Курилово. Секретная часть берендеевской миссии.
И пока я кирял, ты разбиралась с мотором,
Но он не заводился -- он решил взять нас измором
А во фляжке был спирт и я нажрался так, что чуть не упал.
А ты сказала: "Извини, браток, но это не харлей, а Урал".
(с) Чиж
Третьего дня с камрадом Димитрием на перекладных таки выбрались на осмотр и реанимацию вот этого аппарата. Данная система официально предназначена для проекта в первую очередь, во вторую -- для выполнения некоторых шкурных задач, кто не спрятался, я не виноват. Цена вопроса -- пять тыщ рублёв. Документы хрен его знает в каком состоянии. Скорее всего, в никаком :).
"Мотоцикл Урал -- дорожная машина тяжёлого типа -- предназначен для эксплуатации только с прицепной боковой коляской. Он имеет мощный верхнеклапанный двигатель, отличается комфортабельностью, прочностью и надёжностью. Мотоцикл для перевозки водителя, двух пассажиров и груза общей массой не более 255 кг может эксплуатироваться по дорогам с различным покрытием и БЕЗ ПОКРЫТИЯ, в различных климатических зонах и при различных погодных условиях".
(с) Руководство по уходу и эксплуатации, 1990 г., ПО "УРАЛМОТОПРОМ".
Click to viewВводная лекция по изделиям Ирбитского мотоциклетного завода успешно проведена :).
В общем-то, вылазка в Берендеево с последующими съёмками статУй и случайно попавшими в поле сканеров цветами жизни подразумевала, на самом-то деле, осмотр Урала модели 8103.10 1992-го года рождения. Сей аппарат на год старше Четырёхсотого (последний 93-го года рождения). Производство уже не советское (ужасный тоталитарный СССР, как помнят дети, рухнул в 1991 году),
но сильно похоже, что собран из тех запчастей, производство коих не было налажено через жопу, как это происходило все девяностые и часть нулевых.
Во всяком случае, надежда -- неубиваемая хрень, товарищи.
Итак. Купил его два года назад один военный человек у другого военного человека. Последний данный Урал не трогал от слова совсем -- так и стоял в гараже фиг знает почему и для чего, занимая место. Военный человек -- это, прежде всего, дисциплина. И как правило, к технике отношение у военных людей соответствующее. Как правило. Что делал с ним первый военный человек, хрен его знает, товарищи. Но пробег его был равен чуть более 14.000 килОметрам. Хорошо сохранилась краска. На первый взгляд, с внешней стороны его узлы не были тронуты коррозией. Луж масла под ним не обнаружил. Но в первый заход я так и не услышал звука его двигателя -- а собственно, человек, продающий такую технику по цене ниже велосипеда и не обязан этого делать. По времени, как тогда, так и третьего дня, было жёсткое ограничение.
Я взял с собой минимальный реанимационный комплект: четыре свечи (две на всякий случай), комплект масла для двигателя, коробки передач и трансмиссии, относительно свежий гелевый аккумулятор, зарядное устройство для него и комплект новых, естественно, прокладок. Плюс тестер для электричества. В принципе, не повредил бы и ремкомплект для карбюраторов (до которых мы, к сожалению, добраться не успели -- время), но бюджет. Плюс, чегой-то у меня сомнения, что ремкомплекты для таких систем вообще продаются в природе.
Более пристальный осмотр под чутким руководством j_f_smith и камрада Димитрия (Артём, огромное спасибо за спеца такого уровня, я просто таки в неоплатном долгу перед тобой) показал следующее.
1. Как ни странно, живы электрические цепи. На новые свечи поступает энергия, искрА есть. Слегка повреждён кикстартер: временами его зубья не попадают на другие, и заставить его родить хороший рывок практически нереально, тут только с толкача под горку. Работает фара, но не работают поворотные сигналы и сдох звуковой сигнал: либо обрыв где-то в цепи, либо сгнило всё от времени, ибо гараж-то неотапливаемый. А значит сырость, коррозия и пиздец. Я вообще удивился, что хоть что-то ожило.
2. Исправны тормоза. Ощущение от переднего -- как если бы он был дисковым. От заднего примерно такое же.
3. Спокойно втыкаются передачи, без лишних громыханий. Более туго, чем на Четырёхсотом, конечно ;-).
4. В полном порядке карданный вал. Ничего не торчит, не течёт, не сыплется, не разваливается.
5. Правый котёл подсасывет воздух из атмосферы: сгнила прокладка. Под замену, конечно же. Как и остальные. И, главное, к свечам не поступает топливо: вероятность того, что карбюраторы забиты говном под завязку -- 143%. До них добраться не успели. И прокладку заменить не успели тоже. Зато вволю натолкались ;-), из чего и были выведены пункты 2,3,4.
6. В отличном состоянии рама коляски и особенно люлька. Цело седло для пассажира. Цел чехол, закрывающий посадочное гнездо. Цело дополнительное колесо сзади. И самое удивительное, в люльке внезапно обнаружилось багажное отделение. При желании, туда можно запихнуть чей-нибудь расчленённый труп. Ну или чего-нибудь ещё типа водки, консервов и картошки.
7. В багажном отсеке обнаружили чумодан с инструментами и болтами. Не очень густо. Но чумадан классический, советский -- из тех, что пылятся по чердакам, и запах -- прям как в детстве, чорт побери, кто в теме чердаков, тот поймёт! :).
По ощущениям от веса аппарата вышло странное. Урал 8103.10 цвета морской волны, когда прёшь его руками в гору в одно рыло, по массе своей легче Четырёхсотого. И уж точно легче Ижатки. А вот повороты он проходит гораздо тяжелее. В классической компоновке рулится он -- не очень. Да и, наверное, не следует сравнивать жопу с пальцем. Урал с коляской -- это тебе не какой-то там асфальтовый японский протиратель выхлопа пылесосного тмпа ;-).
Резюмируя. Ждём следующего окна пространства-времени, чтобы выполнить две задачи:
1. Раскочегарить машину.
2. Забрать документы.
3. Отдать, наконец, бабло и помочь доброму человеку освободить гараж.
Расскажите мне о том, как это трудно, бесполезно и бестолково. Я весь одно сплошное внимание ;-).