Свершения в 2014
С каждым годом жизнь становится всё насыщеннее, каждый месяц уплотняет в себя больше информации, эмоций и свершений.
Начало года было встречено в Минске, гуляя по которому в одиночестве мною размышлялось о том, сколь он наверное уютен в тёплую пору. Тогда я очень интенсивно, практически каждодневно изучал историю фирмы Cadillac, что вылилось в полноценный цикл лекций, охватывающий период от возникновения фирмы до её деятельности конца 60-х. Такая самоподготовка вывела инструментарий познания на новый уровень и хорошо двинула меня вперёд как историка и рассказчика. Многое делалось через немогу из-за шлейфа непростой жизненной ситуации той поры, но в том числе подобные свершения и выходы в свет помогли обернуть всё во благо опыта и базы будущих свершений. Я не жалел себя, прислушивался к нутру и чётко держал данные себе обещания.
Весной во мне открылся особый интерес к велосипедной истории, мы даже провели с другом лекцию о нетипичных технических решениях в велосипедах на выставке ВелоПарк в Крокусе. Во многом базируясь на непревзойдённой Сайклопедии Эмбакера. Вообще в этом году моя библиотека пополнилась великолепными англоязычными изданиями по автомобилям, кемперам, искусству иллюстрации и не только. Многое уже изучено и вывело ссылками на другие, не менее интересные издания. Об этом я буду писать. Кроме велоистории, учитывая плотное знакомство с клубом Р.А.С.Т.А.байк и опыт вождения тандема мне захотелось приобрести себе шоустоппер. Сперва было много мыслей по поводу 3G, это было в частности вдохновлено общением с велодизайнером Гэри Сильвой, который прилетал в Россию (местные компаньоны провалили вывод на рынок данной веломарки). Однако позже я прокатился на Basman и это вылилось в заказ Хот Рода, который пришёл почтой из Германии (к слову вообще тема хотродов тоже стала для меня не пустым звуком). Крёстным отцом идеи выступил мой товарищ Денис, профессор кафедры чопперологии института круизёроведения, человек, который знает о нарядных велосипедах решительно всё и столь же хорош как механик. Он и дал рождение моему Басману, собрав его на совесть. Работы заняли целых шесть часов кропотливого и вдумчивого труда. Далее фото от него:
И начались бесконечные велопефомансы - изумительные круизы с захватом концертов, салютов, просто красивых мест такой свободной и дышащей летней Москвы. Всего упомнить невозможно, фотографий сотни, а рубрикатором своего журнала я как-то не озаботился. Кто читает меня постоянно - знают мои метания по темам :)
Стретч-круизёр оказался не единственным велоприобретением года. В июле я приобщился к динамике тонких 28 колёс, да ещё и на карбондрайве с туринговыми гидротормозами. Сие зажгло во мне новое стремление к скорости и очередное переосмысление города. Ведь оказалось, что до работы можно ехать не час, но 40 минут. Эстетика классического велосипеда подкралась незаметно.
Ещё летом были Алма-Ата, которую я не слабо исколесил и прочувствовал свои первые в жизни горы. И то, что готовилось более 10 лет - возвращение в родные Архангельск и Новолавелу. Лежу к северной стихии тех мест. Кроме столь масштабных для меня путешествий была эпизодическая работа на ВТКБ Мосфильма и многое, о чём пока просто не нашёл времени рассказать. 28 колёса и подаренная краудфандингом друзей GoPro сделали своё дело - родилась целая серия роликов о городском велосипедизме под названием "гнала". Такое название само высветилось на седле specialized и стало локальным мемом.
Мы ещё больше полюбили друг друга с Москвой, удалось сделать велоэкскурсию по её Северу. Все эти начинания безусловно в первую очередь отрабатывались для себя, но порой удавалось собирать существенную аудиторию. Ну и конец года ознаменовался сотрудничеством с Джанкярдом, который волшебно магнитит к себе людей с открытой душой. А лично для меня ещё и открывает новые авто-исторические и созидательные горизонты.
На этом, пожалуй, всё. Итоги года тяжело подводить, это колоссальный сгусток эмоций, знаний, ощущений и стратей. И хорошо, что ощущается масштаб.
Дышите глубже, носите варежки.
Начало года было встречено в Минске, гуляя по которому в одиночестве мною размышлялось о том, сколь он наверное уютен в тёплую пору. Тогда я очень интенсивно, практически каждодневно изучал историю фирмы Cadillac, что вылилось в полноценный цикл лекций, охватывающий период от возникновения фирмы до её деятельности конца 60-х. Такая самоподготовка вывела инструментарий познания на новый уровень и хорошо двинула меня вперёд как историка и рассказчика. Многое делалось через немогу из-за шлейфа непростой жизненной ситуации той поры, но в том числе подобные свершения и выходы в свет помогли обернуть всё во благо опыта и базы будущих свершений. Я не жалел себя, прислушивался к нутру и чётко держал данные себе обещания.
Весной во мне открылся особый интерес к велосипедной истории, мы даже провели с другом лекцию о нетипичных технических решениях в велосипедах на выставке ВелоПарк в Крокусе. Во многом базируясь на непревзойдённой Сайклопедии Эмбакера. Вообще в этом году моя библиотека пополнилась великолепными англоязычными изданиями по автомобилям, кемперам, искусству иллюстрации и не только. Многое уже изучено и вывело ссылками на другие, не менее интересные издания. Об этом я буду писать. Кроме велоистории, учитывая плотное знакомство с клубом Р.А.С.Т.А.байк и опыт вождения тандема мне захотелось приобрести себе шоустоппер. Сперва было много мыслей по поводу 3G, это было в частности вдохновлено общением с велодизайнером Гэри Сильвой, который прилетал в Россию (местные компаньоны провалили вывод на рынок данной веломарки). Однако позже я прокатился на Basman и это вылилось в заказ Хот Рода, который пришёл почтой из Германии (к слову вообще тема хотродов тоже стала для меня не пустым звуком). Крёстным отцом идеи выступил мой товарищ Денис, профессор кафедры чопперологии института круизёроведения, человек, который знает о нарядных велосипедах решительно всё и столь же хорош как механик. Он и дал рождение моему Басману, собрав его на совесть. Работы заняли целых шесть часов кропотливого и вдумчивого труда. Далее фото от него:
И начались бесконечные велопефомансы - изумительные круизы с захватом концертов, салютов, просто красивых мест такой свободной и дышащей летней Москвы. Всего упомнить невозможно, фотографий сотни, а рубрикатором своего журнала я как-то не озаботился. Кто читает меня постоянно - знают мои метания по темам :)
Стретч-круизёр оказался не единственным велоприобретением года. В июле я приобщился к динамике тонких 28 колёс, да ещё и на карбондрайве с туринговыми гидротормозами. Сие зажгло во мне новое стремление к скорости и очередное переосмысление города. Ведь оказалось, что до работы можно ехать не час, но 40 минут. Эстетика классического велосипеда подкралась незаметно.
Ещё летом были Алма-Ата, которую я не слабо исколесил и прочувствовал свои первые в жизни горы. И то, что готовилось более 10 лет - возвращение в родные Архангельск и Новолавелу. Лежу к северной стихии тех мест. Кроме столь масштабных для меня путешествий была эпизодическая работа на ВТКБ Мосфильма и многое, о чём пока просто не нашёл времени рассказать. 28 колёса и подаренная краудфандингом друзей GoPro сделали своё дело - родилась целая серия роликов о городском велосипедизме под названием "гнала". Такое название само высветилось на седле specialized и стало локальным мемом.
Мы ещё больше полюбили друг друга с Москвой, удалось сделать велоэкскурсию по её Северу. Все эти начинания безусловно в первую очередь отрабатывались для себя, но порой удавалось собирать существенную аудиторию. Ну и конец года ознаменовался сотрудничеством с Джанкярдом, который волшебно магнитит к себе людей с открытой душой. А лично для меня ещё и открывает новые авто-исторические и созидательные горизонты.
На этом, пожалуй, всё. Итоги года тяжело подводить, это колоссальный сгусток эмоций, знаний, ощущений и стратей. И хорошо, что ощущается масштаб.
Дышите глубже, носите варежки.