Волосово
Волосово - это город и районный центр в Ленинградской области, насчитывающий 12 тысяч жителей, и расположенный в 70 километрах к юго-западу от Петербурга и 40 километрах к западу от Гатчины, если точнее - между Гатчиной и Кингисеппом. Несмотря на не очень далёкое местоположение, это, прямо скажем, не самый известный в области город, и в отчётах путешественников почти не представленный. Поездку в Волосово с последующим пешим походом по его окрестностям я совершил в середине февраля.
Волосово расположено на железной дороге Гатчина - Кингисепп - Таллин. С недавнего времени её участок от Гатчины до станции Веймарн электрифицирован в связи с постройкой морского порта Усть-Луга. Но к сожалению, это не улучшило ситуацию с пригородным сообщением на ней. Единственный в день (ежедневно, кроме субботы) дизель-электропоезд ходит из Питера в Ивангород, причём идёт из Питера вечером, а обратно утром, а ещё четыре раза в неделю ходит такой же поезд Петербург - Сланцы. Он, наоборот, из Питера идёт утром, а обратно вечером, поэтому для однодневной поездки в Волосовский район очень даже удобен.
2. Итак, пол девятого утра 16 февраля (решил выбраться в область в канун своего Дня рождения). На Балтийском вокзале меня уже ждёт электричка. Это дизель-электропоезд ДТ1 - детище недавно почившего Торжокского вагонзавода. До станции Веймарн (расположенной уже дальше Волосово) он будет идти на электротяге, после чего спустит пантографы и пойдёт дальше на дизеле. До недавнего времени дизельный участок начинался уже в Гатчине. Слева, кстати, видна лужская "Ласточка".
3. Интерьер вагона. Ехать до Волосово - чуть больше полутора часов, причём до Гатчины почти без остановок. Первые 15 минут спокойно посидеть в вагоне не дают дико надоедливые торговцы. Разумеется, речь не о тех, которые продают пирожки и питьевую воду, а о тех, кто, стоя в конце вагона, вещают о высоком качестве продаваемых ими бельевых верёвок, светодиодных фонариков, колготок и прочего барахла. Происходит этот концерт в режиме "нон-стоп" - только ушёл один, сразу появляется другой, но, к счастью, минут через 15 после отправления полностью прекращается.
Через час проезжаем Гатчину и поворачиваем на запад. До Волосово остаётся 45 минут, за окном - покрытый снегом еловый лес, иногда прерывающийся посёлками, где останавливается электричка. Скорость у поезда довольно большая. Около 10-15 прибываем, наконец, в Волосово.
Карта с локализацией фотографий по их номерам в этом рассказе:
4. Станция Волосово. Электричка уезжает дальше - в Веймарн и Сланцы, чтобы вечером идти обратно в Питер.
Пасмурный зимний день. Погода не холодная - около 7 градусов ниже нуля. Мой план следующий: посмотреть город Волосово, а потом отправиться пешком по 12-километровому маршруту Волосово - Губаницы - Кикерино, и на станции Кикерино в итоге сесть на обратную (ту же самую) электричку, которая пойдёт там в половине шестого вечера.
5. Станция Волосово. Слева видна высокая платформа, на которую высадила меня электричка. Это вид в сторону Гатчины и Петербурга. Видно новое бело-синее здание вокзала.
Итак, город начинается с вокзала. Хотя здесь это скромного вида станция. Забавное на слух название Волосово, на самом деле, к волосам никакого отношения не имеет, и происходит оно, по основной версии, от славянского языческого бога Велеса (Волоса) - покровителя скотоводства. Название Волосово носила давно существовавшая здесь деревня, а в 1870 году здесь прошла Петербургско-Ревельская железная дорога, породившая множество пристанционных посёлков. Таким же посёлком стало и Волосово. В советское время оно уже было посёлком городского типа, когда здесь появилось несколько небольших заводов - лесокомбинат и немного пищепрома. А статус города Волосово получило совсем недавно - в 1999 году. С этого момента Ленинградская область является единственным регионом России, где все районные центры и населённые пункты областного подчинения - это города.
6. С времён постройки железной дороги на станции сохранилось старое здание вокзала. Но сейчас оно используется как, видимо, пост ЭЦ.
7. Ещё сохранилась красивая водонапорная башня:
8. А по другую сторону станции - несколько старых путейских казарм:
В общем, станционные постройки неплохо сохранились, несмотря на значительные разрушения в посёлке в войну. Волосово находилось в немецкой оккупации с конца августа 1941 года до 26 января 1944 года.
9. А вот с запада идёт грузовой поезд под электровозом 2ЭС4К. Вероятно, идёт он из порта Усть-Луга, поскольку контактная сеть на узловой станции Веймарн поворачивает именно туда. Электрификацию провели только в 2016 году, так что ещё совсем недавно здесь было тепловозное царство. Но прямо в сторону Эстонии, а также на Сланцы, контактной сети по-прежнему нет.
Всего через 75 километров на запад по железной дороге находится граница с Эстонией, а через 285 километров уже Таллин. Туда ходит поезд дальнего следования Москва - Таллин, но в Волосово он не останавливается.
10. Основная часть города находится к северу от железной дороги, и у станции для пересечения путей есть подземный переход, построенный, видимо, годах в 70-х. Но им явно никто не пользуется, и, кажется, там внутри даже свет не горит. Все переходят непосредственно через рельсы.
11. Привокзальная площадь - место довольно оживлённое, с большим количеством магазинов. В кадре виден дом, построенный в середине 2000-х годов. Я сначала подумал, что это небольшой торговый центр, но оказалось, что жилой дом.
12. Здесь же находится небольшая автостанция:
13. Послевоенная двухэтажная сталинка. Одно из немногих в этом городе кирпичных зданий того времени. Справа какой-то торговый новодел.
14. Вдалеке впереди видна ещё типовая школа того времени. А справа - новый детский сад.
15. Вот тоже, видимо, сталинская постройка. Сейчас там кафе, в которое я ходил обедать.
16. Ещё в нескольких домах от вокзала продолжаются "торговые ряды".
17. А эта серая коробка - здание почты:
18. Город маленький (12 тысяч жителей) и преимущественно состоит из частного сектора. В общем, несмотря на получение статуса города, визуально он воспринимается, по-прежнему, скорее посёлком городского типа. В кадре главная улица, уходщая на север прямо от вокзала - проспект Вингиссара, названный в честь участника Гражданской войны Виктора Вингиссара, эстонца по национальности (в общем-то, при виде названия проспекта так и тянет произнести его с анекдотическим эстонским акцентом), который был расстрелян белогвардейцами на станции Волосово в 1919 году. В прошлом проспект носил название Губаницкое шоссе, поскольку переходит в дорогу к деревне Губаницы (куда я затем пойду пешком).
19. Ближе к северу города есть пятиэтажные дома. Жизнь в городке неспешная, но главный проспект в середине дня многолюден.
20. Один из жителей Волосово:
21. Частный сектор в центре города. Некоторые дома, возможно, сохранились от старого железнодорожного посёлка, который в начале 20 века стал наполовину дачным. У этого дома видны характерные в основном для Русского Севера "уголки" под свесами крыши.
22. Вот это место можно считать, пожалуй, центральной площадью города. В кирпичном здании размещаются одновременно районная администрация и дом культуры.
23. Напротив стоит памятник местным жителям, погибшим в Афганистане и Чечне. Небольшая мемориальная плита и БМП-1 на постаменте.
24. Чуть дальше строится какое-то причудливое здание.
25. А это здание районной прокуратуры. Сначала я удивился, откуда здесь конструктивизм (ведь Волосово даже статус ПГТ получило только в 1937 году), а потом понял, что это новодел.
26. ЗАГС. В кадре можно видеть фотографа, который вышел покурить в одной футболке, а спустя несколько минут я видел вышедшую из дверей свадьбу.
27. Свернём в сторону от проспекта Вингиссара. Тут тихие дворы и повсеместные в нашей области пятиэтажки 121-й серии, производившиеся Гатчинским ДСК.
28.
29. Рядом с уже показанным зданием администрации есть лесопарк "Велес" (вспоминаем происхождение названия города), с большой детской площадкой поблизости.
30. Волосовский стрит-арт:
31. Лесопарк - по-видимому, сохранённый участок леса. Здешние леса - это в основном примерно вот такие ельники. И несмотря на свой дремучий вид, лесопарк явно популярен для прогулок у местных. Я немало людей в нём встретил даже за примерно десять минут.
32. Кроме главного проспекта Вингиссара, у Волосово есть объездная, проходящая по западному краю города. Это часть автодороги, соединяющей Гатчину с Кингисеппом, именуемая улицей Хрустицкого - в честь Героя Советского Союза танкиста Владислава Хрустицкого, погибшего в 1944 году при освобождении Волосовского района. Есть улица его имени и в Петербурге.
33. Вернёмся опять на проспект Вингиссара. В самых северных кварталах города он выглядит вот так. Многоквартирные дома здесь более старые, чем показанные выше панельки, построены в основном в 1960-е годы. Выходит, что капитальное жилищное строительство в Волосово начиналось в те годы от края в сторону ЖД станции.
34. Дворы:
35. Сталинское здание районного суда:
36. В иных местах Волосово имеет почти сельский вид:
37. Ещё пятиэтажки. Это уже питерская 600-я серия (известная как "дома-корабли").
38. Новый дом:
39. А тут слева виден детский сад. Это по другую сторону от проспекта - к востоку.
40. А это детская школа искусств. Здание выглядит как новое (и я сначала подумал, что так оно и есть), но на самом деле это бывший жилой дом, построенный в 1948 году (в принципе, черты сталинской архитектуры разглядеть можно), и недавно капитально реконструированный.
41. Вернёмся снова в район вокзала (если можно так говорить о столь маленьком городе). Поблизости от вокзала есть деревянная церковь Александра Невского, построенная в 1902-1904 годах (когда Волосово уже было железнодорожным посёлком и постепенно обрастало дачами). Она плотно окружена деревьями, поэтому даже зимой её запечатлеть сложно.
42. Что интересно, после закрытия церкви в 1930-е годы её снова открыли в сентябре 1941 года во время нацистской оккупации, и после войны больше не закрывали. Бывали и такие случаи.
43. На церковной территории стоял трактор и прицеп от него.
44. Рядом - городское кладбище:
45. На северо-запад уходит Терпилицкое шоссе, связывающее город с деревнями Терпилицы и Бегуницы и трассой Петербург - Таллин.
46. Явно дореволюционный деревянный дом поблизости от церкви:
47. Вернувшись к ЖД станции, заглянем теперь в залинейную часть города. Она поначалу встречает заброшками. Это здание, вероятно, тоже дореволюционное.
48. Это, наверное, где-то 1910-е, а может и 20-е годы. Похоже, в то время основная часть посёлка была именно с этой стороны. Дом жилой.
49. А этот расселён. Скоро снесут, наверное.
50. В остальном всё здесь выглядит довольно обычно. Улочки, дома, сугробы.
51. Природа спит до весны:
52.
53. И на этом всё. Рассказ о городе я завершу снимком въездной стелы с северной стороны. Впереди виден проспект Вингиссара.
Как уже сказано, мне предстояла прогулка пешком по окрестностям. Сначала до деревни Губаницы в пяти километрах севернее, где я поверну на юго-восток, и дойду в итоге до посёлка и ЖД станции Кикерино, откуда поеду обратно в Питер. Об этом и будет вторая часть.
Волосово расположено на железной дороге Гатчина - Кингисепп - Таллин. С недавнего времени её участок от Гатчины до станции Веймарн электрифицирован в связи с постройкой морского порта Усть-Луга. Но к сожалению, это не улучшило ситуацию с пригородным сообщением на ней. Единственный в день (ежедневно, кроме субботы) дизель-электропоезд ходит из Питера в Ивангород, причём идёт из Питера вечером, а обратно утром, а ещё четыре раза в неделю ходит такой же поезд Петербург - Сланцы. Он, наоборот, из Питера идёт утром, а обратно вечером, поэтому для однодневной поездки в Волосовский район очень даже удобен.
2. Итак, пол девятого утра 16 февраля (решил выбраться в область в канун своего Дня рождения). На Балтийском вокзале меня уже ждёт электричка. Это дизель-электропоезд ДТ1 - детище недавно почившего Торжокского вагонзавода. До станции Веймарн (расположенной уже дальше Волосово) он будет идти на электротяге, после чего спустит пантографы и пойдёт дальше на дизеле. До недавнего времени дизельный участок начинался уже в Гатчине. Слева, кстати, видна лужская "Ласточка".
3. Интерьер вагона. Ехать до Волосово - чуть больше полутора часов, причём до Гатчины почти без остановок. Первые 15 минут спокойно посидеть в вагоне не дают дико надоедливые торговцы. Разумеется, речь не о тех, которые продают пирожки и питьевую воду, а о тех, кто, стоя в конце вагона, вещают о высоком качестве продаваемых ими бельевых верёвок, светодиодных фонариков, колготок и прочего барахла. Происходит этот концерт в режиме "нон-стоп" - только ушёл один, сразу появляется другой, но, к счастью, минут через 15 после отправления полностью прекращается.
Через час проезжаем Гатчину и поворачиваем на запад. До Волосово остаётся 45 минут, за окном - покрытый снегом еловый лес, иногда прерывающийся посёлками, где останавливается электричка. Скорость у поезда довольно большая. Около 10-15 прибываем, наконец, в Волосово.
Карта с локализацией фотографий по их номерам в этом рассказе:
4. Станция Волосово. Электричка уезжает дальше - в Веймарн и Сланцы, чтобы вечером идти обратно в Питер.
Пасмурный зимний день. Погода не холодная - около 7 градусов ниже нуля. Мой план следующий: посмотреть город Волосово, а потом отправиться пешком по 12-километровому маршруту Волосово - Губаницы - Кикерино, и на станции Кикерино в итоге сесть на обратную (ту же самую) электричку, которая пойдёт там в половине шестого вечера.
5. Станция Волосово. Слева видна высокая платформа, на которую высадила меня электричка. Это вид в сторону Гатчины и Петербурга. Видно новое бело-синее здание вокзала.
Итак, город начинается с вокзала. Хотя здесь это скромного вида станция. Забавное на слух название Волосово, на самом деле, к волосам никакого отношения не имеет, и происходит оно, по основной версии, от славянского языческого бога Велеса (Волоса) - покровителя скотоводства. Название Волосово носила давно существовавшая здесь деревня, а в 1870 году здесь прошла Петербургско-Ревельская железная дорога, породившая множество пристанционных посёлков. Таким же посёлком стало и Волосово. В советское время оно уже было посёлком городского типа, когда здесь появилось несколько небольших заводов - лесокомбинат и немного пищепрома. А статус города Волосово получило совсем недавно - в 1999 году. С этого момента Ленинградская область является единственным регионом России, где все районные центры и населённые пункты областного подчинения - это города.
6. С времён постройки железной дороги на станции сохранилось старое здание вокзала. Но сейчас оно используется как, видимо, пост ЭЦ.
7. Ещё сохранилась красивая водонапорная башня:
8. А по другую сторону станции - несколько старых путейских казарм:
В общем, станционные постройки неплохо сохранились, несмотря на значительные разрушения в посёлке в войну. Волосово находилось в немецкой оккупации с конца августа 1941 года до 26 января 1944 года.
9. А вот с запада идёт грузовой поезд под электровозом 2ЭС4К. Вероятно, идёт он из порта Усть-Луга, поскольку контактная сеть на узловой станции Веймарн поворачивает именно туда. Электрификацию провели только в 2016 году, так что ещё совсем недавно здесь было тепловозное царство. Но прямо в сторону Эстонии, а также на Сланцы, контактной сети по-прежнему нет.
Всего через 75 километров на запад по железной дороге находится граница с Эстонией, а через 285 километров уже Таллин. Туда ходит поезд дальнего следования Москва - Таллин, но в Волосово он не останавливается.
10. Основная часть города находится к северу от железной дороги, и у станции для пересечения путей есть подземный переход, построенный, видимо, годах в 70-х. Но им явно никто не пользуется, и, кажется, там внутри даже свет не горит. Все переходят непосредственно через рельсы.
11. Привокзальная площадь - место довольно оживлённое, с большим количеством магазинов. В кадре виден дом, построенный в середине 2000-х годов. Я сначала подумал, что это небольшой торговый центр, но оказалось, что жилой дом.
12. Здесь же находится небольшая автостанция:
13. Послевоенная двухэтажная сталинка. Одно из немногих в этом городе кирпичных зданий того времени. Справа какой-то торговый новодел.
14. Вдалеке впереди видна ещё типовая школа того времени. А справа - новый детский сад.
15. Вот тоже, видимо, сталинская постройка. Сейчас там кафе, в которое я ходил обедать.
16. Ещё в нескольких домах от вокзала продолжаются "торговые ряды".
17. А эта серая коробка - здание почты:
18. Город маленький (12 тысяч жителей) и преимущественно состоит из частного сектора. В общем, несмотря на получение статуса города, визуально он воспринимается, по-прежнему, скорее посёлком городского типа. В кадре главная улица, уходщая на север прямо от вокзала - проспект Вингиссара, названный в честь участника Гражданской войны Виктора Вингиссара, эстонца по национальности (в общем-то, при виде названия проспекта так и тянет произнести его с анекдотическим эстонским акцентом), который был расстрелян белогвардейцами на станции Волосово в 1919 году. В прошлом проспект носил название Губаницкое шоссе, поскольку переходит в дорогу к деревне Губаницы (куда я затем пойду пешком).
19. Ближе к северу города есть пятиэтажные дома. Жизнь в городке неспешная, но главный проспект в середине дня многолюден.
20. Один из жителей Волосово:
21. Частный сектор в центре города. Некоторые дома, возможно, сохранились от старого железнодорожного посёлка, который в начале 20 века стал наполовину дачным. У этого дома видны характерные в основном для Русского Севера "уголки" под свесами крыши.
22. Вот это место можно считать, пожалуй, центральной площадью города. В кирпичном здании размещаются одновременно районная администрация и дом культуры.
23. Напротив стоит памятник местным жителям, погибшим в Афганистане и Чечне. Небольшая мемориальная плита и БМП-1 на постаменте.
24. Чуть дальше строится какое-то причудливое здание.
25. А это здание районной прокуратуры. Сначала я удивился, откуда здесь конструктивизм (ведь Волосово даже статус ПГТ получило только в 1937 году), а потом понял, что это новодел.
26. ЗАГС. В кадре можно видеть фотографа, который вышел покурить в одной футболке, а спустя несколько минут я видел вышедшую из дверей свадьбу.
27. Свернём в сторону от проспекта Вингиссара. Тут тихие дворы и повсеместные в нашей области пятиэтажки 121-й серии, производившиеся Гатчинским ДСК.
28.
29. Рядом с уже показанным зданием администрации есть лесопарк "Велес" (вспоминаем происхождение названия города), с большой детской площадкой поблизости.
30. Волосовский стрит-арт:
31. Лесопарк - по-видимому, сохранённый участок леса. Здешние леса - это в основном примерно вот такие ельники. И несмотря на свой дремучий вид, лесопарк явно популярен для прогулок у местных. Я немало людей в нём встретил даже за примерно десять минут.
32. Кроме главного проспекта Вингиссара, у Волосово есть объездная, проходящая по западному краю города. Это часть автодороги, соединяющей Гатчину с Кингисеппом, именуемая улицей Хрустицкого - в честь Героя Советского Союза танкиста Владислава Хрустицкого, погибшего в 1944 году при освобождении Волосовского района. Есть улица его имени и в Петербурге.
33. Вернёмся опять на проспект Вингиссара. В самых северных кварталах города он выглядит вот так. Многоквартирные дома здесь более старые, чем показанные выше панельки, построены в основном в 1960-е годы. Выходит, что капитальное жилищное строительство в Волосово начиналось в те годы от края в сторону ЖД станции.
34. Дворы:
35. Сталинское здание районного суда:
36. В иных местах Волосово имеет почти сельский вид:
37. Ещё пятиэтажки. Это уже питерская 600-я серия (известная как "дома-корабли").
38. Новый дом:
39. А тут слева виден детский сад. Это по другую сторону от проспекта - к востоку.
40. А это детская школа искусств. Здание выглядит как новое (и я сначала подумал, что так оно и есть), но на самом деле это бывший жилой дом, построенный в 1948 году (в принципе, черты сталинской архитектуры разглядеть можно), и недавно капитально реконструированный.
41. Вернёмся снова в район вокзала (если можно так говорить о столь маленьком городе). Поблизости от вокзала есть деревянная церковь Александра Невского, построенная в 1902-1904 годах (когда Волосово уже было железнодорожным посёлком и постепенно обрастало дачами). Она плотно окружена деревьями, поэтому даже зимой её запечатлеть сложно.
42. Что интересно, после закрытия церкви в 1930-е годы её снова открыли в сентябре 1941 года во время нацистской оккупации, и после войны больше не закрывали. Бывали и такие случаи.
43. На церковной территории стоял трактор и прицеп от него.
44. Рядом - городское кладбище:
45. На северо-запад уходит Терпилицкое шоссе, связывающее город с деревнями Терпилицы и Бегуницы и трассой Петербург - Таллин.
46. Явно дореволюционный деревянный дом поблизости от церкви:
47. Вернувшись к ЖД станции, заглянем теперь в залинейную часть города. Она поначалу встречает заброшками. Это здание, вероятно, тоже дореволюционное.
48. Это, наверное, где-то 1910-е, а может и 20-е годы. Похоже, в то время основная часть посёлка была именно с этой стороны. Дом жилой.
49. А этот расселён. Скоро снесут, наверное.
50. В остальном всё здесь выглядит довольно обычно. Улочки, дома, сугробы.
51. Природа спит до весны:
52.
53. И на этом всё. Рассказ о городе я завершу снимком въездной стелы с северной стороны. Впереди виден проспект Вингиссара.
Как уже сказано, мне предстояла прогулка пешком по окрестностям. Сначала до деревни Губаницы в пяти километрах севернее, где я поверну на юго-восток, и дойду в итоге до посёлка и ЖД станции Кикерино, откуда поеду обратно в Питер. Об этом и будет вторая часть.