Полет на дельталёте в Самаре. Часть I
А я кстати летал в молодости. До сих пор помню. Не пожалеете.
Оригинал взят у sv_bob в Полет на дельталёте в Самаре. Часть I
Продолжаю серию репортажей о полетах в Самаре. Сегодня первая часть репортажа о полете на дельталете в Самаре. Эта часть будет больше об аэроклубе и подготовке легкомоторных летательных аппаратов к полету.
Скажу сразу, полет был незабываем, сейчас я в Германии, но даже новые города не могут отвлечь меня от воспоминаний недельной давности. Если полет на воздушном шаре был великолепен и остался в душе как увлекательное путешествие, которое вряд ли удастся повторить, то полет на дельталете никак не выходит из головы. Сразу же после приземления хочется тут же подняться в воздух вновь. Относительно небольшая стоимость полета дает пищу для размышлений о будущих полетах, да и вообще о доступности владения самим дельталетом, который стоит в районе 300-400 000 руб.
Но как обычно обо всем по порядку. Ранним утром я приехал на военный аэродром Бобровка в Кинельском районе Самарской области, расположенном на окраине одноимённого села, в 25 км юго-восточнее города Самара. На аэродром стоит съездить хотя бы ради проезда по территории бывшей военной части. На заметку фотографам, там огромное количество интересных заброшенных военных объектов, местами даже самолеты стоят, вход "практически" свободный.
В 1960-1980-х годах на аэродроме размещались:
2179-я база резерва самолётов (109 Су-15, 26 МиГ-23) - расформирована в начале 1990-х;
683-й истребительный авиаполк (самолёты МиГ-23П) - расформирован в 1998.
На аэродроме базировалась 237-я отдельная вертолётная эскадрилья - вертолёты Ми-8, Ми-24, Ми-26. В 2009 году эскадрилья расформирована, вертолёты переданы на другие аэродромы. В настоящее время на аэродроме располагается Самарский Областной аэроклуб ДОССАФ России.
Перед полетами и пружками начальник аэродрома провел "летучку" с руководителями различных служб, проверил их готовность и зачитал данные по погодной обстановке, рассказал о допусках к полету, все это было записано на кассетный магнитофон.
Тем временем на улице полным ходом шла подготовка к прыжкам с парашютом.
А мы направились к ангару аэроклуба.
В ангаре 5 Як-52 в разной степени готовности.
Гондола нашего дельталета.
Один из техников проводил регламентные работы на Ан-2, этот совсем молоденький, где-то 70х годов.
Если я правильно понял, этот самолет полетел на МАКС 2011.
Двигатель и панель управления более нового дельталета.
Кабина Ми-2
Техники проводят подготовку Як-52 к полету, пилот все тщательно осматривает.
Сергей тоже начинает подготовку дельталета.
Прежде всего газовка, прям как на самолетах.
Три мужчины с трудом сдерживают крохотный дельталет.
РУД - ручка управления двигателем.
Конкурс:
главным призом которого будет полет на дельталёте.
Впереди серия репортажей, которые будут появляться по средам. До 19.00 все комментарии с ответами к посту будут скриниться, до этого времени нужно будет в комментариях ответить на поставленный вопрос или выполнить какое-то задание.
В 19.00 я открываю все комментарии, после этого ответы не принимаются. Первые три человек которые ответили правильно получат по 5 очков, следующие семь по 3 очка, все остальные, кто правильно ответил до 19.00 получают по 2 очка.
Тот кто наберет наибольшее количество очков к моменту публикации последнего репортажа получает главный приз.
Задание №3:
1) Найдите ответ на вопрос - «Когда в СССР начались свободные полёты на дельтапланах?»
2) На сайте магазина «Эмоция», в раздел «Экстрим», и из описания подарка «Полёт на дельталёте» выписываете буквы соответственно дате, которую вы нашли (например, 1342г. - 1 строчка 1 буква; 3 строчка 3 буква и т.д.).
3) Из полученных букв Вы составляете слово. Одна буква даётся сразу - это буква П.
Ответ пишите в комментариях к этому посту.
Оригинал взят у sv_bob в Полет на дельталёте в Самаре. Часть I
Продолжаю серию репортажей о полетах в Самаре. Сегодня первая часть репортажа о полете на дельталете в Самаре. Эта часть будет больше об аэроклубе и подготовке легкомоторных летательных аппаратов к полету.
Скажу сразу, полет был незабываем, сейчас я в Германии, но даже новые города не могут отвлечь меня от воспоминаний недельной давности. Если полет на воздушном шаре был великолепен и остался в душе как увлекательное путешествие, которое вряд ли удастся повторить, то полет на дельталете никак не выходит из головы. Сразу же после приземления хочется тут же подняться в воздух вновь. Относительно небольшая стоимость полета дает пищу для размышлений о будущих полетах, да и вообще о доступности владения самим дельталетом, который стоит в районе 300-400 000 руб.
Но как обычно обо всем по порядку. Ранним утром я приехал на военный аэродром Бобровка в Кинельском районе Самарской области, расположенном на окраине одноимённого села, в 25 км юго-восточнее города Самара. На аэродром стоит съездить хотя бы ради проезда по территории бывшей военной части. На заметку фотографам, там огромное количество интересных заброшенных военных объектов, местами даже самолеты стоят, вход "практически" свободный.
В 1960-1980-х годах на аэродроме размещались:
2179-я база резерва самолётов (109 Су-15, 26 МиГ-23) - расформирована в начале 1990-х;
683-й истребительный авиаполк (самолёты МиГ-23П) - расформирован в 1998.
На аэродроме базировалась 237-я отдельная вертолётная эскадрилья - вертолёты Ми-8, Ми-24, Ми-26. В 2009 году эскадрилья расформирована, вертолёты переданы на другие аэродромы. В настоящее время на аэродроме располагается Самарский Областной аэроклуб ДОССАФ России.
Перед полетами и пружками начальник аэродрома провел "летучку" с руководителями различных служб, проверил их готовность и зачитал данные по погодной обстановке, рассказал о допусках к полету, все это было записано на кассетный магнитофон.
Тем временем на улице полным ходом шла подготовка к прыжкам с парашютом.
А мы направились к ангару аэроклуба.
В ангаре 5 Як-52 в разной степени готовности.
Гондола нашего дельталета.
Один из техников проводил регламентные работы на Ан-2, этот совсем молоденький, где-то 70х годов.
Если я правильно понял, этот самолет полетел на МАКС 2011.
Двигатель и панель управления более нового дельталета.
Кабина Ми-2
Техники проводят подготовку Як-52 к полету, пилот все тщательно осматривает.
Сергей тоже начинает подготовку дельталета.
Прежде всего газовка, прям как на самолетах.
Три мужчины с трудом сдерживают крохотный дельталет.
РУД - ручка управления двигателем.
Конкурс:
главным призом которого будет полет на дельталёте.
Впереди серия репортажей, которые будут появляться по средам. До 19.00 все комментарии с ответами к посту будут скриниться, до этого времени нужно будет в комментариях ответить на поставленный вопрос или выполнить какое-то задание.
В 19.00 я открываю все комментарии, после этого ответы не принимаются. Первые три человек которые ответили правильно получат по 5 очков, следующие семь по 3 очка, все остальные, кто правильно ответил до 19.00 получают по 2 очка.
Тот кто наберет наибольшее количество очков к моменту публикации последнего репортажа получает главный приз.
Задание №3:
1) Найдите ответ на вопрос - «Когда в СССР начались свободные полёты на дельтапланах?»
2) На сайте магазина «Эмоция», в раздел «Экстрим», и из описания подарка «Полёт на дельталёте» выписываете буквы соответственно дате, которую вы нашли (например, 1342г. - 1 строчка 1 буква; 3 строчка 3 буква и т.д.).
3) Из полученных букв Вы составляете слово. Одна буква даётся сразу - это буква П.
Ответ пишите в комментариях к этому посту.