Вертолётоносные корабли ВМС Израиля: oleggranovsky

oleggranovsky

Вертолётоносные корабли ВМС Израиля

Nov 06, 2018 23:58

На сегодняшний день в ВМС Израиля есть 3 корабля, способные принимать на борт вертолёты: корветы типа «Саар-5» («Эйлат»). Они имеют посадочную площадку и ангар для базирования вертолётов AS565 Panther («Аталеф»), в прошлом - HH-65A Dolphin (SA.366G.1, «Дольфин»), подробнее об этом - в статье « 193-я эскадрилья - эскадрилья морских вертолётов ВВС Израиля». Начиная с конца 2019 или начала 2020 гг. в Израиль начнут прибывать корветы типа «Саар-6» («Маген»), способные нести вертолёт SH-60 Seahawk.

Но какие корабли ВМС были способны обеспечить базирование вертолётов в прошлом?

В 1967 г. на вооружение ВМС были приняты 3 десантных корабля израильской постройки длиной 60 и и водоизмещением 730 тонн, т.н. «60-метровые десантные корабли»: «Ашдод», «Ашкелон» и «Ахзив» (на вооружении до 1993 г.). Уже с 1968 г. отрабатывалась посадка на них вертолётов Bell-205, вскоре после их начала эксплуатации в ВВС Израиля (первые Bell-205 в Израиле были итальянского производства, AB205, прибыли морем в Хайфу 15.12.67 и совершили первый полёт в Израиле 29.12.67). С 1975 г. на смену Bell-205 приходит близкий к нему Bell-212. Также была отработана взаимодействие 60-метровых десантных кораблей с вертолётами «Супер-Фрелон».

В июне 1969 г. в Израиль прибыл купленный за границей десантный корабль водоизмещением 1,892 тонн, получил название «Бат-Шева» (на вооружении до 1990 г.). «Бат-Шева» мог принять на борт 2 «Супер-Фрелон». Уже осенью 1969 г. началась отработка взаимодействия корабля с этими вертолётами. Первую посадку на «Бат-Шева» совершил генерал-майор Эзер Вайцман (в то время заместитель НГШ), его сопровождал командующий ВМС генерал-майор Авраам Боцер.

По-видимому отрабатывались посадки вертолётов и на крупные вспомогательные суда ВМС. В любом случае, посадки и взаимодействие вертолётов с десантными кораблями и вспомогательными судами небыло полноценным базированием, ангара ни один из этих кораблей и судов не имел.

С конца 70-х гг. начинается отработка вопроса базирования вертолётов на ракетных катерах. Первым был «Таршиш» класса «Саар-4» (длина 58 м, стандартное водоизмещение 415 тонн, максимальное - 450 тонн). В 1978 г. с него было снято кормовое 76-мм орудие и установлена специальная посадочная площадка для вертолётов. Далее проводились испытания посадок на катер вертолёта Bell-212, днём и ночью (некоторые источники говорят о Bell-205, но на то время эти вертолёты уже были сняты с вооружения АОИ). По завершении эксперементов площадку демонтировали.

В 1980-1981 гг. на вооружение поступают 2 специализированных катера-вертолётоносца типа «Саар-4.5 Хухит»: «Алия» и «Геула» (длина 61.7 м, водоизмещение 488 тонн). Данные катера являются самыми маленькими специализированными вертолётоносцами в мире, имея как ВПП, так и ангар. На вооружении ВМС они стояли до 2004 г., далее были проданы в Мексику.

«Дольфин» прибыли в Израиль в 1985 г., до этого с «Алия» и «Геула» эксплуатировались вертолёты Bell-206 («Сайфан»), Bell-212 («Анафа»), а также ударные MD 500 Defender («Ляhатут»). В целом до прибытия «Дольфин» объём взаимодействия катеров с вертолётами был небольшим.

Наиболее интересный момент этого периода - использование «Ляhатут» для атаки с моря целей террористов в лагере беженцев Наhар Аль-Барад в Ливане, в 16 км к северу от города Триполи. Было проведено 2 такие атаки: 01.08.84 (операция «Некудат Зинук») и 10.07.85 (операция «Арвей Нахаль 4»). Цели располагались внутри жилого района, поэтому нужно было точечное поражение с использованием ПТУР. Но расстояние от северной границы Израиля (170 км) было слишком большим для ударных вертолётов ВВС того времени: «Ляhатут» и AH-1 Cobra («Цефа»).

Поэтому было решено использовать «Ляhатут» с борта «Алия» и «Геула». Для первой операции использовалось 2 вертолёта (но с борта одного катера, «Геула»), во второй - 4 с борта обоих катеров. Поскольку на ВПП катера помещался только один «Ляhатут», каждая операция была довольно сложной. Для каждого из участвующих катеров требовалось:

посадка 1-го вертолёт на катер вблизи побережья Израиля, складывание лопастей и перемещение вертолёта в ангар;
посадка 2-го вертолёта на тот же катер;
катер выдвигается в район цели, примерно 8 часов пути;
взлёт 2-го вертолёта;
выкатка 1-го вертолёта из ангара, раскладывание лопастей, взлёт;
атака целей и возврашение к катерам;
далее всё то же самое повторяется для возвращения вертолётов в Израиль.

Складывание лопастей главного винта и их раскладывание - критическая часть данного процесса. В эскадрилье (190-я «Мага hа-Кесем») были созданы специальные команды техников постоянного состава, отрабатывавшие данную операцию как днём, так и ночью при свете фонарей, и соревновавшиеся между собой. Им была сшита специальная рабочая одежда с карманами для каждого инструмента, использовавшегося в процессе работы. Отработка процесса дала результаты, так рекорд времени складывания и вталкивания вертолёта в ангар составлял 7 минут (и не более 10 минут).

Первая операция прошла гладко, во второй после первой посадки 2-го вертолёта на «Геула» произошла поломка. В результате ни он сам, ни 1-й вертолёт в ангаре не смогли принять участие в операции, та проводилась силами 2 вертолётов с «Алия». Оба вертолёта получили лёгкие повреждения от зенитного огня, но задача была выполнена и «Ляhатут» успешно вернулись на «Алия».

Атаки в районе Наhар Аль-Барад стали самыми дальними атаками боевых вертолётов ВВС Израиля. Данный рекорд не был побит и в дальнейшем (во всяком случае, до конца 90-х), был лишь повторён примерно через 10 лет вертолётами AH-64A Apache («Петен», на вооружении с 1990 г.), также атаковавшими цели в данном районе. Радиус полёта «Петен» с использованием ПТБ позволяла напрямую действовать с обычного аэродрома в Израиле.

Кстати, наличие ангара позволяло использовать «Хухит» и в других ролях. Так, во время войны 1982 г. «Геула» использовался как командный корабль. Штаб был размещён в ангаре, антенны многочисленных дополнительных средств связи - позади носового орудия, на корме и на крыше ангара. Другой вариант - транспортировка морского спецназа. В ангаре размещались катера или иные средства 13-й флотилии, на ВПП - краны для их спуска на воду.