Организация дорожного движения на пр. К.Маркса.
Оригинал взят у froged55 в Омск, 50-60е. Организация ДД на пр. К.Маркса
Как известно, в 50-х годах по проспекту Карла Маркса ходил трамвай. Сейчас меня загрызут трамвайные сектанты и в первую очередь автор оригинального поста, из которого я взял эти фотографии, но с трамваем вышла ошибка и ее довольно быстро исправили. Плохо представляю себе, что бы было, если бы трамвай остался на этом месте по сей день.Отлично помню, как мешались эти рельсы посредине проезжей части на проспекте Мира, улице Гагарина и Комсомольском мосту. На Октябрьском мосту до реконструкции трамвай тоже ходил посредине, из-за него я как-то чуть не попал в ДТП. Неоспоримое "преимущество" трамвая ощущается до сих пор на улице Лукашевича и Нефтезаводской, хотя самого трамвайного движения нет много лет.
Фото И. П. Дрейлинга
А вот разделение встречных полос движения клумбой представляется мне весьма правильным решением. Конечно, в условиях нынешней реальности она должна быть поуже и повыше. Безусловный плюс от снижения вероятности выезда на встречную полосу компенсирует небольшое сужение проезжей части.
Фото И. П. Дрейлинга
По мотивам поста у omchanin в Почти одно и то же место на Маркса, с интервалом в несколько лет
Как известно, в 50-х годах по проспекту Карла Маркса ходил трамвай. Сейчас меня загрызут трамвайные сектанты и в первую очередь автор оригинального поста, из которого я взял эти фотографии, но с трамваем вышла ошибка и ее довольно быстро исправили. Плохо представляю себе, что бы было, если бы трамвай остался на этом месте по сей день.Отлично помню, как мешались эти рельсы посредине проезжей части на проспекте Мира, улице Гагарина и Комсомольском мосту. На Октябрьском мосту до реконструкции трамвай тоже ходил посредине, из-за него я как-то чуть не попал в ДТП. Неоспоримое "преимущество" трамвая ощущается до сих пор на улице Лукашевича и Нефтезаводской, хотя самого трамвайного движения нет много лет.
Фото И. П. Дрейлинга
А вот разделение встречных полос движения клумбой представляется мне весьма правильным решением. Конечно, в условиях нынешней реальности она должна быть поуже и повыше. Безусловный плюс от снижения вероятности выезда на встречную полосу компенсирует небольшое сужение проезжей части.
Фото И. П. Дрейлинга
По мотивам поста у omchanin в Почти одно и то же место на Маркса, с интервалом в несколько лет