Cessna Citation С525
Originally published at . You can comment here or there.
Все порываюсь написать, что “освоил” новый тип (причем, не просто какой-то там “тип”, а именно принципиально новый тип самолета - джет). А если быть совсем точным, то реактивный самолет с двумя двигателями.
Самолет Cessna Citation CJ / CJ2+ теперь можно взять в аренду по очень выгодной цене или полетать в качестве второго пилота с инструктором.
С525
В первый раз я даже принял участие в настоящем рейсе - мой старый и добрый друг подсуетил мне место второго пилота на чартере Москва - Вильнюс. Мы вылетали из Внуково в 9 утра в Вильнюс (везли важных пассажиров, как обычно), там тусили полдня, ночевали и после обеда воскресенья вылетали обратно в Москву. Надо сказать, что Cessna Jet 525A, на которой я летел впервые - сертифицирован под управление одним пилотом, но так как перевозка по сути коммерческая, то авиакомпания обязательно сажает второго пилота, и его квалификация по сути имеет мало значения, так как он может вообще нифига не делать, а может что-то делать по мере своих сил…
Я решил взять на себя все, что дадут. А дали много)) После взлета из Внуково первые полчаса я слушал радиообмен, вникал в приборную панель, слушал объяснения КВСа и вообще филонил. А лететь-то всего 1.20 минут, поэтому на эшелоне я попросил отключить автопилот, взялся за штурвал и так, до самой посадки и свистел “на руках”. Особенно сложно было на заходе, потому что слева висели засветки, впереди где-то уже шарашило, ветер был приличный и мелкий самолет швыряло, как мой вертолет. Кое-как с трудом справившись с глиссадой, вышел на полосу и …. можно сказать, сел самостоятельно. По крайней мере КВС утверждает, что руками штурвал не трогал. Зато он трогал все остальное, самолет не оборудован реверсом, но есть какой-то набор процедур, которые надо нашаманить, чтобы его остановить.
рабочее место второго пилота
Обратно летели гораздо веселее, я немного вник в самолет, почитал кое-чего, КВС дал мне рулить от самого начала и до самого конца. Взлетел самостоятельно и почти минут 40 самостоятельно рулил, вел радиообмен, тыкал кнопочки и всячески понтовался. Потом устал крутит баранку, включил автопилот и начал изучать схемы захода в Домодедово.
Заход стандартный через север Москвы (впоследствии знание полетов на эшелонах сильно мне пригодилось при перегоне вертолета, который все время запихивали на верхние эшелоны под управление “Москва-контроль” и точно так же через север пытались завести в Остафьево, пока я хитростью не свалил на эшелон ниже нижнего). Заход через Besta - Rugel - Gekla почти по МКАДу.
С момента начала снижения самолет снова был “на руках” и легко и изящно я засадил его на 32-ю левую полосу уже ночью. Первый полет на джете Done!
Сравните с CJ2+:
Второй полет на более совершенной версии Cessna 525 CJ2+ - это прям реально другая машина, салон гораздо больше, широкий, комфортный, новая авионика в кабине, мне показалось тоже более просторно, но это может быть показалось.
Поехали!
Второй полет был коротким тренировочным на 30 минут, но тут я уже чувствовал себя гораздо более уверенно (что в общем, и видно на видео). Самолет потрясающий, но скучный. В смысле, летать на нем очень легко оказалось. Понятно, что это первое впечатление, но даже с одним “выключенным” двигателем, никаких проблем с управлением, перебалансировка практически не ощущается. Цессна она и есть цессна) Но все равно, летать на таком аппарате регулярно - одна из мечт.
Click to view