Малайзийский Боинг сбит из пушки
Несмотря на кажущийся огромным массив циркулирующей в сети информации, убедительных доказательств применения конкретного типа вооружения, возможно ставшего причиной катастрофы малайзийского Боинга, до сих пор не представлено.
Характеристики повреждений при отсутствии найденных поражающих элементов могут быть отнесены к результату воздействия целого ряда средств поражения.
Достаточно подробный анализ возможных средств поражения, могущих привести к видимым повреждениям, рассмотрен в отчете Российского союза инженеров:
http://expert.ru/2014/08/23/ekspertyi-soyuza-inzhenerov-malazijskij-boing-skorej-vsego-sbit-s-samoleta/
Некоторые соображения в этом же направлении приведены здесь:
http://rostislavddd.livejournal.com/153733.html?nc=19#comments
Там же приведены фотографии наиболее характерных обломков самолета, по которым можно судить о типе применявшегося оружия.
Из всего массива фотографий, самой важной, на мой взгляд, является эта:
http://i.imgur.com/qgvVkIX.jpg
При внимательном рассмотрении этот снимок несет в себе серьезные доказательства применения авиационного артиллерийского вооружения, проще говоря - авиапушки.
Как уже было сказано, в данном случае ВСУ могли применить самолеты, вооруженные авиапушками калибра 30 мм: Су-25 (двуствольная пушка ГШ-2-30), Су-27 или МиГ-29 (одноствольная пушка ГШ-301).
Основной перечень типов патронов, применяемых из этих авиапушек и их характеристики можно посмотреть, например, на сайте разработчика - ОАО «НПО «Прибор», Москва:
http://militarypribor.ru/ru/30mmaviation
Особенностью пассажирского самолета как воздушной цели является её легкоуязвимость для средств поражения, в отличие от боевых летательных аппаратов. Отсутствие бронирования, экранирования жизненно важных агрегатов, их дублирования и прочих способов повышения боевой живучести, применяемых в военной авиации, делает фатальным практически любое воздействие оружия.
Характер разрушения элементов конструкции, в первую очередь кабины экипажа, с высокой степенью вероятности можно отнести к результату воздействия снарядов авиапушки калибра 30 мм.
Боезапас самолетов, перечисленных выше, обычно составляет несколько сот патронов, снаряженных в патронную ленту. В соответствии с наиболее вероятной целью, атака которой предполагается, патроны могут «набиваться» патронную ленту в разных комбинациях: если цель наземная, бронированная (БМП, БТР и т.п.) целесообразно, например, сочетание бронебойных снарядов с осколочно-фугасными, с преобладанием первых, т.е. чередование в ленте 2 БР через один ОФЗ. Если предполагается атака воздушной цели, значительно менее защищенной, то в патронной ленте целесообразно чередование БР и ОФЗ патронов поочередно или преобладание ОФЗ. Конкретное соотношение патронов может быть любым и устанавливается в руководящих документах по боевому применению.
В свете изложенного, достаточно очевидными выглядят различные формы и характер пробоин и повреждений в элементах конструкции:
- правильной округлой формы, сквозные и навылет - нанесены бронебойными снарядами;
- округлой формы и различного диаметра, сквозные и несквозные - осколками ОФЗ-снарядов;
- разнообразной формы несквозные вмятины и продольные рваные - вторичными осколками от элементов конструкции самолета;
- различные выпуклости и вмятины - от фугасного действия взрыва снарядов ОФЗ.
А теперь, главное.
Кажется, еще никто не обратил особого внимания на приведенный выше снимок, а точнее, на несколько характерных пробоин и вмятин в окантовке остекления кабины. А они очень интересны. Вот они, помечены стрелками:
При внимательном рассмотрении с увеличением на краях некоторых пробоин и вмятин имеются какие-то пятнышки желтоватого цвета. Что бы это могло быть?
А это ничто иное, как медь! Откуда эта медь на краях пробоин и вмятин и нигде больше?
Да от ведущих поясков снарядов!
От бронебойных снарядов, которые прошли навылет. Их медные ведущие пояски размазались по краям пробоин в местах прохождения через прочные элементы конструкции. На листах алюминиевой обшивки фюзеляжа они, естественно, не остались.
Таким образом, версия о поражении Боинга рейса MH17 снарядами авиационной пушки получает реальное подтверждение.
Характеристики повреждений при отсутствии найденных поражающих элементов могут быть отнесены к результату воздействия целого ряда средств поражения.
Достаточно подробный анализ возможных средств поражения, могущих привести к видимым повреждениям, рассмотрен в отчете Российского союза инженеров:
http://expert.ru/2014/08/23/ekspertyi-soyuza-inzhenerov-malazijskij-boing-skorej-vsego-sbit-s-samoleta/
Некоторые соображения в этом же направлении приведены здесь:
http://rostislavddd.livejournal.com/153733.html?nc=19#comments
Там же приведены фотографии наиболее характерных обломков самолета, по которым можно судить о типе применявшегося оружия.
Из всего массива фотографий, самой важной, на мой взгляд, является эта:
http://i.imgur.com/qgvVkIX.jpg
При внимательном рассмотрении этот снимок несет в себе серьезные доказательства применения авиационного артиллерийского вооружения, проще говоря - авиапушки.
Как уже было сказано, в данном случае ВСУ могли применить самолеты, вооруженные авиапушками калибра 30 мм: Су-25 (двуствольная пушка ГШ-2-30), Су-27 или МиГ-29 (одноствольная пушка ГШ-301).
Основной перечень типов патронов, применяемых из этих авиапушек и их характеристики можно посмотреть, например, на сайте разработчика - ОАО «НПО «Прибор», Москва:
http://militarypribor.ru/ru/30mmaviation
Особенностью пассажирского самолета как воздушной цели является её легкоуязвимость для средств поражения, в отличие от боевых летательных аппаратов. Отсутствие бронирования, экранирования жизненно важных агрегатов, их дублирования и прочих способов повышения боевой живучести, применяемых в военной авиации, делает фатальным практически любое воздействие оружия.
Характер разрушения элементов конструкции, в первую очередь кабины экипажа, с высокой степенью вероятности можно отнести к результату воздействия снарядов авиапушки калибра 30 мм.
Боезапас самолетов, перечисленных выше, обычно составляет несколько сот патронов, снаряженных в патронную ленту. В соответствии с наиболее вероятной целью, атака которой предполагается, патроны могут «набиваться» патронную ленту в разных комбинациях: если цель наземная, бронированная (БМП, БТР и т.п.) целесообразно, например, сочетание бронебойных снарядов с осколочно-фугасными, с преобладанием первых, т.е. чередование в ленте 2 БР через один ОФЗ. Если предполагается атака воздушной цели, значительно менее защищенной, то в патронной ленте целесообразно чередование БР и ОФЗ патронов поочередно или преобладание ОФЗ. Конкретное соотношение патронов может быть любым и устанавливается в руководящих документах по боевому применению.
В свете изложенного, достаточно очевидными выглядят различные формы и характер пробоин и повреждений в элементах конструкции:
- правильной округлой формы, сквозные и навылет - нанесены бронебойными снарядами;
- округлой формы и различного диаметра, сквозные и несквозные - осколками ОФЗ-снарядов;
- разнообразной формы несквозные вмятины и продольные рваные - вторичными осколками от элементов конструкции самолета;
- различные выпуклости и вмятины - от фугасного действия взрыва снарядов ОФЗ.
А теперь, главное.
Кажется, еще никто не обратил особого внимания на приведенный выше снимок, а точнее, на несколько характерных пробоин и вмятин в окантовке остекления кабины. А они очень интересны. Вот они, помечены стрелками:
При внимательном рассмотрении с увеличением на краях некоторых пробоин и вмятин имеются какие-то пятнышки желтоватого цвета. Что бы это могло быть?
А это ничто иное, как медь! Откуда эта медь на краях пробоин и вмятин и нигде больше?
Да от ведущих поясков снарядов!
От бронебойных снарядов, которые прошли навылет. Их медные ведущие пояски размазались по краям пробоин в местах прохождения через прочные элементы конструкции. На листах алюминиевой обшивки фюзеляжа они, естественно, не остались.
Таким образом, версия о поражении Боинга рейса MH17 снарядами авиационной пушки получает реальное подтверждение.