"«Дизельзипсервис» (г. Санкт-Петербург) освоил серийное производство судовых дизельных двигателей типа М400Д и М401Д по чертежам собственного конструкторского бюро. Двигатели предназначены для установки в качестве главных на речные и морские суда на подводных крыльях и другие скоростные суда"
В русском Крыму, под Феодосией сейчас строятся ещё две новые Кометы. В Одессу ходить будут как в прежние времена.
Нет, не совсем пошевелились. М-400 и М-401 - производятся уже 90 лет. Это те же двигатели, что стояли еще на Т-34, а проектировались в 1920-х как авиационные дизели. Они же и стояли на старых Ракетах и Метеорах, из-за этих двигателей эти суда и были списаны в 1990-х. Эти двигатели легкие, компактные, мощные, с очень малым ресурсом, крайне неэффективны в плане топливной экономичности, масла потребляют 5-50 литров на час работы, шумные и вибронагруженные. Так что пошевились пока в плане повторения технологий СССР 1920-1960 годов. Короче - старое железо оборудовали блэкджетом и шлюxaми.
Если верить словам завода изготовителя, двигатели модифицированы, уменьшен расход, повышена мощность и уменьшены вредные выбросы. И если старое железо оборудовали "блэкджеком" и "шлюхами" и это позволяет производить двигатель соответствующий заданным параметрам, то чем это плохо?
Или когда американцы столько же времени эксплуатируют двигатели hemi постоянно оснащая его всё новым, и новым "блэкджеком" и "шлюхами", то это эффективное использование удачных технологий прошлого века, с современным навесным оборудованием. А когда делают тоже самое на основе советских разработок, то это сразу всё пиздец, ничего сами не умеют, только могут пользовать старые Совковые технологии???
вы явно не понимаете глубину всех глубин... Можно оснастить новыми электронными системами паровоз? Наверное можно, но экономического смысла нет. Самый плохой тепловоз - эффективнее самого лучшего паровоза. Так вот двигатель М-400 и вся серия на его основе - технологический паровоз. Как и паровоз, М-400 требует ПОСТОЯННОГО, НЕПРЕРЫВНОГО обслуживания. Он жрет соляру и масло ведрами, он дымит, он страшно вибрирует, у него ресурс 500 часов. Да, в стране, изолированной и самоизолировавшейся и такой двигатель найдет спрос. Но есть ли железный нарком Каганович, который заставит эту систему работать? Во всяком случае, факт - "новых" Комет всего три, собранных полукустарным способом. На первой - импортный MTU На второй - китайский дизель, проблемы с выходом на рыло в силу маломощности. Третья - без двигателя. А эти "приступили к разработке", "скоро поступит", "нет аналогов" - я высрал еще до начала перестройки.
Заметьте, про нет аналогов и прочее, писали вы! Я в своей публикации показал фотографию, привёл данные по сфотографированной технике, и написал где и когда это было снято... Остальной сыр-бор начали поднимать ВЫ
( ... )
Reply
Reply
"«Дизельзипсервис» (г. Санкт-Петербург) освоил серийное производство судовых дизельных двигателей типа М400Д и М401Д по чертежам собственного конструкторского бюро.
Двигатели предназначены для установки в качестве главных на речные и морские суда на подводных крыльях и другие скоростные суда"
В русском Крыму, под Феодосией сейчас строятся ещё две новые Кометы. В Одессу ходить будут как в прежние времена.
Reply
Reply
М-400 и М-401 - производятся уже 90 лет.
Это те же двигатели, что стояли еще на Т-34, а проектировались в 1920-х как авиационные дизели.
Они же и стояли на старых Ракетах и Метеорах, из-за этих двигателей эти суда и были списаны в 1990-х.
Эти двигатели легкие, компактные, мощные, с очень малым ресурсом, крайне неэффективны в плане топливной экономичности, масла потребляют 5-50 литров на час работы, шумные и вибронагруженные.
Так что пошевились пока в плане повторения технологий СССР 1920-1960 годов.
Короче - старое железо оборудовали блэкджетом и шлюxaми.
Reply
Или когда американцы столько же времени эксплуатируют двигатели hemi постоянно оснащая его всё новым, и новым "блэкджеком" и "шлюхами", то это эффективное использование удачных технологий прошлого века, с современным навесным оборудованием. А когда делают тоже самое на основе советских разработок, то это сразу всё пиздец, ничего сами не умеют, только могут пользовать старые Совковые технологии???
😉 Забавный ты - "мальчиш-плохиш"...
Reply
Можно оснастить новыми электронными системами паровоз?
Наверное можно, но экономического смысла нет. Самый плохой тепловоз - эффективнее самого лучшего паровоза.
Так вот двигатель М-400 и вся серия на его основе - технологический паровоз.
Как и паровоз, М-400 требует ПОСТОЯННОГО, НЕПРЕРЫВНОГО обслуживания.
Он жрет соляру и масло ведрами, он дымит, он страшно вибрирует, у него ресурс 500 часов.
Да, в стране, изолированной и самоизолировавшейся и такой двигатель найдет спрос.
Но есть ли железный нарком Каганович, который заставит эту систему работать?
Во всяком случае, факт - "новых" Комет всего три, собранных полукустарным способом.
На первой - импортный MTU
На второй - китайский дизель, проблемы с выходом на рыло в силу маломощности.
Третья - без двигателя.
А эти "приступили к разработке", "скоро поступит", "нет аналогов" - я высрал еще до начала перестройки.
Reply
Reply
Leave a comment