочего, антирадарная ракета Х-31П, созданная еще при Союзе для уничтожения хваленого американского ЗРК Patriot.
Времена меняются - угрозы остаются
Су-27 создавался как перехватчик большого радиуса действия, способный уничтожать ударные самолеты противника на большом удалении от защищаемых объектов - еще до того, как вражеские машины запустят по ним свои ракеты. А также осуществлять перехват уже летящих крылатых ракет, следующих к целям на малой высоте, прикрываясь складками местности.
Эта концепция оказалась, безусловно, верной. Как показали войны последних десятилетий, Америка делает ставку на массированные удары крылатыми ракетами - морского и воздушного базирования. Кроме того, нужно отметить, что боевые действия авиации ВВС и ВМС США во многом основываются на использовании самолетов ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) и заправщиков - «летающих танкеров». И для уничтожения таких самолетов, представляющих собой цели наивысшего приоритета, Су-27 с его большой дальностью полета и мощным вооружением очень даже подходит.
Только, очевидно, теперь, в новых условиях, при возросшем технологическом уровне вероятного противника, требуются «продвинутые» «Сушки» - нового поколения. В последние годы ВВС России, в отличие от Украины, начали понемногу перевооружаться, пополняться новой и модернизированной техникой. Согласно Госпрограмме вооружения, принятой в РФ, до 2020 г. должно быть поставлено 600 боевых самолетов. Скорее всего, среди них, помимо ожидаемого истребителя Сухого 5-го поколения (Т-50), основную массу составят самолеты семейства Су-27. Вопрос в том, насколько глубоко модернизированными будут эти машины. Определенный потенциал, наверное, еще остается - хотя он по-прежнему основывается на разработках 80-х годов прошлого столетия, многие из которых по известным причинам так до сих пор и не востребованы.
Незавидная судьба у Су-35, впервые поднявшегося в воздух еще в далеком 1988-м (первоначально назывался Су-27М). Это - истребитель, оптимизированный для ведения маневренного воздушного боя (оснащен ПГО), но при этом способный, благодаря принципиально новой РЛС, применять управляемое оружие «воздух-поверхность», включая «изделие 172» - сверхдальнюю противорадиолокационную ракету. При его разработке конструкторы во главе с Николаем Никитиным сумели устранить ряд недостатков исходного Су-27, прежде всего по части его «начинки».
Считается, что у Су-27 мощная РЛС, но слабый компьютер, обрабатывающий ее сигналы, - не способный адекватно выстроить приоритетность целей, из-за чего летчик «перегружен» и истребитель слишком зависим от самолетов ДРЛОиУ и наземных командных пунктов. Новая многорежимная РЛС «Жук» с т.н. фазированной антенной решеткой и более производительным процессором может одновременно сопровождать от 15 до 24 (по разным данным) целей и наводить ракеты на 6-8 из них. Дальность обнаружения целей - около 360 км!
Интересная деталь Су-35 - диэлектрический обтекатель на законцовке «хвоста». Что там спрятано - секрет. Поговаривают, что это может быть РЛС обзора задней полусферы, позволяющая - просто фантастика! - пускать ракеты «за спину».
Обновлено приборное оборудование кабины. Если у Су-27 оно устаревшее - состоит из стрелочных приборов, или «будильников», то кабина Су-35, как принято говорить, «стеклянная», в основе ее три многофункциональных дисплея.
Летные испытания Су-35 завершились в 1993 г., но - прискорбно это отмечать - всего лишь несколько машин поступили на вооружение российских ВВС. Попытки продать самолет за границей тоже провалились.
Дальнейшим развитием Су-35 является Су-37 с двигателями АЛ-37ФУ с ОВТ (первый полет - 1996 г.). Его приборное оснащение и авионика еще более обновлены, а традиционная ручка управления заменена боковой ручкой-джойстиком (как у F-16). И снова, несмотря на впечатляющие характеристики, ни одного заказа!
Вот и получается, что самые лучшие представители семейства Су-27, которые могли бы и должны бы стать «королями неба», так никому и не нужны... И время их, как это ни печально, проходит, ибо на арену уже выступают истребители следующего - пятого - поколения. И потому запоздалое принятие на вооружение даже самых «продвинутых» самолетов из славного семейства Су-27 может в не столь далеком будущем оказаться не более чем полумерой...
Источник: «2000»