Облачный автомобилинг.
Оригинал взят у kincajou в Облачный автомобилинг.
Итак, продолжаем наши теоретические умствования на тему облачных технологий. Сегодня на повестке дня новая концепция: транспорт-как-услуга (ТКУ или TaaS, как вам угодно).
Как все уже давно известно, для потребителя выгодно отказаться от затрат усилий на поддержку своей техники, переложив их на специализированные службы. Естественно, такие службы или сервисы работают не бесплатно, но это вполне естественные траты за удобство. Посудите сами, в случае владения личным автомобилем вам необходимо заботиться о том, чтобы вовремя заправлять его топливом, проверять давление в шинах (и подкачивать их, если давление упадёт ниже критической величины), менять масло, следить за состоянием механизмов и т.п., и т.д. Подходы к решению типовых эксплуатационных задач могут быть разными, от полностью самостоятельного проведения всех работ, до передачи машины в автосервисный пункт с оплатой труда специалистов, но всё равно, как ни крути, остаётся одна важная и сложная задача. А именно, управление транспортным средством. Разумеется, кто-то может позволить себе нанять личного шофёра или воспользоваться услугами наёмного автомобиля (такси), но подумайте, сколько накладных расходов незаметно следует вслед за такими решениями?.. не говоря уже о нагрузке на окружающую среду.
Но выход есть.
И известен он очень давно.
Во-первых, транспорт следует воспринимать как услугу. Все составляющие транспортной системы тесно связаны друг с другом и именно так следует смотреть на эту ситуацию. Ведь вы не покупаете себе кусочек дороги, чтобы по ней ездить? Вы просто едете по дороге. Дорога может быть платной, её может вовсе не быть - это уже малосущественные тонкости. Вы не платите за свои личные дорожные знаки, у вас нет личного сотрудника ГИБДД (ну, то есть, может он у вас такой есть.. но не будем об этом). Вся инфраструктура предоставляется вам соответствующими службами, освобождая вас от необходимости задумываться над тонкостями её функционирования.
Во-вторых, нагрузка на городскую экосистему снижается при переходе от двигателей, работающих на сжигании ископаемого (или синтетического) топлива, на электрические двигатели. Варианты с резиномоторами и пневматическими приводами по довольно очевидным причинам не годятся для решения задач массовых перевозок личсостава, поэтому оставим их за рамками обсуждения. Электричество не имеет себе равных по удобству выработки и транспортировки. Единственная существенная на сегодняшний момент сложность - хранение - решается созданием распределённой системы генерации, способной предоставлять электричество всегда и везде, в нужных количествах и в течении нужного периода времени.
В-третьих, дальнейшее снижение издержек и повышение эффективности транспорта связано с не самым очевидным фактором, а именно: необходимо снижение сопротивления качения. Достигается оно, в первую очередь, увеличением жёсткости колеса и дорожного покрытия. Самым логичным решением такой задачи выглядит рельсовый транспорт.
Итак, самое прогрессивное на сегодняшний момент транспортное средство - это вовсе не какой-нибудь личный "мерседес" представительского класса, набитый высокотехнологичными системами увеселения пассажиров, а .. трамвай. Да-да, именно так. Если вы станете пользователем трамвая (не владельцем!), то вы получаете несомненные преимущества перед любым автовладельцем:
Очевидны и возражения. Например, как быть, если ни в точке "А", ни тем более в точке "Б" нет трамвайной остановки, на что резонно можно возразить: всё будет. Разумеется, рельсовые сети не возникают мгновенно из ничего, на их построение требуется некоторое время. При наличи спроса на услугу трамвайный вендор обязательно будет его анализировать и прогнозировать, что неизбежно приведёт к увеличению сети и расширению её функциональности. Второе очевидное возражение: как быть, если трамвай застрял в уличной пробке? Но очевидно ведь, что чем больше пользователей будет у трамвайной сети, тем меньше долбоё.. пардон, тем меньше причин для возникновения автомобильных заторов. В конце концов, рельсовую сеть можно поднять на эстакадах над улицами, полностью изолировав от проблем суеты внизу. И трамвайные вендоры обязательно придут к такому решению со временем.
На фоне весомых и неоспоримых преимуществ все подобные недостатки уже не выглядят столь серьёзными. И, главное, нет каких-то принципиально нерешаемых проблем.
Вывод один: за общественным рельсовым транспортом - будущее. Сияющее и безоблачное.
Так победим! Голосуйте за меня!
Итак, продолжаем наши теоретические умствования на тему облачных технологий. Сегодня на повестке дня новая концепция: транспорт-как-услуга (ТКУ или TaaS, как вам угодно).
Как все уже давно известно, для потребителя выгодно отказаться от затрат усилий на поддержку своей техники, переложив их на специализированные службы. Естественно, такие службы или сервисы работают не бесплатно, но это вполне естественные траты за удобство. Посудите сами, в случае владения личным автомобилем вам необходимо заботиться о том, чтобы вовремя заправлять его топливом, проверять давление в шинах (и подкачивать их, если давление упадёт ниже критической величины), менять масло, следить за состоянием механизмов и т.п., и т.д. Подходы к решению типовых эксплуатационных задач могут быть разными, от полностью самостоятельного проведения всех работ, до передачи машины в автосервисный пункт с оплатой труда специалистов, но всё равно, как ни крути, остаётся одна важная и сложная задача. А именно, управление транспортным средством. Разумеется, кто-то может позволить себе нанять личного шофёра или воспользоваться услугами наёмного автомобиля (такси), но подумайте, сколько накладных расходов незаметно следует вслед за такими решениями?.. не говоря уже о нагрузке на окружающую среду.
Но выход есть.
И известен он очень давно.
Во-первых, транспорт следует воспринимать как услугу. Все составляющие транспортной системы тесно связаны друг с другом и именно так следует смотреть на эту ситуацию. Ведь вы не покупаете себе кусочек дороги, чтобы по ней ездить? Вы просто едете по дороге. Дорога может быть платной, её может вовсе не быть - это уже малосущественные тонкости. Вы не платите за свои личные дорожные знаки, у вас нет личного сотрудника ГИБДД (ну, то есть, может он у вас такой есть.. но не будем об этом). Вся инфраструктура предоставляется вам соответствующими службами, освобождая вас от необходимости задумываться над тонкостями её функционирования.
Во-вторых, нагрузка на городскую экосистему снижается при переходе от двигателей, работающих на сжигании ископаемого (или синтетического) топлива, на электрические двигатели. Варианты с резиномоторами и пневматическими приводами по довольно очевидным причинам не годятся для решения задач массовых перевозок личсостава, поэтому оставим их за рамками обсуждения. Электричество не имеет себе равных по удобству выработки и транспортировки. Единственная существенная на сегодняшний момент сложность - хранение - решается созданием распределённой системы генерации, способной предоставлять электричество всегда и везде, в нужных количествах и в течении нужного периода времени.
В-третьих, дальнейшее снижение издержек и повышение эффективности транспорта связано с не самым очевидным фактором, а именно: необходимо снижение сопротивления качения. Достигается оно, в первую очередь, увеличением жёсткости колеса и дорожного покрытия. Самым логичным решением такой задачи выглядит рельсовый транспорт.
Итак, самое прогрессивное на сегодняшний момент транспортное средство - это вовсе не какой-нибудь личный "мерседес" представительского класса, набитый высокотехнологичными системами увеселения пассажиров, а .. трамвай. Да-да, именно так. Если вы станете пользователем трамвая (не владельцем!), то вы получаете несомненные преимущества перед любым автовладельцем:
- Вам уже не надо следить за уровнем топлива в баке. Потому что ни бака, ни даже топлива в транспортном средстве, которым вы воспользовались, нет принципиально.
- Вас не беспокоит возможный прокол пневматических шин, потому что их нет.
- Вам не нужно следить за дорогой и помнить правила дорожного движения, ведь за этим уже следит специально обученный вагоновожатый
- Вам не нужно лично посещать станции техобслуживания, беспокоиться об устаревании машины и том, что в этом сезоне в моду вошёл изумрудно-розовый цвет кузова, вам не нужно чистить салон и мыть окна: обо всём этом позаботятся специально обученные люди в трамвайном депо.
Очевидны и возражения. Например, как быть, если ни в точке "А", ни тем более в точке "Б" нет трамвайной остановки, на что резонно можно возразить: всё будет. Разумеется, рельсовые сети не возникают мгновенно из ничего, на их построение требуется некоторое время. При наличи спроса на услугу трамвайный вендор обязательно будет его анализировать и прогнозировать, что неизбежно приведёт к увеличению сети и расширению её функциональности. Второе очевидное возражение: как быть, если трамвай застрял в уличной пробке? Но очевидно ведь, что чем больше пользователей будет у трамвайной сети, тем меньше долбоё.. пардон, тем меньше причин для возникновения автомобильных заторов. В конце концов, рельсовую сеть можно поднять на эстакадах над улицами, полностью изолировав от проблем суеты внизу. И трамвайные вендоры обязательно придут к такому решению со временем.
На фоне весомых и неоспоримых преимуществ все подобные недостатки уже не выглядят столь серьёзными. И, главное, нет каких-то принципиально нерешаемых проблем.
Вывод один: за общественным рельсовым транспортом - будущее. Сияющее и безоблачное.
Так победим! Голосуйте за меня!