Мюнхен, столкновение (2)

[periskop.su]

В продолжение вчерашнего. Подоспели дополнительные данные про лобовое столкновение 14 февраля 2022 в Мюнхене, из Телеги. Картина в общем стандартная: опять ручное отключение системы безопасности при автоматическом экстренном торможении ("человеческий фактор"). Несмотря на все предыдущие лобовухи - в Европе до сих пор это возможно сделать на месте

Comments

[merrynose]

А у нас если машинист решит проигнорировать всё и вся, он не сможет пересилить автоматику?

[periskop.su]

у нас возможность влиять на автоматику при запрещающем сигнале обрезана

[basilisk]

Непонятно, зачем вообще нужна такая возможность машинисту отключить автоматический запрет и просто продолжить движение?
Неужели так много ложных срабатываний?
В таком деле всегда лучше перестраховаться, в случае непонятной ситуации остановиться и выяснить причину запрета.

[periskop.su]

в том и дело, что у них почему-то машинист может разблокировать автоматику без проведения необходимых процедур

[tydymbydym]

Блокировка пути тоже не идеально работает. Бывает что на перегоне горит красный на ровном месте - может дети баловались и цепь замкнули, может в шкафу управления что-то сломалось... поэтому, по согласованию с диспетчером едут осторожно до следующего блок-участка. Наверняка есть регламент и на случай, если связь отсутствует, но я подзабыл за давностью лет эти тонкости.

[sewer_endemic]

При особом желании можно всё... В 2004-м, например, чокнутый машинист сделал именно это, его остановили только обесточив контактную сеть. Правда, там был довольно старый ВЛ15. Наверное, в современном локомотиве уже не так просто влезть в приборы, касающиеся безопасности...

[periskop.su]

контур безопасности не стоит на месте, он совершенствуется - однако базовый алгоритм "защиты от дурака" всё равно остается в центре системы

[kon_pihto]

Сергей, вообще-то и на старые локомотивы устанавливают более совершенные "контуры безопасности"
Причём не только на дорогах общего пользования - насколько мне говорили, на ЭР2Т (построены в 1990 году) у нас в Железногорске "защита от дурака" серьёзная.

[periskop.su]

Ну так понятно, что электроника на месте не стоит. Но вот сам базовый принцип всё равно сохраняется.

[tydymbydym]

Совсем? Я помню что достаточно было на гашетку давить по свистку и чисто физически под запрещающий ехать было возможно. Но что стало в этом веке - понятия не имею уже...

[periskop.su]

Без проведения дополнительных процедур безопасности - совсем.

[guridi]

20 лет тому назад в кабине ДР1А машинист мне говорит: "нажми кнопку, белый на светофоре".

[periskop.su]

Белый сигнал, вроде бы, разрешает маневры по станции в пределах входного и выходного светофоров.

[pushkinnv]

Белый на локомотивном: отсутствие кода с пути. 2 кнопки нажиматются одновременно (в 2 лица), чтобы поверка бдительности (свисток) срабатывал не каждые 15, а 45 секунд (с временами могу ошибаться). Идея такая: раз в кабине 2 лица и каждый обязан голосом дублировать показание напольного светофора, то можно реже проверять машиниста на предмет присутствия.

[pushkinnv]

Ну как же? А просто повернуть ключ АЛСН и перекрыть кран автостопный? Иначе как у нас-то уезжают с перегона при неисправности бортовых устройств АЛСН? Точно так же, под приказ ДНЦ (поездного диспетчера). Что и у нас сделал машинист где-то на Октябрьской когда "к богу" ехал.