И про полный привод
Словил былинный отказ при попытке выехать на Мамонте с собственного заднего двора:
А вы говорите - да нахрена обычному человеку вообще полный привод. Вот не нахрена, как убедительно показывает эта картинка. Там подъём в не очень большую горку, но земля очень скользкая: слегка присыпанный листьями суглинок, размякший от наших обильных дождей (в этом году всё атлантическое побережье и юг заливает просто рекордными темпами). Чуть начал подниматься - задние колёса забуксовали и я начал боком съезжать в овраг. Ну, на картинке видны зигзуги, которые мои колёса выделывали. Весьма возможно, что это потому, что шины такие - весьма шоссейные. Закинув в кузов с дюжину мешком с песком и воткнув вместо этих шин внедорожные с высоким рисунком, конечно, можно сильно понизить остроту этой проблемы… но это какие-то полумеры. Надо однозначно покупать полный привод, чтобы с полноценной понижающей раздаткой, и чтобы сам рыдван был бы не слишком тяжёлым - тяжёлому грузовику легче в грязь провалиться. Тойота Такома это, безусловно, идеал, но это идеал довольно дорогой. Так что я скорее буду брать какой-нибудь Форд Эксплорер Спорт с коротким пикапным кузовом.
Не знаю, вытащил ли бы Мамонта мой Лесник… но во-первых я на него пока не прицепил фаркопф (и не знаю, буду ли), а во-вторых, на Леснике хоть и полный привод, но он не “настоящий” 4×4, а без понижающей раздатки, да в горку, да с Мамонтом на цепи… не знаю, не знаю. Вообще, самого себя вытащить не очень сложно. Если в нужном направлении нет каких-либо деревьев, то берётся обыкновенный советский лом, при помощи кувалды и какой-то матери забивается в землю (желательно под углом, чтобы не соскочил трос). На лом цепляется ручная лебёдка, трос цепляется к застрявшему рыдвану и погнали. Только вот долго это, и хлопотно, особенно если в одно рыло. Мою дилемму любезно разрешил шурин, подцепивший Мамонта к своей Такоме, которая без каких-либо напрягов вытащила меня из глиняного плена.
Mirrored from Лабораторный Журнал №6.