В Марий Эл отказались возобновлять работу пригородных электричек, а автобусные маршруты уничтожены
После того, как Леонид Маркелов стал временно исполняющим обязанности главы Марий Эл, региональные чиновники посчитали, что им уже никто не страшен, и никто им не указ. А потому исполнять указы из федерального центра, даже, если это указы Владимира Путина не обязательно. 19 февраля 2015 года на сайте правительства Марий Эл был размещен официальный ответ на критику Президента России Владимира Путина по поводу роста тарифов и отмены пригородных электричек в республике. Руководство республики Марий Эл отказывается выполнять распоряжение Владимира Путина о возобновлении работы пригородных электричек.
В министерстве промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл заявили, что с 2011 года между Минпромтрансом РМЭ и ОАО «Содружество» в связи с государственным регулированием тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории региона ежегодно заключались договоры предоставления субсидии на возмещение недополученных доходов в связи с перевозкой пассажиров пригородным железнодорожным транспортом общего пользования.
В течение первого полугодия 2014 года пригородная пассажирская компания ОАО «Содружество» осуществляла перевозку пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории Республики Марий Эл по следующим направлениям:
Казань - Йошкар-Ола - Казань,
Йошкар-Ола - Яранск - Йошкар-Ола,
Казань - Волжск - Казань.
По инициативе ОАО «Содружество» с 1 июля 2014 года перевозчиком принято решение о полной отмене пригородных пассажирских поездов на территории Марий Эл, что явилось мерой, направленной на сокращение эксплуатационных расходов при осуществлении пригородных железнодорожных перевозок в пределах регионов обслуживания компанией.
В течение первого полугодия 2014 года до 30 июня включительно тариф на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории республики составлял 20 рублей за одну десятикилометровую зону, перевозка пассажиров по другим тарифам не осуществлялась.
С 28 июля 2014 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 950 «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий» службой по тарифам Марий Эл приказом от 23 июля 2014 года № 31 установлен предельный уровень тарифа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории региона, осуществляемые ОАО «Содружество», в размере 89 руб. 45 копеек за одну десятикилометровую зону. Указанный тариф на территории Республики Марий Эл не применялся, так как электрички уже были отменены!
ОАО «Содружество» не обращалось в правительство Марий Эл по вопросу возобновления пассажирских перевозок пригородным железнодорожным транспортом на территории республики. Обращаться должно было не ОАО «Содружество», а чиновники из правительства Марий Эл, но, очевидно, врио главы республики Леониду Маркелову нет необходимости выполнять распоряжение Владимира Путина о возобновлении работы пригородных электричек!
Железнодорожная линия Зеленый Дол - Яранск (по ней осуществлялось пригородное железнодорожное сообщение), проходящая через территорию Марий Эл, является рокадной железной дорогой. Параллельно с данной железнодорожной веткой имеется автомобильная дорога, посредством которой автомобильным (автобусным) подвижным составом в достаточном объеме удовлетворяется спрос населения на пассажирские перевозки как в межсубъектном, так и во внутриреспубликанском и межмуниципальном сообщении. Социальная напряженность отсутствует, заявили в Минпромтрансе республики.
Кратко прокомментируем бред, который официально опубликовали на портале правительства Марий Эл региональные чиновники.
Во-первых, низкая (по мнению чиновников из правительства Марий Эл) загруженность пригородных электричек - это вина региональных чиновников, которые не в состоянии были наладить удобное расписание электричек для жителей республики, с учетом экономической целесообразности. Например, первая электричка из Йошкар-Олы в Казань отправлялась в четыре часа утра! Естественно было мало желающих, использовать этот вид общественного транспорта!
Не соответствует действительности и заявление региональных чиновников о том, что электрички были непопулярны среди жителей Марий Эл. С 1 июля отменён поезд Йошкар-Ола - Яранск. Для жителей большинства населённых пунктов, расположенных вдоль этой ветки, железная дорога была единственной цивилизованной связью с внешним миром. Особенно тяжело пришлось женщинам, детям и старикам, которые вынуждены были проходить километры просёлочных и лесных дорог, чтобы добраться до ближайшей автобусной остановки. Крайне сложная ситуация была этой зимой.
Отказавшись от пригородных электричек, правительство Леонида Маркелова не смогло обеспечить работу пригородных и межрайонных автобусных маршрутов! Чиновники не могут найти желающих, которые будут осуществлять межрайонные автобусные перевозки!
27 февраля 2015 года Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл объявило повторный конкурс об осуществлении регулярных межрайонных перевозок с возмещением затрат перевозчика за счет бюджетных средств в виде субсидий. Соответствующий пакет документов опубликован на портале главы и правительства Марий Эл.
Согласно условиям отбора, перевозки будут осуществляться в период с 1 марта по 31 декабря 2015 года. Выставлен 61 маршрут, сумма субсидий составит 21,8 млн. рублей. При этом заседание комиссии по отбору перевозчиков состоится 10 марта текущего года, а транспортное обслуживание новый перевозчик должен исполнять с 1 марта, т.е. правительство Леонида Маркелова фактически оставило районы республики без автобусных перевозок!
Первоначально конкурс проводился на период с 1 января 2015 года по 31 декабря. Однако отбор признан не состоявшимся по причине отсутствия заявителей. В соответствии с условиями Минпромтранс Марий Эл выставил 126 маршрутов, сумма компенсации бы составила 31,8 млн. рублей. Таким образом, количество маршрутов, выставленных в повторном конкурсе, сократилось на 62%!
Напомним, ранее пригородные социальные маршруты осуществляло ООО «Пассажирские перевозки», сотрудники которого весной прошлого года провели забастовку. Требования транспортников заключились в выплате долгов по заработной плате и создания единого расписания с коммерческими перевозчиками.
Леонид Маркелов не стал решать проблемы ООО «Пассажирские перевозки», а просто сократил значительную часть работников предприятия, а затем обанкротили данную компанию. Весной 2014 года правительство Марий Эл приняло решение создать два новых предприятия вместо ООО «Пассажирские перевозки».
"Первая организация, ориентированная на обслуживание за пределами Йошкар-Олы, стала частной (ранее она была госпредприятием, однако затем «сложно было найти руководителя и все плачевно закончилось, была процедура банкротства), учредителем второй станет ГУП „Козьмодемьянское АТП“ - которое учреждало ликвидируемое ООО „Пассажирские перевозки“. Называться эта компания будет так: ООО „Пассажирские перевозки город“, а обслуживать будет городские маршруты. На пригороды уйдет большая часть автобусного парка ликвидируемого предприятия, на город - около 40 автобусов», - заявил министр транспорта Вячеслав Пашин.
Крайне сложная ситуация с общественным транспортом в столице Марий Эл. Мэрия Йошкар-Олы заявляет, что муниципальное предприятие "Троллейбусный транспорт” это стратегическое предприятие для столицы республики, и администрации города не допустит его банкротства. Но, в реальности предприятие балансирует на гране коллапса уже более полугода. Причины очень проста - у правительства Леонида Маркелова нет денег на поддержку и эффективную работу троллейбусного транспорта Йошкар-Олы.
Врио главы Марий Эл Леонид Маркелов решил переложить ответственность за судьбу предприятия "Троллейбусный транспорт” с правительства республики на мэрию Йошкар-Олы. С 1 января 2015 года вступил в силу Закон РМЭ «О наделении органов местного самоуправления «Город Йошкар-Ола» государственными полномочиями республики Марий Эл по предоставлению мер социальной поддержки граждан в области транспортного обслуживания». Фактически это непосильная нагрузка для бюджета Йошкар-Олы, который будет не в состоянии обеспечить перевозку льготных (как федеральных, так и региональных) категорий пассажиров.
В настоящее время, мэрии Йошкар-Олы, необходимо погасить задолженность за электроэнергию, которая составляет несколько десятков миллионов рублей, но и провести модернизацию и обновление подвижного состава муниципального предприятия “Троллейбусный транспорт”. Необходимо, оказать финансовую поддержку предприятию в размере 20 миллионов рублей, но денег в бюджете Йошкар-Олы нет!
В заключении отметим, что необходимо незамедлительное вмешательство и правовая оценка прокуратуры непрофессиональным действиям чиновников из правительства Леонида Маркелова, доведших до глубокого кризиса транспортную систему Марий Эл.
Александр Фридом
В министерстве промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл заявили, что с 2011 года между Минпромтрансом РМЭ и ОАО «Содружество» в связи с государственным регулированием тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории региона ежегодно заключались договоры предоставления субсидии на возмещение недополученных доходов в связи с перевозкой пассажиров пригородным железнодорожным транспортом общего пользования.
В течение первого полугодия 2014 года пригородная пассажирская компания ОАО «Содружество» осуществляла перевозку пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории Республики Марий Эл по следующим направлениям:
Казань - Йошкар-Ола - Казань,
Йошкар-Ола - Яранск - Йошкар-Ола,
Казань - Волжск - Казань.
По инициативе ОАО «Содружество» с 1 июля 2014 года перевозчиком принято решение о полной отмене пригородных пассажирских поездов на территории Марий Эл, что явилось мерой, направленной на сокращение эксплуатационных расходов при осуществлении пригородных железнодорожных перевозок в пределах регионов обслуживания компанией.
В течение первого полугодия 2014 года до 30 июня включительно тариф на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории республики составлял 20 рублей за одну десятикилометровую зону, перевозка пассажиров по другим тарифам не осуществлялась.
С 28 июля 2014 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 950 «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий» службой по тарифам Марий Эл приказом от 23 июля 2014 года № 31 установлен предельный уровень тарифа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории региона, осуществляемые ОАО «Содружество», в размере 89 руб. 45 копеек за одну десятикилометровую зону. Указанный тариф на территории Республики Марий Эл не применялся, так как электрички уже были отменены!
ОАО «Содружество» не обращалось в правительство Марий Эл по вопросу возобновления пассажирских перевозок пригородным железнодорожным транспортом на территории республики. Обращаться должно было не ОАО «Содружество», а чиновники из правительства Марий Эл, но, очевидно, врио главы республики Леониду Маркелову нет необходимости выполнять распоряжение Владимира Путина о возобновлении работы пригородных электричек!
Железнодорожная линия Зеленый Дол - Яранск (по ней осуществлялось пригородное железнодорожное сообщение), проходящая через территорию Марий Эл, является рокадной железной дорогой. Параллельно с данной железнодорожной веткой имеется автомобильная дорога, посредством которой автомобильным (автобусным) подвижным составом в достаточном объеме удовлетворяется спрос населения на пассажирские перевозки как в межсубъектном, так и во внутриреспубликанском и межмуниципальном сообщении. Социальная напряженность отсутствует, заявили в Минпромтрансе республики.
Кратко прокомментируем бред, который официально опубликовали на портале правительства Марий Эл региональные чиновники.
Во-первых, низкая (по мнению чиновников из правительства Марий Эл) загруженность пригородных электричек - это вина региональных чиновников, которые не в состоянии были наладить удобное расписание электричек для жителей республики, с учетом экономической целесообразности. Например, первая электричка из Йошкар-Олы в Казань отправлялась в четыре часа утра! Естественно было мало желающих, использовать этот вид общественного транспорта!
Не соответствует действительности и заявление региональных чиновников о том, что электрички были непопулярны среди жителей Марий Эл. С 1 июля отменён поезд Йошкар-Ола - Яранск. Для жителей большинства населённых пунктов, расположенных вдоль этой ветки, железная дорога была единственной цивилизованной связью с внешним миром. Особенно тяжело пришлось женщинам, детям и старикам, которые вынуждены были проходить километры просёлочных и лесных дорог, чтобы добраться до ближайшей автобусной остановки. Крайне сложная ситуация была этой зимой.
Отказавшись от пригородных электричек, правительство Леонида Маркелова не смогло обеспечить работу пригородных и межрайонных автобусных маршрутов! Чиновники не могут найти желающих, которые будут осуществлять межрайонные автобусные перевозки!
27 февраля 2015 года Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл объявило повторный конкурс об осуществлении регулярных межрайонных перевозок с возмещением затрат перевозчика за счет бюджетных средств в виде субсидий. Соответствующий пакет документов опубликован на портале главы и правительства Марий Эл.
Согласно условиям отбора, перевозки будут осуществляться в период с 1 марта по 31 декабря 2015 года. Выставлен 61 маршрут, сумма субсидий составит 21,8 млн. рублей. При этом заседание комиссии по отбору перевозчиков состоится 10 марта текущего года, а транспортное обслуживание новый перевозчик должен исполнять с 1 марта, т.е. правительство Леонида Маркелова фактически оставило районы республики без автобусных перевозок!
Первоначально конкурс проводился на период с 1 января 2015 года по 31 декабря. Однако отбор признан не состоявшимся по причине отсутствия заявителей. В соответствии с условиями Минпромтранс Марий Эл выставил 126 маршрутов, сумма компенсации бы составила 31,8 млн. рублей. Таким образом, количество маршрутов, выставленных в повторном конкурсе, сократилось на 62%!
Напомним, ранее пригородные социальные маршруты осуществляло ООО «Пассажирские перевозки», сотрудники которого весной прошлого года провели забастовку. Требования транспортников заключились в выплате долгов по заработной плате и создания единого расписания с коммерческими перевозчиками.
Леонид Маркелов не стал решать проблемы ООО «Пассажирские перевозки», а просто сократил значительную часть работников предприятия, а затем обанкротили данную компанию. Весной 2014 года правительство Марий Эл приняло решение создать два новых предприятия вместо ООО «Пассажирские перевозки».
"Первая организация, ориентированная на обслуживание за пределами Йошкар-Олы, стала частной (ранее она была госпредприятием, однако затем «сложно было найти руководителя и все плачевно закончилось, была процедура банкротства), учредителем второй станет ГУП „Козьмодемьянское АТП“ - которое учреждало ликвидируемое ООО „Пассажирские перевозки“. Называться эта компания будет так: ООО „Пассажирские перевозки город“, а обслуживать будет городские маршруты. На пригороды уйдет большая часть автобусного парка ликвидируемого предприятия, на город - около 40 автобусов», - заявил министр транспорта Вячеслав Пашин.
Крайне сложная ситуация с общественным транспортом в столице Марий Эл. Мэрия Йошкар-Олы заявляет, что муниципальное предприятие "Троллейбусный транспорт” это стратегическое предприятие для столицы республики, и администрации города не допустит его банкротства. Но, в реальности предприятие балансирует на гране коллапса уже более полугода. Причины очень проста - у правительства Леонида Маркелова нет денег на поддержку и эффективную работу троллейбусного транспорта Йошкар-Олы.
Врио главы Марий Эл Леонид Маркелов решил переложить ответственность за судьбу предприятия "Троллейбусный транспорт” с правительства республики на мэрию Йошкар-Олы. С 1 января 2015 года вступил в силу Закон РМЭ «О наделении органов местного самоуправления «Город Йошкар-Ола» государственными полномочиями республики Марий Эл по предоставлению мер социальной поддержки граждан в области транспортного обслуживания». Фактически это непосильная нагрузка для бюджета Йошкар-Олы, который будет не в состоянии обеспечить перевозку льготных (как федеральных, так и региональных) категорий пассажиров.
В настоящее время, мэрии Йошкар-Олы, необходимо погасить задолженность за электроэнергию, которая составляет несколько десятков миллионов рублей, но и провести модернизацию и обновление подвижного состава муниципального предприятия “Троллейбусный транспорт”. Необходимо, оказать финансовую поддержку предприятию в размере 20 миллионов рублей, но денег в бюджете Йошкар-Олы нет!
В заключении отметим, что необходимо незамедлительное вмешательство и правовая оценка прокуратуры непрофессиональным действиям чиновников из правительства Леонида Маркелова, доведших до глубокого кризиса транспортную систему Марий Эл.
Александр Фридом