Железные дороги: что лучше - государство или частник?

[periskop.su]

На днях меня навели на любопытную статейку на РБК про то, каким благом для железных дорог России был живительный частник и как неэффективно в области путей сообщения действовало государство. Там прямо настоящая ода написана, заслушаешься: соловьиной трелью разливается похвала всесильному предпринимательству, и на контрасте показаны неуклюжие

Comments

[dennis_m]

Спасибо, всё чётко разложено по полочкам. Разнокалиберность стандартов, организационных порядков, уставов и правил, техники и сигнализации для каждой дороги. Не было единой отрасли с формализованными стандартами и организацией. "Глухие" перекрещивания путей, "свои" станции и вокзалы, груз при следовании перегружался несколько раз, пассажиры переходили из вагонов одних владельцев в вагоны других, и так далее. - Некоторым образом, мы нечто подобное наблюдаем на РЖД сейчас. С уничтоженным во многих местах пригородом, да и дальнему движению досталось, и всеми этими ПК и ППК...

[bblack_78]

Ага. Именно это мы в данный момент и наблюдаем.
Реформа, направленная на данный результат была форсирована в 2005 году.

[sish]

Стандарты, порядки, уставы, правила, техника, сигнализация, станции и вокзалы-все единое по всей сети.
Где вы нашли некоторое сходство?

[dennis_m]

Буквоед?

[sish]

Как раз смотрю на фактическое положение.
Ширина колеи, сигнализация и все остальное, включая локомотивы и вагоны-одинаково, при формально разных юрлицах. Сравнить с бардаком РИ указанным или с США времен частников решительно невозможно.
С СССР-да, есть разница по республикам и внутри РФ.

[dennis_m]

Второй раз задавать ранее заданный мною вопрос, я так понимаю, не стоит?

[sish]

Нет, не буквоед.
Вы ответите и на мой прямо заданный вопрос: где вы нашли сходство?

[dennis_m]

Не хочу. Я не отвечаю, скажем так, на притянутые за уши вопросы. Извините.