Не праздный вопрос
Пара цитат из не совсем свежего интервью заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, с которым ознакомился только сегодня. Но зафиксировать интересные мысли в блоге стоит. Две цитаты.
железнодорожники в начале 2014 года по всем регионам бегали и просили - давайте оформим заявку в Минфин, давайте чтобы денег хватало - ни один регион на это не пошел. Вот вопрос о деньгах. Почему? Я знаю, почему. Я не знаю, что вам ответят губернаторы, но я знаю, почему не обращаются в Минфин.
...
Автобусы - это очень небольшая часть средств, которые необходимо потратить на организацию автобусного сообщения. Потому что построить автомобильную дорогу или капитально отреконструировать ее - это феноменальные деньги. Вопрос: откуда регионы возьмут эти деньги? Все равно пойдут в Минфин. Минфин скажет - зачем тратить много, если можно потратить относительно небольшую часть? Ведь за инфраструктуру железнодорожного транспорта очень небольшой платеж - и вот она готова.
Так электрички можно отменить, а/дороги не строить - профит...
Есть же еще статистика. Объем транспортной работы, который выполняется в пригородном сообщении железнодорожниками по регионам, составляет десятки процентов от всей транспортной работы.
...
А объем субсидирования составляет десятые доли процентов либо единицы процентов от всего финансирования транспортного комплекса. Опять же, что дешевле, автобус или электричка? Это вопрос не праздный.
В теории ж.д. транспорт дешевле должен быть. Но уходит от прямого ответа Савчук...
ССЫЛКА
железнодорожники в начале 2014 года по всем регионам бегали и просили - давайте оформим заявку в Минфин, давайте чтобы денег хватало - ни один регион на это не пошел. Вот вопрос о деньгах. Почему? Я знаю, почему. Я не знаю, что вам ответят губернаторы, но я знаю, почему не обращаются в Минфин.
...
Автобусы - это очень небольшая часть средств, которые необходимо потратить на организацию автобусного сообщения. Потому что построить автомобильную дорогу или капитально отреконструировать ее - это феноменальные деньги. Вопрос: откуда регионы возьмут эти деньги? Все равно пойдут в Минфин. Минфин скажет - зачем тратить много, если можно потратить относительно небольшую часть? Ведь за инфраструктуру железнодорожного транспорта очень небольшой платеж - и вот она готова.
Так электрички можно отменить, а/дороги не строить - профит...
Есть же еще статистика. Объем транспортной работы, который выполняется в пригородном сообщении железнодорожниками по регионам, составляет десятки процентов от всей транспортной работы.
...
А объем субсидирования составляет десятые доли процентов либо единицы процентов от всего финансирования транспортного комплекса. Опять же, что дешевле, автобус или электричка? Это вопрос не праздный.
В теории ж.д. транспорт дешевле должен быть. Но уходит от прямого ответа Савчук...
ССЫЛКА