Ода Т4
Приобрел я этой весной вожделенный фургончик.
VW T4 каравелла. 2,5 турбированный дизель, 1996 год (рестайлиноговый), длинная база.
Пасаны, это песня!
Это именно та машина, которую я хотел. Хотел, и даже в половину не знал, как она прекрасна.
Да, в конкретном экземпляре косяков оказалось с запасом. И еще их предстоит исправлять, с них и начну.
1. убитый салон. Ну сзади-то практически и нет его совсем. Потихонечку, с фанеркой и лозиком в руках смастерю я в него именно ту конфигурацию, какая мне нужна, будет лучше заводской.
2. подушатанный движ. Его уже откапиталил за совершенно неприличные деньги, но теперь на трассе чувствую себя более чем уверенно.
3. подвеска/ходовая/рулевая. Менять предстоит дофига. Благо, эти запчасти сравнимы с жигулевскими по стоимости.
4. небольших косячков вереница. Сюда относятся пара убитых замочков дверей, барахлящий подогрев седалища, нерабочий клаксон, почти неработающие задние дворники, заедающий ремень безопасности пассажира, подтекающий люк, косячки в ЛКП (тут и я уже успел добавить), подубитая кулиса, тусклый передний свет, мало света в салоне, убитые форсунки омывателя стекла, дым в салон поттравливает, судя по всему - сифонит вентиляция картерных. Ну и еще чего-то, чего сходу не вспомнишь. Хоть и дофига, но мелочи. Или хоть и мелочи, но дофига.
5. из неустранимого - петли развязок приходится проходить строго соблюдая скоростной режим. Машина высокая, в поворотах кренится изрядно; парковаться порой проблематично, оно и так не гольф-класс, так у меня еще и удлиненная база.
А вот достоинства, они куда более весомы. Тут и с чего начать непонятно.
1. 2,5 турбодизель. Это зверь, который тянет спокойно хоть груженый, хоть нет. Передачи не просто эластичные, а гиперэластичные. Не груженый он трогается спокойно со второй. На пятой можно идти от 50 до 150. Таким образом ручку дергать почти не надо. 2-3 разгон, 4 по городу, 5 на трассах. Практически автомат, только со всеми преимуществами механики. На автобанах тянет 140 спокойно. На пределе - 160.
2. Подвеска. Восхищает два аспекта: её плавность, раскачивающая на ухабах подобно лайнеру в океане, и высота. Вы вот полусферына тротуарах знаете? бетонные такие. Ну вот я сверху прохожу. Ну и на бордюры запрыгиваю, аки паркурщик.
3. Удобство посадки водителя. Сидишь чуть ниже камазов. Ну разве что совсем матерые джипы вровень стоят. Видно все поверх машин - и на выезде из дворов, поверх припаркованных тачек видно, и на трассе видно, за несколько машин, когда поток оттормаживаться начинает. И отчего и в каком ряду пробка случилась, тоже видно. А положение тела - так удобно мне вообще нигде не было. Эту посадку на пальцах не обяснишь - сидишь, как в кабине фуры. Ноги-руки находятся в гораздо более естественном вольном и расслабленном состоянии.
4. бак 80 литров. Вкупе с низким расходом (7-8 по паспорту, но я тут давеча рекорд поставил - 5,7 на трассе) это дает какой-то космический пробег на одном баке. 1000-1400 (зависит от манеры) километров на одной заправке!
5. круиз-контроль. Я до сих пор не понимаю, как они впихнули его при МКПП, но он есть и работает. Раньше не пользовался я им, если попадался, а тут пристрастился. На дальних перегонах "щелк", откинулся, вытянул ноги (благо, есть куда), и только руль придерживай. А учитывая длинную базу, которая держит машину на трассе как влитую, подруливать вообще не приходится. Не рыскает даже при дикой колейности.
6. задняя часть салона. 7,8 кубометра! я не знаю, у чего в категории "B" багажник может быть больше)). Штатно имееются сиденья: два сдвоенных и два одиночных. И компоновать их можно как угодно. Совместно с передним получается 7 пассажиромест. Просторных пассажиромест. При этом автомобиль все еще категории "B". Кресла могут быть сложены для загрузки длинногабарита, а могут быть и вытащены совсем, при чем делается это за пару секунд.
Фанерий влезает спокойно внутрь целиковыми листами. Мотоциклы разные уже успел покатать, тож спокойно влезают. Шкафы - прям как есть, в неразобранном виде. А самое прекрасное - это кровать. Ездил на весьма дальний дальняк - оформил сзади кровать. Вот прям с матрасом, простынкой, одеялом, пододеяльником, наволочками и подушками. И не надо ни гостинницу искать, ни палатки ставить. Хоть в дождь, хоть в снег, хоть на парковке макдака, хоть в чистом поле. Остановился, прошел в спальный отсек, разделся, и лег, как белый человек.
Простите за многабукав, но в себе носить я боле не мог. Все, я кончил.
VW T4 каравелла. 2,5 турбированный дизель, 1996 год (рестайлиноговый), длинная база.
Пасаны, это песня!
Это именно та машина, которую я хотел. Хотел, и даже в половину не знал, как она прекрасна.
Да, в конкретном экземпляре косяков оказалось с запасом. И еще их предстоит исправлять, с них и начну.
1. убитый салон. Ну сзади-то практически и нет его совсем. Потихонечку, с фанеркой и лозиком в руках смастерю я в него именно ту конфигурацию, какая мне нужна, будет лучше заводской.
2. подушатанный движ. Его уже откапиталил за совершенно неприличные деньги, но теперь на трассе чувствую себя более чем уверенно.
3. подвеска/ходовая/рулевая. Менять предстоит дофига. Благо, эти запчасти сравнимы с жигулевскими по стоимости.
4. небольших косячков вереница. Сюда относятся пара убитых замочков дверей, барахлящий подогрев седалища, нерабочий клаксон, почти неработающие задние дворники, заедающий ремень безопасности пассажира, подтекающий люк, косячки в ЛКП (тут и я уже успел добавить), подубитая кулиса, тусклый передний свет, мало света в салоне, убитые форсунки омывателя стекла, дым в салон поттравливает, судя по всему - сифонит вентиляция картерных. Ну и еще чего-то, чего сходу не вспомнишь. Хоть и дофига, но мелочи. Или хоть и мелочи, но дофига.
5. из неустранимого - петли развязок приходится проходить строго соблюдая скоростной режим. Машина высокая, в поворотах кренится изрядно; парковаться порой проблематично, оно и так не гольф-класс, так у меня еще и удлиненная база.
А вот достоинства, они куда более весомы. Тут и с чего начать непонятно.
1. 2,5 турбодизель. Это зверь, который тянет спокойно хоть груженый, хоть нет. Передачи не просто эластичные, а гиперэластичные. Не груженый он трогается спокойно со второй. На пятой можно идти от 50 до 150. Таким образом ручку дергать почти не надо. 2-3 разгон, 4 по городу, 5 на трассах. Практически автомат, только со всеми преимуществами механики. На автобанах тянет 140 спокойно. На пределе - 160.
2. Подвеска. Восхищает два аспекта: её плавность, раскачивающая на ухабах подобно лайнеру в океане, и высота. Вы вот полусферына тротуарах знаете? бетонные такие. Ну вот я сверху прохожу. Ну и на бордюры запрыгиваю, аки паркурщик.
3. Удобство посадки водителя. Сидишь чуть ниже камазов. Ну разве что совсем матерые джипы вровень стоят. Видно все поверх машин - и на выезде из дворов, поверх припаркованных тачек видно, и на трассе видно, за несколько машин, когда поток оттормаживаться начинает. И отчего и в каком ряду пробка случилась, тоже видно. А положение тела - так удобно мне вообще нигде не было. Эту посадку на пальцах не обяснишь - сидишь, как в кабине фуры. Ноги-руки находятся в гораздо более естественном вольном и расслабленном состоянии.
4. бак 80 литров. Вкупе с низким расходом (7-8 по паспорту, но я тут давеча рекорд поставил - 5,7 на трассе) это дает какой-то космический пробег на одном баке. 1000-1400 (зависит от манеры) километров на одной заправке!
5. круиз-контроль. Я до сих пор не понимаю, как они впихнули его при МКПП, но он есть и работает. Раньше не пользовался я им, если попадался, а тут пристрастился. На дальних перегонах "щелк", откинулся, вытянул ноги (благо, есть куда), и только руль придерживай. А учитывая длинную базу, которая держит машину на трассе как влитую, подруливать вообще не приходится. Не рыскает даже при дикой колейности.
6. задняя часть салона. 7,8 кубометра! я не знаю, у чего в категории "B" багажник может быть больше)). Штатно имееются сиденья: два сдвоенных и два одиночных. И компоновать их можно как угодно. Совместно с передним получается 7 пассажиромест. Просторных пассажиромест. При этом автомобиль все еще категории "B". Кресла могут быть сложены для загрузки длинногабарита, а могут быть и вытащены совсем, при чем делается это за пару секунд.
Фанерий влезает спокойно внутрь целиковыми листами. Мотоциклы разные уже успел покатать, тож спокойно влезают. Шкафы - прям как есть, в неразобранном виде. А самое прекрасное - это кровать. Ездил на весьма дальний дальняк - оформил сзади кровать. Вот прям с матрасом, простынкой, одеялом, пододеяльником, наволочками и подушками. И не надо ни гостинницу искать, ни палатки ставить. Хоть в дождь, хоть в снег, хоть на парковке макдака, хоть в чистом поле. Остановился, прошел в спальный отсек, разделся, и лег, как белый человек.
Простите за многабукав, но в себе носить я боле не мог. Все, я кончил.
