В подводной лодке
Одна из лучших субмарин Северного Флота.
Подводная лодка, широко известная в узком кругу своим дальним походом продолжительностью больше года и прогремевшими учебными стрельбами, когда её торпеды успешно повредили крейсер "Мурманск".
Корабль, более 30 лет отдавший службе Родине, и до сих пор удивляющий гражданских, которые согнувшись и с открытым ртом бродят по его тесным тёмным отсекам.
Знакомьтесь - Б-413.
1. Калининград. Музей Мирового океана.
Именно здесь и нашла свой последний причал дизель-электрическая подводная лодка Б-413.
Трижды я приезжал в Калининград, но только в этот раз мне удалось попасть на её борт.
2. Субмарина была спущена на воду аж в 1968 году.
Невероятно, но отслуживший корабль был чудом сохранен в лихие 90-ые, дооборудован и предстал перед посетителями музея с 2000 года практически в первозданном виде.
Скорее же внутрь!
3. Спуск в лодку осуществляется через бывший люк для погрузки торпед.
Десять металлических ступеней вниз, и ты оказываешься в замкнутом пространстве напичканным датчиками, приборами и проводами.
У женщин наступает приступ клаустрофобии, а у мужиков по всему телу бегут мурашки от восхищения.
Носовой торпедный и жилой отсек.
4. "Фокстрот", а именно так называли этот корабль партнеры в НАТО, был снабжен шестью носовыми и четырьмя кормовыми 533-мм торпедными аппаратами
5. По-простому: подлодка могла выпускать до 6 торпед вперёд и до 4 назад.
Торпеда, чтоб вы понимали, в длину более 7 метров, а весит 2 тонны. Всего таких "сюрпризов" супостату на борту размещалось до 22 штук.
Доставалось и своим: в 1980 году во время учебных стрельб торпеда, выпущенная подводной лодкой, здорово повредила флагман 4-й эскадры подводных лодок Северного флота крейсер «Мурманск». Винты крейсера пришлось поменять, а вот капитану Б-413 наверняка выписали хорошую премию.
6. Отсек отчасти представляет собой и небольшой музей, где рассказывают о первых подводных лодках России и мира, а также об истории российского подводного флота.
Вот, например, проект Леонардо Да Винчи.
7. А вот и первая русская субмарина крестьянина Ефима Никонова.
Строилась и испытывалась ещё при Петре I. Из дерева естественно.
8. Здесь же представлены макеты всех классов советско-российских подводных лодок (в кадре конечно не все).
Вот "двоечка" наша лодка и есть.
9. Страшная табличка.
10. К великому сожалению, вход на центральный пост, где располагается пункт управления, перископ и прочая вкуснятина, был закрыт.
Поэтому протискиваемся через небольшой люк и двигаемся в сторону дальнейших отсеков.
И просто напомню: пожар, вода или другое ЧП - люк задраивается, чтобы не погибла вся лодка...
11. Не представляю, как здесь служили рослые парни.
Я совсем невысокий, но и то бился то головой, то плечами, задевая шкафы, ручки и приборы.
12. Аккумуляторный и жилой отсек.
Каюта отца-командира. Даже у капитана всё очень компактное.
13. Кают-компания.
Вспоминаю кадры с гиганта АПЛ "Акула", где у экипажа есть свой тренажерный зал и сауна.
Здесь же всё впритык, а экипаж, кстати, 80 человек.
Не представляю, как они все размещались. Не представляю.
14.
15. Рубка гидроакустиков и аппаратная гидроакустических систем.
Наверняка когда-то сидевший здесь подводник слышал не только шумы винтов кораблей, но и крики китов где-нибудь в Атлантике.
А это не исключено, ибо лодочка даже к берегам Кубы ходила.
16.
17. Дальше.
В кормовой жилой и аккумуляторный отсек.
18. Сотни кранов, рукояток и кнопок. Не понимаю ничего, глаза разбегаются.
19. Внезапно!
Интересно, автомат и правда вот так открыто стоял?
20. Рубки радиосвязи.
21.
22. Каюта командира БЧ-5.
Боевая часть отвечала за электромеханику.
23. Без 1 отдела никуда.
Что за стеклом не покажу, а то за границу больше не пустят.
24. Естественно, никуда и без камбуза. Это столовая по-сухопутному.
Автономность корабля составляла 90 суток, но про год дальнего похода не шутил.
В 1973 году Б-413 пришла с Севера в Средиземное море, где во время арабо-израильской Войны Судного дня несла службу автономно 392 дня!
И это без замены экипажа.
Я не понимаю, как хватило на всех провианта и главное - как можно год с лишним находится внутри субмарины безвылазно!
25.
26. Кто знает, что такое гальюн, тот молодец.
27. Хочется запомнить всё. Всё потрогать и хоть на минутку почувствовать себя причастным к этой геройской профессии.
28. Дизельный отсек.
В желтых корпусах 3 дизеля по 2000 лошадиных сил.
Дизельные двигатели нужны лодке для передвижения в надводном положении. Дизель-генератор заряжает аккумуляторные батареи, которые в свою очередь питают основой электромотор когда лодка под водой - это малошумно и экономично.
29. Представляю, как тут пахло солярой!
30. А вот и электромоторный отсек.
Движок выдавал почти 27 км/ч под водой.
31.
32. Умывальник-душевая и гальюн.
33. Всё очень аскетично.
34. Последний - кормовой торпедный отсек.
Здесь всё максимально "расчищено".
2
35. Ура, нашел койки для матросов.
Кстати, рядовых на лодке была ровно половина экипажа - 40 человек.
Ещё раз объясните глупому: где они все спали?
36. Торпедные аппараты.
Как и в носовом отсеке. Только направлены взад.
37. Аварийно-спасательный люк.
Рабочая глубина подлодки составляла 250 метров, а предельная 400. Не знаю, смог бы этот люк быть использован на таких глубинах...
Кстати, в 1981 году лодка на глубине 80 метров столкнулась с затонувшим судном, тогда отделались повреждением обшивки и разрушением гидоракустической станции.
Повезло...
38. Тяжёлый список.
Искренее надеюсь, что все подводники и подводные лодки в мирное время больше погибать не будут...
39. Вечная память всем погибшим.
Экипажам "Курска" и "Лошарика", чьи трагедии переживали и все мы - в особенности...
40. Выход из лодки в вырезанном прочном корпусе.
Скорее, скорее на воздух...
41. Подводных лодок проекта 641, к которому относится и Б-413, было выпущено более 70 штук.
В "живых", которых мы можем увидеть воочию, остались единицы.
К удивлению, две из них стоят музеями в США, одна тоже музей в Индии и одна используется Черноморским флотом в Крыму.
Кстати, последняя - единственная полностью в работоспособном состоянии.
42. Будете в Калининграде - не пожалейте времени, сходите к Б-413.
Постарайтесь даже без привязки к этому кораблю, ощутить мощь инженерного гения, тяжесть и трагедии десятилетий военной истории и силу духа настоящих мужчин.
Пролезая сквозь переборки и ударяясь головой это удаётся лучше всего.
Скоро покажу Балтийск с его кораблями.
Оставайтесь на связи!
Спасибо за Калининград моим друзьям - ПАО "Ростелеком"
Данный материал является объектом авторского права и изначально опубликован на сайте NIKITINSKIY.COM
Полная или частичная публикация поста, а также размещенных в нём фотографий, без согласования со мной ЗАПРЕЩЕНА в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных, некоммерческих блогах и страницах социальных сетей. Почта для контактов: fotoblog@list.ru
При использовании фотографий и текста активная ссылка на источник обязательна!
Подписаться на обновления
Подводная лодка, широко известная в узком кругу своим дальним походом продолжительностью больше года и прогремевшими учебными стрельбами, когда её торпеды успешно повредили крейсер "Мурманск".
Корабль, более 30 лет отдавший службе Родине, и до сих пор удивляющий гражданских, которые согнувшись и с открытым ртом бродят по его тесным тёмным отсекам.
Знакомьтесь - Б-413.
1. Калининград. Музей Мирового океана.
Именно здесь и нашла свой последний причал дизель-электрическая подводная лодка Б-413.
Трижды я приезжал в Калининград, но только в этот раз мне удалось попасть на её борт.
2. Субмарина была спущена на воду аж в 1968 году.
Невероятно, но отслуживший корабль был чудом сохранен в лихие 90-ые, дооборудован и предстал перед посетителями музея с 2000 года практически в первозданном виде.
Скорее же внутрь!
3. Спуск в лодку осуществляется через бывший люк для погрузки торпед.
Десять металлических ступеней вниз, и ты оказываешься в замкнутом пространстве напичканным датчиками, приборами и проводами.
У женщин наступает приступ клаустрофобии, а у мужиков по всему телу бегут мурашки от восхищения.
Носовой торпедный и жилой отсек.
4. "Фокстрот", а именно так называли этот корабль партнеры в НАТО, был снабжен шестью носовыми и четырьмя кормовыми 533-мм торпедными аппаратами
5. По-простому: подлодка могла выпускать до 6 торпед вперёд и до 4 назад.
Торпеда, чтоб вы понимали, в длину более 7 метров, а весит 2 тонны. Всего таких "сюрпризов" супостату на борту размещалось до 22 штук.
Доставалось и своим: в 1980 году во время учебных стрельб торпеда, выпущенная подводной лодкой, здорово повредила флагман 4-й эскадры подводных лодок Северного флота крейсер «Мурманск». Винты крейсера пришлось поменять, а вот капитану Б-413 наверняка выписали хорошую премию.
6. Отсек отчасти представляет собой и небольшой музей, где рассказывают о первых подводных лодках России и мира, а также об истории российского подводного флота.
Вот, например, проект Леонардо Да Винчи.
7. А вот и первая русская субмарина крестьянина Ефима Никонова.
Строилась и испытывалась ещё при Петре I. Из дерева естественно.
8. Здесь же представлены макеты всех классов советско-российских подводных лодок (в кадре конечно не все).
Вот "двоечка" наша лодка и есть.
9. Страшная табличка.
10. К великому сожалению, вход на центральный пост, где располагается пункт управления, перископ и прочая вкуснятина, был закрыт.
Поэтому протискиваемся через небольшой люк и двигаемся в сторону дальнейших отсеков.
И просто напомню: пожар, вода или другое ЧП - люк задраивается, чтобы не погибла вся лодка...
11. Не представляю, как здесь служили рослые парни.
Я совсем невысокий, но и то бился то головой, то плечами, задевая шкафы, ручки и приборы.
12. Аккумуляторный и жилой отсек.
Каюта отца-командира. Даже у капитана всё очень компактное.
13. Кают-компания.
Вспоминаю кадры с гиганта АПЛ "Акула", где у экипажа есть свой тренажерный зал и сауна.
Здесь же всё впритык, а экипаж, кстати, 80 человек.
Не представляю, как они все размещались. Не представляю.
14.
15. Рубка гидроакустиков и аппаратная гидроакустических систем.
Наверняка когда-то сидевший здесь подводник слышал не только шумы винтов кораблей, но и крики китов где-нибудь в Атлантике.
А это не исключено, ибо лодочка даже к берегам Кубы ходила.
16.
17. Дальше.
В кормовой жилой и аккумуляторный отсек.
18. Сотни кранов, рукояток и кнопок. Не понимаю ничего, глаза разбегаются.
19. Внезапно!
Интересно, автомат и правда вот так открыто стоял?
20. Рубки радиосвязи.
21.
22. Каюта командира БЧ-5.
Боевая часть отвечала за электромеханику.
23. Без 1 отдела никуда.
Что за стеклом не покажу, а то за границу больше не пустят.
24. Естественно, никуда и без камбуза. Это столовая по-сухопутному.
Автономность корабля составляла 90 суток, но про год дальнего похода не шутил.
В 1973 году Б-413 пришла с Севера в Средиземное море, где во время арабо-израильской Войны Судного дня несла службу автономно 392 дня!
И это без замены экипажа.
Я не понимаю, как хватило на всех провианта и главное - как можно год с лишним находится внутри субмарины безвылазно!
25.
26. Кто знает, что такое гальюн, тот молодец.
27. Хочется запомнить всё. Всё потрогать и хоть на минутку почувствовать себя причастным к этой геройской профессии.
28. Дизельный отсек.
В желтых корпусах 3 дизеля по 2000 лошадиных сил.
Дизельные двигатели нужны лодке для передвижения в надводном положении. Дизель-генератор заряжает аккумуляторные батареи, которые в свою очередь питают основой электромотор когда лодка под водой - это малошумно и экономично.
29. Представляю, как тут пахло солярой!
30. А вот и электромоторный отсек.
Движок выдавал почти 27 км/ч под водой.
31.
32. Умывальник-душевая и гальюн.
33. Всё очень аскетично.
34. Последний - кормовой торпедный отсек.
Здесь всё максимально "расчищено".
2
35. Ура, нашел койки для матросов.
Кстати, рядовых на лодке была ровно половина экипажа - 40 человек.
Ещё раз объясните глупому: где они все спали?
36. Торпедные аппараты.
Как и в носовом отсеке. Только направлены взад.
37. Аварийно-спасательный люк.
Рабочая глубина подлодки составляла 250 метров, а предельная 400. Не знаю, смог бы этот люк быть использован на таких глубинах...
Кстати, в 1981 году лодка на глубине 80 метров столкнулась с затонувшим судном, тогда отделались повреждением обшивки и разрушением гидоракустической станции.
Повезло...
38. Тяжёлый список.
Искренее надеюсь, что все подводники и подводные лодки в мирное время больше погибать не будут...
39. Вечная память всем погибшим.
Экипажам "Курска" и "Лошарика", чьи трагедии переживали и все мы - в особенности...
40. Выход из лодки в вырезанном прочном корпусе.
Скорее, скорее на воздух...
41. Подводных лодок проекта 641, к которому относится и Б-413, было выпущено более 70 штук.
В "живых", которых мы можем увидеть воочию, остались единицы.
К удивлению, две из них стоят музеями в США, одна тоже музей в Индии и одна используется Черноморским флотом в Крыму.
Кстати, последняя - единственная полностью в работоспособном состоянии.
42. Будете в Калининграде - не пожалейте времени, сходите к Б-413.
Постарайтесь даже без привязки к этому кораблю, ощутить мощь инженерного гения, тяжесть и трагедии десятилетий военной истории и силу духа настоящих мужчин.
Пролезая сквозь переборки и ударяясь головой это удаётся лучше всего.
Скоро покажу Балтийск с его кораблями.
Оставайтесь на связи!
Спасибо за Калининград моим друзьям - ПАО "Ростелеком"
Данный материал является объектом авторского права и изначально опубликован на сайте NIKITINSKIY.COM
Полная или частичная публикация поста, а также размещенных в нём фотографий, без согласования со мной ЗАПРЕЩЕНА в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных, некоммерческих блогах и страницах социальных сетей. Почта для контактов: fotoblog@list.ru
При использовании фотографий и текста активная ссылка на источник обязательна!
Подписаться на обновления